謝邀，剛好我在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域從事這方面工作，回答這個問題剛剛合適。

一般說來，當前的渦輪增壓汽油發(fā)動機均需配備中冷器，這是因為增壓器的壓氣機出口的溫度大約有一百多度。學(xué)過物理的童鞋肯定知道：氣體溫度越高，密度越小。如果沒有中冷器對增壓后的氣體進行冷卻，則由于氣體密度很低，會影響發(fā)動機的充氣效率（也就是進氣量），從而影響發(fā)動機的扭矩和功率實現(xiàn)。

一般來說，根據(jù)中冷器的冷卻介質(zhì)，可以把中冷器分為風(fēng)冷中冷器和水冷中冷器。風(fēng)冷中冷（比如本田CRV-搭載的地球夢發(fā)動機），可以看作是第一類的集成式中冷器。這種中冷器的一個缺點是冷卻效果一般比水冷中冷器差一些（當然要取決于車輛進氣格柵、中冷器在機艙里的布置位置，以及中冷器本身的芯體設(shè)計）。另一個缺點是氣路比較長，發(fā)動機瞬態(tài)響應(yīng)會差一些。

水冷中冷，當然可以規(guī)避風(fēng)冷中冷存在的以上兩個問題，但是由于需要額外增加一套電子水泵及低溫散熱器等硬件，成本會稍微貴一些。

水冷中冷又可以分為兩類，一類是將水冷中冷器集成到進氣歧管里面，即集成水冷中冷（比如大眾朗逸EA211-1.4TSI發(fā)動機 ），這算是第二類集成中冷。這種集成水冷中冷系統(tǒng)的缺點是中冷器體積比較有限，冷卻效果會差一點。而且集成到進氣歧管之后，導(dǎo)致進氣歧管容積很大，不容易布置。

為了克服集成水冷中冷存在的以上問題，獨立式水冷中冷（比如大眾新一代朗逸搭載EA211-1.5TSIevo）應(yīng)運而生，好處當然是冷卻效果更好，布置更容易，發(fā)動機動力性和瞬態(tài)響應(yīng)非常優(yōu)秀。這也代表了以后中冷技術(shù)的發(fā)展方向，算是大勢所趨吧。

長安在最新的藍鯨動力發(fā)動機平臺設(shè)計時候也是詳細論證了以上幾種技術(shù)的優(yōu)缺點，最終選擇了獨立式水冷中冷技術(shù)，這也有效保證了藍鯨動力的動力性、瞬態(tài)響應(yīng)以及油耗（中冷效果好，可以降低爆震，改善大負荷油耗，對實際駕駛非常有幫助），從而實現(xiàn)了藍鯨動力地表最強的極致性能。當然，這都是靠堅持不懈的技術(shù)研發(fā)以及增加成本來實現(xiàn)的。