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和日本愛信精機(豐田控股子公司)合作研發(fā)，MAZDA獨家專利增加了液力變矩器的鎖止范圍。搭配2.5SKY發(fā)動機可以達到93%的傳動效率，也就是馬自達號稱的換擋速度媲美雙離合，傳動效率媲美CVT。



開過阿特茲的人都清楚這臺6AT與其他AT變速箱最大區(qū)別就是起步大概一千多轉就可以明顯感受到變速箱齒輪間的硬連接不拖沓，馬自達的變速箱調教匹配在業(yè)界一直以來都是超一流水準備受各大汽車媒體和車評人的高度評價！即使對比自家上一代擁有著敏捷的降檔速度的車型比如搭在馬自達6 5 3上面的那款5AT變速箱進步都非常明顯，動力傳輸最不像AT的AT變速箱！一款自動變速箱的好壞高級與否絕不能只看檔位數(shù)量，聰明的換擋邏輯，敏捷的降擋速度，能通過油門輕易掌控檔位理解駕駛員意圖的才是好的變速箱應該具備的必須條件，而不是擁有七八個檔位當駕駛員深踩油門需要提供更強的動力輸出時變速箱卻還在那里思考人生，也就是俗稱懶惰的變速箱。



而且在換擋頓挫感上面馬自達一直以來都是數(shù)一數(shù)二的小，幾乎不會讓你感覺到它在換擋，只能通過轉速去判斷。鑒于上一代MZR機頭配備的5AT可以進入紅線轉速區(qū)間7250RPM斷油的特性，這一代雖然限制在紅線6500RPM是因為發(fā)動機特性決定的，上一代MZR是典型的大缸徑短沖程賽車發(fā)動機設計(可以參考F1發(fā)動機缸體設計)，但是不代表這一代6速變速箱不暴躁，依然保持紅線寧斷油不升檔的特性，對駕駛樂趣駕駛激情提供最大限度的保障！


關于自動變速箱S檔就是所謂的運動檔一直有人詬病，說一個運動的品牌車型竟然連一個S檔都舍不得給，這還要看變速箱的標定，可能馬自達認為自己的變速箱性能足夠出色且換擋邏輯聰明，這個S還是D已經(jīng)沒有區(qū)別，正常行駛積極升擋變速箱努力壓制發(fā)動機轉速來提高巡航經(jīng)濟性，想要加速時當油門剛剛踩下一點變速箱就已經(jīng)完成降檔，指令發(fā)出即完成降檔動作，動作一氣呵成快的似乎市面同級別車型搭載帶有所謂S檔的變速箱也都望塵莫及！



同時具有M檔手自一體功能，前減后加布局，區(qū)別于市面絕大部分車型(寶馬同馬自達一樣布局)，無論撥動檔桿還是方向盤撥片，換擋迅速的同時更重要的是聽話，怎么理解，就是只要這次降檔過程在發(fā)動機轉速允許的區(qū)間內(nèi)也就是紅線內(nèi)都可以完成降檔動作并且直到斷油也不會自作主張的去升檔，駕駛主動權讓給駕駛者而不是變速箱電腦自己判斷。這才是真正意義上的M手動模式(寶馬B48所搭載的愛信8AT也無法做到如此魔性)，細節(jié)彰顯廠家設計態(tài)度！形容馬自達變速箱究竟有多出色，簡單說就是當你正常70公里時速行駛時變速箱已經(jīng)隨時準備好為你連降四檔，當你油門剛踩下的一瞬間變速箱已經(jīng)完成降檔動作，當?shù)匕逵屯瓿蓵r也就是觸動了雞血開關后發(fā)動機轉速迅速破4000RPM出現(xiàn)最大扭矩動力全盤輸出直至紅線最大功率！

這一代高壓縮比創(chuàng)馳藍天發(fā)動機不多說，不過發(fā)動機固然出色也需要這么一款強大的變速箱來匹配不是！所以單從駕駛層面來說在同級別車型中的確出類拔萃！非要拿空間舒適性還有胎噪上來要求阿特茲那只能說馬自達就不是你的菜！胎噪大是阿特茲的弱點但不能算缺點，為什么這么說，并非偷工減料NVH設計不到位等，成本永遠是擺在車企面前一道巨大的墻，懸掛形式幾何角度布局會影響底盤行駛狀態(tài)，記得看過一篇報道里介紹過：全世界的量產(chǎn)車品牌中只有馬自達保時捷凱迪拉克把前懸掛的主銷后傾角做到的7-8度(一般只有4-6度)，所以開過老馬6機械液壓轉向助力的都知道那轉向有多重手，路感有多清晰，懸掛想要讓輪胎死死抓住地面只能提供更多的下壓力，而這些更多靠的是懸掛的設計標定而非所謂車重，帶來的問題自然胎噪會變大，成本控制上又不能像豪華品牌看齊，或許只能說車無完車吧。 呵呵 都是ZOOM-ZOOM嘛！

最后奉上RX-7炸街圖 謝謝！

最佳貢獻者
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關于阿特茲變速箱，對于中國市場而言只有第三代馬自達6才稱為阿特茲，這一代車型核心是引入魂動設計理念和創(chuàng)馳藍天技術。其搭載六速變速箱是馬自達自主研發(fā)設計生產(chǎn)，6AT變速箱型號為FW6A-EL，采用全速域鎖止、全新機電一體化控制單元、強制換擋開關等新技術，和愛信變速箱沒有關系。

一、馬自達6車型歷史

1、第一代馬自達6（2002年-2008年），中國市場稱為馬自達6，2003年引入中國直至2017年停產(chǎn)。

2、第二代馬自達6（2007年-2012年），馬自達提出了Zoom-Zoom理念，國產(chǎn)第二代馬自達6于2009年上市國內(nèi)稱為睿翼。

3、第三代馬自達6（2012年-至今），馬自達提出了“魂動”理念，并在2014年引入創(chuàng)馳藍天技術，并在2014年引入國產(chǎn)，國內(nèi)稱為阿特茲。

2017年海外洛杉磯車展發(fā)布2018款馬自達6，2018款馬自達6屬于第三代重大升級車型。2019年8月第三代馬自達6改款車型引入國產(chǎn)，國內(nèi)市場稱全新一代阿特茲，很多網(wǎng)媒稱其為第四代馬自達6，筆者認為這極其不嚴謹。

二、馬自達汽車株式會社變速箱工廠

1、馬自達泰國變速箱工廠Mazda Powertrain Manufacturing 2015年開始投產(chǎn)、年產(chǎn)能約為400000臺。泰國生產(chǎn)的全新創(chuàng)馳藍天變速箱SKYACTIV-DRIVE是馬自達新一代創(chuàng)馳藍天技術的重要組成部分。泰國生產(chǎn)的變速箱提供給馬自達全球各地整車工廠，主要搭載在全新Mazda2、全新Mazda3以及Mazda CX-5車型。

2、馬自達日本山口縣防府工廠。日本防府工廠設有中關、西浦兩個工廠。其中中關工廠以制造變速箱為主，年產(chǎn)能約為114萬臺。中國生產(chǎn)的馬自達6車型所使用變速箱就是在日本防府中關工廠制造。

三、創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱核心技術

1、阿特茲搭載創(chuàng)馳藍天原裝進口SKY-G發(fā)動機和SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱。其6速手自一體變速箱采用高效能寬速域鎖止技術、迅捷換擋相應機電一體化模塊、強制降檔開關KICK DOWN、優(yōu)化最終次輪比FGR，2.0L發(fā)動機最大扭矩202Nm，2.5L發(fā)動機最大扭矩252Nm。

2、全速域鎖止技術，提高直接驅動感，降低低速域油耗。在保留有級式自動變速箱(AT)液力變矩器啟動快捷性同時，在液力變矩器內(nèi)設置了多盤式鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，克服了車速提升之前發(fā)動機轉速先上升的滑齒現(xiàn)象。

3、全新機電一體化控制單元， 集成電子控制單元和液壓控制單元， 提升換擋平順性。采用全新機電一體化控制單元，集成了通過車速、油門踏板來確定擋位的電子控制單元和推動變速箱元件移動改變擋位的液壓控制單元，減少信號傳遞的偏差，實現(xiàn)了快捷順暢的換擋。

4、強制換擋開關Kick-Down Switch，讓變速箱更聰明，提升車輛操控性。為提升車輛操控性，裝備強制換擋開關，當駕駛者深踩油門踏板到底觸發(fā)開關，變速箱便會強制換擋，從而輸出更大的驅動力，使變速箱更直接地領會駕駛員意圖。

小結綜述：第三代馬自達6車型國內(nèi)才稱為阿特茲，引入魂動設計理念和創(chuàng)馳藍天技術。阿特茲車型搭載FW6A-EL 6速變速箱是馬自達自主研發(fā)設計，由馬自達日本防府中關工廠生產(chǎn)，第三代馬自達6阿特茲使用的變速箱和愛信沒有關系。目前國內(nèi)全新一代阿特茲市場促銷優(yōu)惠力度不錯，我是選車購車用車小參謀@武漢買車吧Q群，感謝關注我們分享更多選車購車用車觀點，也歡迎大家評論區(qū)友好留言交流！

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阿特茲的變速箱是馬自達與愛信共同研發(fā)，變速箱與發(fā)動機的匹配度非常高好，傳動效率非常高。阿特茲是一款主打運動的中級車，創(chuàng)馳藍天技術對發(fā)動機，變速箱還有底盤均進行了優(yōu)化，整車協(xié)調性非常不錯的，富有駕駛樂趣。

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感謝邀請，馬自達阿特茲的變速箱技術是馬自達自己，不然也不會弄出個創(chuàng)馳藍天的技術出來。作為技術宅的車企啥都得親力親為，真的很牛逼！只是是由日本愛信代加工而已！

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馬自達自己生產(chǎn) 的

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馬自達創(chuàng)馳藍天變速箱是馬自達和愛信合作的產(chǎn)物，馬自達提出設計要求，并深度參與設計研發(fā)等工作，交付愛信生產(chǎn)，然后享有獨家使用權。再說一下愛信變速箱，全球最大的變速箱生產(chǎn)廠有三家:德國的采艾孚，日本的愛信和加特可。市面上的車子使用的變速箱多來自這三個變速器廠。愛信變速箱使用最多的地區(qū)就是日本，德國和中國。當然別的國家汽車使用愛信變速箱的也很多。還有并不是所有的日系車都是用愛信變速箱，比如說本田冠道使用的是采艾孚的9at變速箱。愛信變速箱如此受歡迎，是因為愛信變速箱質量穩(wěn)定可靠，節(jié)油環(huán)保，性價比高。再說一下具體使用愛信變速箱的車子。國產(chǎn)車包括奔騰b50、長安悅翔，榮威350以及廣汽傳祺所有車子。

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日本愛信

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你知道，發(fā)動機和變速箱匹配最好的什么品牌車嗎？

馬自達，和寶馬，

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