這個(gè)問題要解釋清楚給你，我是行業(yè)內(nèi)供應(yīng)商，同時(shí)給兩家供貨，首先你要確定你要比的是品控還是最后的整車質(zhì)量，如果是整車質(zhì)量來說一汽大眾會(huì)好，因?yàn)橐黄�大眾比較聽話 所以德國(guó)原供供應(yīng)商或原供國(guó)內(nèi)建廠的零部件比例較多，所以最終的質(zhì)量會(huì)好一些，有的人還在糾結(jié)零點(diǎn)幾毫米的縫隙，那個(gè)根本不是品控重點(diǎn)而是公差，質(zhì)量并不單一體現(xiàn)在公差.如果你說品控的話上汽大眾會(huì)體系多一些，要求也更嚴(yán)格，也就是品控體系更嚴(yán)格，但執(zhí)行起來并不是那么回事，上汽用很多上汽集團(tuán)的體系供應(yīng)商，集團(tuán)內(nèi)質(zhì)量不好也拿人家沒啥辦法，所以最終產(chǎn)品上跟品控體系體現(xiàn)是不一樣的.而德國(guó)汽車質(zhì)量不是靠品控體系，而是供應(yīng)商體系，一環(huán)套一環(huán)的而不是靠品控的，實(shí)際德國(guó)產(chǎn)品的品控并沒有我們多，而是整個(gè)體系的質(zhì)量提升

與一汽大眾相比，上汽大眾品控稍好。

一汽德國(guó)件多，上汽國(guó)產(chǎn)件多

請(qǐng)選一汽，我手上有一汽高爾夫6，上汽凌渡2017款，凌渡比高爾夫差得不止一點(diǎn)點(diǎn)！

一汽大眾技術(shù)規(guī)格高于上汽大眾，德味更濃，但管理不如上汽大眾；上汽大眾做工精細(xì)，管理嚴(yán)格，但技術(shù)規(guī)格不如一汽大眾，偷工減料比一汽大眾嚴(yán)重！邁騰優(yōu)于帕薩特，速騰優(yōu)于朗逸，捷達(dá)優(yōu)于桑塔那。

在做車這個(gè)事情上，南方好與北方這是肯定的～

肯定是一汽，東北人干活實(shí)誠(chéng)，德國(guó)佬怎么教，東北人基本不打折扣。反觀上海佬，第一第二代可能還馬馬虎虎過得去，接下去就不行了，想著怎么省怎么來！我的明銳跟同事的高爾夫和速騰都比過，不行，

首先佩服樓主能列出間隙對(duì)比數(shù)據(jù)，說明樓主已經(jīng)不只是關(guān)注汽車三大件的階段了，已經(jīng)是對(duì)品質(zhì)有追求了！下面普及一下關(guān)于車身間隙匹配的小知識(shí)，每個(gè)車型在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)規(guī)定了每條縫隙的標(biāo)準(zhǔn)及公差范圍，比如前門與后門間隙標(biāo)準(zhǔn)是4.0±0.5mm、楔形度0.5mm，它代表的含義就是前車門與后車門間隙在3.5～4.5之間都是合格的，但是整體間隙均勻程度不能大于0.5mm以上，也就是說這條縫的最小點(diǎn)假如是3.5mm的話，那么這條縫最大點(diǎn)就不能大于4.0mm，不知道說的是否清楚，另外不能拿A柱的間隙標(biāo)準(zhǔn)與車門進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)根本就不一樣，沒有可比性，要比也是車身相同位置左右兩側(cè)進(jìn)行對(duì)比。總結(jié)一句話就是間隙平度的匹配是否精良，完全取決于生產(chǎn)線工人及質(zhì)保部門對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌控，至于樓主所說的間隙差值已經(jīng)在1.4mm，不知是左右相同位置的對(duì)比還是不同位置的對(duì)比，所以不做評(píng)價(jià)，另外多說一句，一汽大眾與上海大眾都是非常出色的企業(yè)，但是合資方式有所不同，一汽大眾執(zhí)行的是德國(guó)康采恩生產(chǎn)體系，完全受控于德國(guó)質(zhì)量體系約束，所以論德國(guó)味道的話，一汽大眾可能略勝一籌。

不用看 一汽品控好 只不過營(yíng)銷跟不上 上汽優(yōu)惠多 抓住百姓心里 其實(shí)開著區(qū)別不大 做工上一汽稍微好一點(diǎn)