一直關(guān)注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應(yīng)該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。
以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術(shù)，雷克薩斯的LHD混動技術(shù)全球知名，而且是獨一份別無分店。
想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態(tài)，很多人義無反顧的入了這個坑。
那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，奔馳E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。
其次，是買它的標(biāo)，買它的省心以及買它的性價比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優(yōu)惠個1.5萬，還是相當(dāng)給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標(biāo)凱美瑞嗎？
但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進(jìn)口的，跟奔馳E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買奔馳C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之后，今后四年的維修保養(yǎng)都不要錢，感覺占了個大便宜。
正因為有這兩種心態(tài)，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內(nèi)消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。
而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬于“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。
三刀也承認(rèn)他當(dāng)年放棄雷車，買了奔馳C就是這種心態(tài)。他的預(yù)算可以買到ES200，但他就認(rèn)為這是臺換標(biāo)凱美瑞，開出去沒面子。都玩雷車了，怎么能不入ES300h？但ES300h超預(yù)算了。
另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。
雷克薩斯ES性價比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素?zé)�，仿皮座椅，人機交互做的相當(dāng)腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車后，反思一個問題。難道我就沖著它“不要修”這一個優(yōu)點去買嗎？
外觀更像小LS
盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網(wǎng)上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。
前臉是變化最大的，不同于老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網(wǎng)，周圍使用鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，看起來顯得十分激進(jìn)和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。
兩側(cè)全新樣式的頭燈組為半分離式設(shè)計，集成魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》里的“閃電麥昆”。
車身的線條相較于前臉沒有那么激進(jìn)，但是車身線條和車身姿態(tài)變得更低，運動屬性變強了。
尾部造型，相當(dāng)吸引人。尾部采用溜背式設(shè)計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內(nèi)部集成3道“L”型LED燈帶，點亮后辨識度還是很高的。其實在我眼里，尾部造型好看的車，還有一個額外的優(yōu)勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設(shè)計優(yōu)美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。
整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發(fā)展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又背負(fù)起了年輕人座駕的責(zé)任，還增加了F SPORT版本。
僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。
空間全面提升
從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數(shù)的數(shù)值提升。而為了讓車身姿態(tài)更運動，所以高度稍稍降低。
動力沒有太多變化
雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發(fā)動機，ES 260搭載2.5L發(fā)動機，ES 300h搭載由2.5L發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。
傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發(fā)動機版本，還是沒有引入中國市場。
這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發(fā)動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業(yè)儀器去驗證這個數(shù)據(jù)，但是聽起來確實很牛逼。
今后如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發(fā)動機動力的性能提升并沒有太高的評價。
但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調(diào)校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。
然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。
價格不變配置有所提升
雷克薩斯全新ES內(nèi)部為非對稱式布局，讓盾牌坐進(jìn)去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤采用三輻式設(shè)計，內(nèi)部融入手動物理按鍵。
中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側(cè)還有一塊表提升行政豪華品質(zhì)，我也不太懂為什么用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內(nèi)空間的視覺寬度。
LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。
要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進(jìn)口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。
而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅(qū)的ES想要替代以操控著稱的后驅(qū)GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內(nèi)賣GS，說白了就是因為識貨又兜里有錢的人不多。
雷克薩斯認(rèn)為范不著跟大家浪費時間，索性停止在國內(nèi)的販?zhǔn)�，GS新一代的車型在國外即將上市。
對于中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今后ES的一個主力銷售車型。
值得一說的是前排扶手箱是可以兩側(cè)打開，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的布局也十分有質(zhì)感，全新的12.3英寸中控屏幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。
這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？
該買哪款
盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了并線輔助、座椅通風(fēng)、座椅記憶、無線充電、后視鏡記憶和后風(fēng)擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，性價比不高。
全新雷克薩斯ES200的價格并沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。
但是入門版本多了一堆實用配置，可以這么說，原先糾結(jié)老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優(yōu)惠，也一樣會立馬交錢訂車。
而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當(dāng)然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在后排座椅后部的緣故，后備箱的容積會比常規(guī)車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至后排座椅之下，不再占用后備箱的空間，使得后備箱更大也更規(guī)整。
但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子里有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。
結(jié)語
雷克薩斯ES的發(fā)布會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學(xué)大講堂”，像是一個大師在告訴我們?nèi)嘶钪囊饬x，該怎樣做人，怎樣生活。整場發(fā)布會沉悶而嚴(yán)肅，完全和現(xiàn)在其他品牌走的風(fēng)格不同。因為大多數(shù)品牌現(xiàn)在都希望品牌年輕化，都把發(fā)布會做的氣氛活躍且富有創(chuàng)意。
但是雷克薩斯的發(fā)布會給人感覺，就是一場“發(fā)布會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背后的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。
而幾乎每次看到雷克薩斯的產(chǎn)品上市宣傳，交響樂，合唱團(tuán)這些元素好像都必不可少。仔細(xì)想想，這其實也和豐田的企業(yè)精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產(chǎn)”講究的就是每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精益求精，搭配合理，節(jié)奏統(tǒng)一。
無論是自己的生產(chǎn)制造，還是供應(yīng)鏈上的每一環(huán)，豐田都要把復(fù)雜的步驟拆分成最簡單的，最細(xì)節(jié)的小步驟，然后去改良和重復(fù)。交響樂，合唱團(tuán)要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？
