十年前手機行業(yè)被諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼等占領百分之八十以上市場，現(xiàn)在國產(chǎn)手機逆襲，不但占領大部分國內(nèi)市場，并且出口到歐美國家。重要核心技術方面CPU、屏幕也有重大突破，內(nèi)存也突破在即。

家電在十幾年前也是被外國品牌占領市場，當時的松下、索尼、夏普、三星、LG、西門子、菲利浦個個都比國產(chǎn)品牌厲害，如今中國家電暢銷全世界。

中國工業(yè)底子差，但是我們有自己的優(yōu)勢，那就是人多市場大，規(guī)�；�生產(chǎn)后成本低，人工成本相對發(fā)達國家也很低。就算沒有核心技術，先采購外國部件自己生產(chǎn)外殼組裝，打上中國品牌Logo，產(chǎn)品價格優(yōu)勢明顯同時質(zhì)量服務不錯，再配上先進的商業(yè)模式，可以達到不錯的銷量。企業(yè)快速成長，積累人才資金，一步一步攻克核心技術。海爾、格力、小米、華為莫不是如此。

國產(chǎn)汽車民企也是這樣做的，第一步先進口發(fā)動機變速箱等部件造出汽車，或者直接“山寨”外國優(yōu)秀產(chǎn)品，得到不錯的銷量活下來。第二步，培養(yǎng)優(yōu)秀汽車技術和管理人才。第三步，兼并外國有技術卻經(jīng)營不好的汽車品牌或上游配件廠快速獲得部分關鍵技術。第四步，自主研發(fā)核心技術，正向開發(fā)汽車。

吉利、奇瑞、比亞迪等無不是這樣，現(xiàn)在國產(chǎn)車無論外觀設計還是質(zhì)量，和十幾年前比已經(jīng)進步巨大，和外國品牌比也絲毫不差，價格也很實惠。國產(chǎn)品牌汽車離逆襲不遠了，五年左右一定會占國內(nèi)市場一大半，十年后會奪了日本德國的飯碗！

我買的汽車是江淮牌SUV，連國產(chǎn)一線品牌也算不上。媳婦對我說，咱們的車不好，不高檔，沒面子。然后又問我，不是都說國產(chǎn)車做工差質(zhì)量差嗎？我仔細比較和鄰居“H”或“N”的汽車接縫都差不多窄，沒見做工差在哪兒呀，咋回事？我說，那是以前，現(xiàn)在都差不多。你坐朋友的大眾桑塔娜、標志408就真感覺比咱們車舒服得多嗎？他們的車內(nèi)飾有咱車好嗎？她說，內(nèi)飾沒咱車好看，舒服不舒服還真說不上來。

我感覺不但國產(chǎn)車會逆襲，連國產(chǎn)大飛機都可能十年內(nèi)逆襲，相信你，我的國！

先出答案，不是有可能，而是肯定。彎道超車的機會在于新能源，電動汽車.

一，傳動汽車的技術含量高，在發(fā)動機，變數(shù)箱等方面，我國用市場換技術，幾十年，這方面還處于追趕，無法逆襲。

二，電動汽車給了我們彎道超車的機會。因為電動汽車的技術相對比較低，想象一下電動自行車，老年代步車，快遞車，都是電動的，本質(zhì)就是電機加電池。電動汽車本質(zhì)沒有改變，只不過有懸掛等，這不是核心技術，內(nèi)部的豪華設置都不算技術。

三，國家補貼新能源，鼓勵新能源汽車。這是政策優(yōu)勢。

四，無人駕駛，更好在電動汽車上實現(xiàn)，在傳統(tǒng)汽車很難。占領了高端。

五，資本的大量涌入，促使電動汽車的發(fā)展。近期各種互聯(lián)網(wǎng)人士，資本紛紛造車。

六，跨界融合，新能源汽車與物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，人工智能融合，會飛速發(fā)展，而我國在這方面有巨大優(yōu)勢，目前只有美國能與我國抗衡。

七，現(xiàn)在中國各界人士打雞血一樣看好電動汽車，一定能顛覆傳統(tǒng)汽車，會有很多創(chuàng)新出來，當然也會有很多失敗者。

謝謝邀請。要回答這個問題首先要搞清楚中國手機和家電行業(yè)為什么能夠逆襲成功。第一，經(jīng)歷仿制、合資、拉出來單干等多個環(huán)節(jié)之后，中國制造能力大幅進步，同時借助人力紅利對外資同類產(chǎn)品構成很大的競爭壓力。第二，隨著技術的進步，手機和家電在發(fā)展的過程中，技術完全外溢，從曾經(jīng)的高科技變成了普通的制造，最近十年來，由于顯示技術、電池技術沒有取得質(zhì)的突破，所以手機和電視從原來高溢價的產(chǎn)業(yè)變成了一般溢價的產(chǎn)業(yè)，而且在新技術大規(guī)模應用之前還將維持現(xiàn)狀。第三，外資手機和家電企業(yè)制造成本管理成本普遍偏高，對于價值含量降低的產(chǎn)業(yè)很多選擇了退出。中國手機和家電顛覆行業(yè)即使中國人高歌猛進的結果，又是老外急流勇退的結果，其實并不能完全說明中國制造完勝老外，只能是天時地利人和使然。

但是汽車行業(yè)卻不盡然，從19世紀末誕生，到20世紀初形成產(chǎn)業(yè)，一直到目前，汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)成熟，但是并未飽和，雖然不斷更新?lián)Q代，但是技術依然有非常大的進步空間。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈極長，涉及的技術非常廣泛，在任何一個環(huán)節(jié)上的技術進步都會給汽車企業(yè)帶來新的溢價能力和競爭優(yōu)勢。比如，汽油發(fā)動機節(jié)能技術的進步提升了低油耗汽車的價格，比如主動安全和被動安全裝置的進步提升了全配置汽車的價格等等。如今，隨著能源利用與環(huán)境保護之間的關系日益緊張。電動汽車、氫動力汽車、新能源汽車、智能汽車、無人駕駛汽車、基于全移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車等等都屬于技術進步的初期，這些技術的發(fā)展給汽車行業(yè)帶來極其巨大的想象空間，也給汽車企業(yè)帶來預想之中巨大的盈利空間。因此，在汽車企業(yè)看來，這是一個依然具有高價值的產(chǎn)業(yè)，值得投入更多的資源，也值得進行更激烈的拼搶。

因此在汽車行業(yè)，中國汽車面臨著極其激烈的未來競爭。隨著制造人員紅利的消失，中國汽車在制造成本將失去對國外企業(yè)的競爭力，但是在傳統(tǒng)汽車的技術上，中國汽車依然不具有領先的優(yōu)勢。在品牌的影響力，中國汽車依然是中低端的代表。比如中國汽車企業(yè)連續(xù)十余年沖擊20萬以上定價空間的汽車市場，但是屢屢敗北。

但是也有很好的機會。在傳統(tǒng)汽車上，中國本身落后。但是在新能源汽車、人工智能汽車等方面中國和外國企業(yè)基本上屬于同時起跑。目前的很多行業(yè)都呈現(xiàn)出這種態(tài)勢。中國汽車行業(yè)要實現(xiàn)追趕超越，要實現(xiàn)顛覆行業(yè)，抓住這一輪經(jīng)濟和技術的發(fā)展機會是最為關鍵的。

直接升級到5.0技術版本，中國就可以成功逆襲

汽車是工業(yè)革命的產(chǎn)物，福特汽車生產(chǎn)線的建設成功是汽車工業(yè)的一次革命，是汽車產(chǎn)業(yè)技術的2.0版本，新能源車是3.0版本的革命，汽車從燃油動力變成非燃油新能源動力。接下來是汽車新材料革命，碳纖維復合材料取代鋼鐵及鋁合金革命，這是4.0汽車材料輕量化革命，智能網(wǎng)聯(lián)時代的無人駕技術是科技信息在汽車上的革命，這就是5.0技術版本。

目前國內(nèi)廠家中，比亞迪是國內(nèi)3.0版本的帶頭大哥，超越上汽北汽東風和一汽國家隊，成為新能源汽車革命的領導者，但是與全球新能源汽車革命的帶頭大哥特斯拉，還差一個版本就是無人駕駛技術，特斯拉是4.0的技術版，而比亞迪只是3.0版本技術。

中國汽車產(chǎn)業(yè)要成功逆襲，需要跨越式的發(fā)展，直接升級到5.0技術版本，這樣才能超越特斯拉成為全球引領者。

2017年12月5日北京官書院小區(qū)家中

中國的任何一種工業(yè)產(chǎn)品想壓倒外國，尤其汽車，必須具備如下五個條件：

1.可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，沒有質(zhì)量做保證，一切免談，這是任何一個中國后起逆襲產(chǎn)業(yè)無數(shù)次證明了的真理！

2.足夠的消費市場，現(xiàn)在市場還有，廣大農(nóng)村家用汽車大多還停留在三輪車、面包車、微型轎車，這塊市場蛋糕更大；

3.認可民族品牌的消費人群，我們現(xiàn)在很多消費者和當年的彩電冰箱的消費者一樣，盲目迷信外國牌子，把他們的消費一時轉(zhuǎn)變過來，任重但未必道遠；

4.合理的政策導向，政府在政策上要有側重，不能一視同仁，奧迪賣得好，跟它曾經(jīng)是官車有極大關系，如果我們的政府用車必須采購自有品牌，那老百姓就不會覺得買民族品牌沒面子；

5.更有性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品，這一點是成敗的關鍵，我們的產(chǎn)品如果好了隨之價格也上來了，失去性價比優(yōu)勢，那么在品牌力有差距的情況下，很可能失去市場，畢竟，日本的中級車在北美市場大多只有2.3-2.8萬美元，保持質(zhì)優(yōu)的基礎上價格還很有競爭優(yōu)勢，那外資企業(yè)只有看的份兒了！畢竟在合資的前提下，兩家分贓不可能把價格壓的太低！

任何一種工業(yè)產(chǎn)品，只要我們掌握了其核心技術，外國人只有看的份兒！請記住這句話！

在燃油車時代，美德日汽車因為起步早，品牌和技術積累深厚，中國汽車工業(yè)很難追，尤其是品牌，即便是最近20年中國汽車大力發(fā)展，但從市場看，國產(chǎn)車也還只是占據(jù)一小部分低端市場。

但現(xiàn)在不同了，汽車工業(yè)正處于革命時代，電動車勢必將取代燃油車，這也給了中國車企機會，尤其是比亞迪，在十幾年前就開始涉足電動車的研發(fā)，王傳福早就喊出了彎道超車的口號，比亞迪目前已經(jīng)在國際上取得了非常好的品牌知名度，電動大巴在國際市場叱咤風云，乘用車領域，比亞迪也通過王朝系列，成功進入20萬以上的中高端市場，并取得全球領先的銷量，目前比亞迪的新能源車銷量已經(jīng)超過燃油車，并且這個趨勢還在逐漸增強，這給其他企業(yè)帶來了巨大的示范效應，也向市場發(fā)出了最強音，電動車的時代真的要來了，這讓人想起了當年智能手機取代功能機，諾基亞作為一代手機巨頭，一夜之間傾覆，眼下看起來，汽車行業(yè)似乎要重演歷史。

可以預見，隨著技術的提升，以及充電設施的逐漸完善，未來有一天，新能源汽車將徹底占據(jù)汽車市場的主導，燃油車很可能進入博物館。也可以說，在電動車領域，中國已經(jīng)走在了世界前列，站在同一起跑線上的電動車，沒有技術壁壘的限制，鑒于中國人聰明勤奮的一貫傳統(tǒng)，中國人必將成為電動時代的主角，也期待王傳福李書福們能夠扛起大旗，打敗歐美日韓，讓中國的電動車跑遍全球每一個角落。

行的！尤其在新源原汽車方面，在儲源電池驅(qū)動電機方面中國已不輸世界汽車強國。在傳統(tǒng)汽車制造領域自主品牌的進步也是可圈可點的，平均每五年進一大步！現(xiàn)在的自主品牌汽車與十年前是不可同日而語的……

眾所周知汽車制造所涵蓋的門類非常廣泛，涉及金屬材料、化工、電子、橡膠、精密機械加工等，所以汽車工業(yè)并不是孤立單一的，與整個國家的工業(yè)水平分不開，也與國家經(jīng)濟及社會發(fā)展水平不開。一個大國發(fā)展到一定的程度（接近發(fā)達國家）制造業(yè)水準也會經(jīng)濟社會發(fā)展而大幅提升，也就能為汽車行業(yè)提供大量的高品質(zhì)的產(chǎn)品配套。中國是世界上工業(yè)門類最完善的國家，盡管有些工業(yè)產(chǎn)品還不盡人意但隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展會很快趕上來的！

還有就是自主品牌也不會僅限于國內(nèi)的發(fā)展，自主品牌的不斷壯大也會走出國門把其他的優(yōu)質(zhì)品牌歸并于自己的旗下，沃爾沃不就是個例子？所以自主汽車不是能不能逆襲而是一定能成功的！

并附一幅自己面的漫畫。嘻嘻……

或許可以，但是至少比手機要難的多。從手機看，其實是沒有核心技術的，因為安卓系統(tǒng)開源，誰都能用，手機制造就是把組裝工藝搞好就行了。汽車不一樣，軟件沒有，也買不著，靠自己開發(fā)，真的很難。

合資偽軍問題不解決，以漢制漢，這個產(chǎn)業(yè)難突破。這要看民營幾家企業(yè)最終成長，打敗進口和合資，最后走出去占領世界。合資就是個怪胎，要說制造能力成本，全世界還有比中國成本更低的嗎？偏偏我們的比任何國家汽車價格都高，缺失了價格優(yōu)勢。