目前進(jìn)口整車的關(guān)稅稅率為25%，汽車零部件稅率為3～5%，但進(jìn)口整車按照車型及排量的不同，會(huì)有10～40%不等的消費(fèi)稅，還有17個(gè)點(diǎn)的增值稅，關(guān)稅只是其中的一部分。

平行進(jìn)口的整車價(jià)格會(huì)逐年緩慢下降，但不會(huì)出現(xiàn)猛降，國內(nèi)目前汽車消費(fèi)主要由國產(chǎn)車、合資車、進(jìn)口車三大部分組成，合資車的比例最高，性價(jià)比最高，進(jìn)口車不光是整體價(jià)格偏貴，在后續(xù)保養(yǎng)維修需要付出的資金成本和時(shí)間成本都很高，也是進(jìn)口車占比重小的一個(gè)原因。

國內(nèi)最近幾年重點(diǎn)推廣新能源車，比亞迪和寧德時(shí)代的電池技術(shù)基本過關(guān)，是主流車企的核心供應(yīng)商，日本選擇的氫能源方向，我們也有布局；成功繞開了汽車心臟病的問題，汽車零部件的關(guān)稅稅率低，即使取消，對(duì)于合資車的價(jià)格也不會(huì)有明顯影響。

日本如果能夠在新能源汽車時(shí)代照樣那么牛，才有意義，不然大家都開新能源車了，誰還買你的石油車，從發(fā)展角度看，汽油車會(huì)逐漸退出市場(chǎng)……

是東盟+五國的自貿(mào)區(qū)，其實(shí)五國之間并沒有達(dá)成類似的協(xié)議，不然中日韓不會(huì)再單獨(dú)搞個(gè)小自貿(mào)區(qū)了，原因大家都懂得，日韓的美國爹不會(huì)同意，所以，你覺得車會(huì)降么？日本前首相，韓國前總統(tǒng)都下臺(tái)了，美國不會(huì)讓日本車降價(jià)，要是那樣，美國車就更加沒有競爭力了。

首先毫無疑問RCEP的簽訂會(huì)面對(duì)日本汽車行業(yè)的沖擊。

但是也可以沖擊日本汽車行業(yè)占優(yōu)勢(shì)的東盟十國市場(chǎng)，以及澳大利亞新西蘭市場(chǎng)。

并且協(xié)議也規(guī)定了不得進(jìn)口完全建成的單位或CBU，在加上國內(nèi)汽車行業(yè)的日系車，大多數(shù)是以合資模式制造，并且可見的進(jìn)口車型對(duì)于目前我國自主的汽車車型，暫時(shí)的競爭關(guān)系有限。但是對(duì)于澳大利亞新西蘭市場(chǎng)來說，這給我國車企增加了不少機(jī)會(huì)。比如很多人不知道的大通SAIC MAXUS，在澳大利亞有很多SUV和皮卡車型。畢竟是個(gè)悠久歷史的英國品牌，在澳洲很有口碑，

如果能夠享受RCEP的政策，那么可見競爭力無形就增加了，趕超霍頓指日可待啊。

日本的福音

會(huì)有一定利好，但是不要期望一下子降價(jià)太多，畢竟現(xiàn)在車企的利潤也在不斷下降，還有我國的車市主流，現(xiàn)在還是主要以合資車為主，隨著新能源車和無人駕駛等嵌入互聯(lián)網(wǎng)新一代車的上市，我國吉利收購的沃爾沃和恒馳汽車比亞迪小鵬等都會(huì)更快的占領(lǐng)市場(chǎng)和引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展，日本的車在傳統(tǒng)能源上有優(yōu)勢(shì)，而我國是在新能源汽車上有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)我國有市場(chǎng)整合的優(yōu)勢(shì)，到時(shí)同意以后車的價(jià)格會(huì)降低一點(diǎn)，因?yàn)樵赗CEP里面的規(guī)模效益和技術(shù)梯度都會(huì)使得各合作方受益，而最大消費(fèi)市場(chǎng)具有議價(jià)主導(dǎo)權(quán)，很看好區(qū)域一體化以后為中國老百姓的汽車消費(fèi)帶來好處的。

理論上會(huì)降，實(shí)際上不好說。據(jù)說現(xiàn)在從日本買車進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)降到15%了，可是你看看現(xiàn)在進(jìn)口的阿爾法面包車，還要賣超過上百萬，你覺得是關(guān)稅的事情么？

還有雷克薩斯等等就不說了……

你搞笑，他們降那國產(chǎn)車，就沒了！懂嗎？同樣歐美日本，二三萬就是我們的本田10/12萬的車。你說我們車廠不完了嗎？

理論上來講，關(guān)稅降低，成本低了，價(jià)格自然就會(huì)下降。

說的好像你買原裝進(jìn)口車一樣，國內(nèi)日本車都是合資車，除了變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)以外都是從國內(nèi)采購組裝，所以便宜不了幾毛錢。