“SUV”的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是多功能運(yùn)動(dòng)型車，不過呢，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)泛指所有越野車樣子的汽車，包括真正的越野車。換句說話SUV能去的地方，越野車都能去，越野車能去的地方，SUV去了就回不來了

所以我們需要區(qū)分的不是SUV和越野車而是城市越野和硬派越野之間的區(qū)別。

從上圖我們就可以看出部分城市越野也有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但和專業(yè)越野的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還是有很大差別，所以并不能應(yīng)付過于復(fù)雜的地形。

盡管城市SUV看起來美好，高底盤，大輪轂，四驅(qū)系統(tǒng)，但就像剃了短發(fā)穿著男裝的假小子一樣，這些都只是外表。最好找一輛純爺們式的硬派越野車吧，去體驗(yàn)探索自然的樂趣。

越野車和SUV的區(qū)別有以下幾點(diǎn)（基本沒有相同之處）：

1、用途，越野車主要用作特種山地作業(yè)或者戰(zhàn)場(chǎng)，民用車主要是愛好和賽事；SUV的用途，只有倆字——代步。

2、車身結(jié)構(gòu)，越野車為非承載式車身，迎合就是俗稱的有大梁，車殼和動(dòng)力傳動(dòng)以及懸架系統(tǒng)均固定在大梁上，整個(gè)感覺就像三明治；

SUV是承載式車身，也叫做籠式車身，車殼就是這個(gè)籠子，外面覆蓋上鐵皮（覆蓋裝飾件）、下部加裝動(dòng)力傳動(dòng)和懸架系統(tǒng)，然后一臺(tái)車就出現(xiàn)了。

SUV的承載式車身剛性一般，抗扭能力差，簡(jiǎn)單的說就是公路駕駛沒問題、但越野容易變形。越野車就是因?yàn)槌休d式車身的缺點(diǎn)明顯，所以選擇了有大梁的非承載式。

3、四驅(qū)系統(tǒng)，越野車一般為剛性連接的全時(shí)四驅(qū)或者分時(shí)四驅(qū)，限滑依靠機(jī)械式差速鎖，鎖定之后可以實(shí)現(xiàn)四輪動(dòng)力的絕對(duì)平衡分配，機(jī)械嚙合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、脫困能力相當(dāng)強(qiáng)悍。

SUV的四驅(qū)多為電控適時(shí)四驅(qū)或者并不能真正鎖止的全四，以及少數(shù)硬派準(zhǔn)越野的SUV也有使用分時(shí)四驅(qū)。限滑依靠電子制動(dòng)系統(tǒng)輔助，動(dòng)力分配依靠多片式離合器壓緊，雖然可以做到一定程度的動(dòng)力分配但并不能做到機(jī)械上的硬咬合，可靠性很一般。

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4、動(dòng)力，越野車輕量級(jí)的排量一般大于2.0，中大型越野車排量3.0以上，而且多用柴油動(dòng)力，動(dòng)力儲(chǔ)備充足不會(huì)出現(xiàn)四驅(qū)能力足夠但動(dòng)力不足而不能通過對(duì)額情景。

SUV消費(fèi)級(jí)一般為2.0及以下，受節(jié)能減排的影響排量越來越小，動(dòng)力越來越差，只能作為正常代步車使用。

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SUV是sport utility vehicle，中文為運(yùn)動(dòng)實(shí)用型汽車，可以代步、可以拉貨、可以公路運(yùn)動(dòng)；越野車是ORV，off road vehicle，簡(jiǎn)單的理解就是“不走尋常路”，區(qū)別就是這樣。

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這最大的區(qū)別，莫過于車身結(jié)構(gòu)了，越野車一般都是非承載式車身，也就是通常說的大梁，因?yàn)橛辛舜罅海�整個(gè)車身的剛性更好，意思就是車體更結(jié)實(shí)，在應(yīng)付各種惡劣路況中，無論怎么折騰，車身不易變形，比如鈴木吉姆尼，jeep牧馬人，奔馳大G等；反觀SUV，確切地說是城市SUV，一般都是承載式車身，簡(jiǎn)單來說就是把車身和車架融為一個(gè)整體，其他零部件只要裝上面就行了，比如說哈弗H6，榮威RX5，當(dāng)然也有部分城市SUV，為了營(yíng)造或者說加強(qiáng)它的越野性能，也會(huì)采用非承載式車身比如說榮威RX8，大通D90等。

第二大區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)方式，一般城市SUV都是兩輪驅(qū)動(dòng)，也就是我們常說的兩驅(qū)車，高配車型才會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是多為適時(shí)四驅(qū)（比如CR-V，CX-5等），個(gè)別也有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（比如途觀L和科迪亞克），不過沒有適時(shí)四驅(qū)更為常見。所謂的適時(shí)四驅(qū)，也就是行車電腦會(huì)根據(jù)路況反饋，在必要的時(shí)候才會(huì)開啟四驅(qū)模式，也只能應(yīng)對(duì)輕度越野；而真正的越野車多采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純機(jī)械鎖止，也可以理解為武裝到牙齒，這種四驅(qū)系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)中度甚至是重度越野，即使在只有一個(gè)輪子擁有抓地力得情況下，依舊可以通過這套四驅(qū)系統(tǒng)脫困。

第三點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，同樣是1.5T，SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)多為高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高了，車速才能更快地提上去；而越野車不同，它對(duì)于速度的要求不是特別高，但是它必須要有勁兒，這就跟爬山一樣，比拼的不是速度，而是耐力，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)多為低轉(zhuǎn)速高扭矩，巧的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)天生就有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，所以一般越野車更喜歡采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是諸如哈弗H5以及風(fēng)駿皮卡5和6，柴油機(jī)比汽油機(jī)更受歡迎的原因之一。

當(dāng)然，越野車和SUV之間還有很多區(qū)別，只不過這三點(diǎn)最重要也最明顯，說白了都是男人，就是硬漢與娘炮的區(qū)別～～

區(qū)別就是：唯一的不同，是處處都不同。

首先需要澄清一點(diǎn)，SUV和越野車區(qū)別極大并不是說SUV就不能有出色的越野能力，事實(shí)上，一些定位高端的SUV（比如路虎或大眾集團(tuán)旗下的產(chǎn)品）越野能力非常強(qiáng)，在廠家精心設(shè)計(jì)的各種電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)作用下，這些SUV也能爬石頭過泥潭，你看厲害吧？

厲害，但SUV依然不是越野車。

SUV的主場(chǎng)就是城市，所以它其實(shí)并不需要越野，能走爛路下下鄉(xiāng)就完成SUV“多功能運(yùn)動(dòng)車”的職責(zé)——所以即便是高端SUV有強(qiáng)大越野能力，那也是在媒體試駕的時(shí)候才用得到的功能，你可能并不舍得用自己的賓利添越真去攀山涉水；所以除了少數(shù)的幾臺(tái)高端SUV，SUV的越野就沒多少人關(guān)注過，關(guān)注什么呢？大不大，帥不帥，豪不豪華，舒不舒適，加速快不快，甚至，賽道性能？你看，這樣的關(guān)注點(diǎn)，像轎車，像跑車，就是不像越野車。

不單是接近，某些SUV甚至和轎車差不多高——奔馳入門”SUV” GLA就沒比A級(jí)轎車高多少

再挖深一點(diǎn)，很多長(zhǎng)相虎虎生威的SUV底盤結(jié)構(gòu)和轎車如出一轍——經(jīng)濟(jì)適用型SUV隨時(shí)全系兩驅(qū)，根本就沒有四驅(qū)這個(gè)選項(xiàng)。

而真正的越野車，在城市開就只能靠情懷。在野外堅(jiān)如磐石的大梁車身在城里很笨拙，保證高通過性的非獨(dú)立懸架過減速很難受，遍布塑料部件樸實(shí)無華的外觀和內(nèi)飾實(shí)用耐操之余一點(diǎn)都不時(shí)尚，全時(shí)四驅(qū)在城市無用武之地徒增油耗。

為什么人們會(huì)混淆越野車和SUV的區(qū)別？不是SUV銷售洗腦太嚴(yán)重，而是正宗的越野車由于上面提到的原因，變得越來越小眾了，人們已經(jīng)不記得越野車是什么樣子了。曾經(jīng)，越野車是人類征服野外的交通工具，作為工具它必須皮實(shí)耐用；但當(dāng)越來越多人不需要征服野外，他們希望享受城市舒適的生活，希望愛車體型似越野車般大氣，外觀像跑車般時(shí)尚靈動(dòng)，底盤內(nèi)飾似轎車般豪華舒適——這就是SUV風(fēng)靡的原因。

SUV是“多功能運(yùn)動(dòng)型車”，越野車是“越野交通工具”，顧名思義，已知區(qū)別。

城市SUV和越野車的區(qū)別有多大？

基本和女生化妝前后的區(qū)別一樣大！

城市SUV我們一般看到的都是這樣的

這樣的

或者稍微裝一下逼，去泥地里擺拍一下，變成這樣的

其實(shí)這么看也還好，線條流暢，造型動(dòng)感。但如果你是向往遠(yuǎn)方的男人，你一定不甘于此。于是你不停的尋找，發(fā)現(xiàn)了城市SUV以外的一些車。它們的造型更加硬朗，在你眼里這與上面的幾輛“娘炮”不同，它們才是充滿血性的真男人。

因?yàn)樗鼈兊脑煨褪沁@樣的

或者是這樣的

畫風(fēng)有沒有變得不一樣了。言歸正傳，其實(shí)城市SUV與越野車除了在外觀上的區(qū)別外，它內(nèi)心的靈魂也大有不同，最大的不同就是驅(qū)動(dòng)形式。城市SUV大多采用兩驅(qū)系統(tǒng)，而越野車基本都采用四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)具有低扭放大功能，增強(qiáng)脫困能力。底盤幾乎都為非承載式車身，雖然喪失了一定的舒適性，但在越野時(shí)可以讓車身保持一個(gè)較為良好的剛性。

動(dòng)力上，城市SUV基本都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主，可以兼顧較好的燃油性。而越野車更多的是大排量自吸，線性的動(dòng)力輸出更容易控制。

綜合來說，城市SUV是用的，而越野車是用來野的。

謝邀。

先從定義上看看兩者的區(qū)別：

1SUV，Sports Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”.

2越野車 ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的汽車。

所以從定義上越野車屬于SUV的范疇，但SUV不能說是越野車，因?yàn)樗�還有城市SUV。

而城市SUV和越野車的區(qū)別就比較大了，比如：

1越野車采用和卡車類似的非承載車身，城市SUV多是承載式車身。

2越野車是四驅(qū)系統(tǒng)，帶有差速鎖，城市SUV多是兩驅(qū)，且越野車更傾向自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

3越野車更看重接地角、離去角、動(dòng)力等越野能力，城市SUV需要兼顧配置、空間舒適性。

另外很多朋友認(rèn)為車的通過性取決于其離地間隙，其實(shí)不然，接近角和離去角更加重要。比如說路虎衛(wèi)士，接近角51度，離去角53度，離地間隙229毫米。 相對(duì)城市SUV途觀，接近角28，離去角25，離地間隙195。離地間隙相差的其實(shí)并不是很多，但是通過性能力相差很多。

現(xiàn)在城市SUV賣的更好一些，兼顧家用，也能跑跑一些爛路。越野車更多會(huì)是家里的第二輛車，專門去玩、去撒野！

車友會(huì)群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時(shí)間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請(qǐng)點(diǎn)贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對(duì)一解答！

SUV為運(yùn)動(dòng)型城市多功能汽車，主打舒適性、通過性、大空間，多數(shù)基于轎車底盤打造。越野車則源于戰(zhàn)場(chǎng)，只要求通過性、攀爬能力、而不考慮舒適性。因此兩個(gè)車有著本質(zhì)的差別:車身結(jié)構(gòu)不一樣、四驅(qū)系統(tǒng)不一樣、懸架不一樣、動(dòng)力不一樣。

車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別:城市SUV是在轎車底盤上開發(fā)而來的，可以理解為把轎車放大實(shí)現(xiàn)大空間、底盤抬高而提高通過能力，因此車身結(jié)構(gòu)上采用了承載式車身。我們首先來看看承載車身

承載車身的的意思就是由車身承載動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛等。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋都是固定在車身上，懸掛系統(tǒng)也是如此。所有的載荷都由車身承擔(dān)，例如來自動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力、顛簸路面對(duì)懸架的沖擊力等，這些力都由車身承擔(dān)，因此這類車身會(huì)有各種加強(qiáng)梁，用來保障強(qiáng)度。即便是車身有加強(qiáng)梁，也難以阻止車身變形。例如交叉軸時(shí):

上圖中的車輛在過交叉軸時(shí)后尾門縫隙明顯變大，這就是承載式車身的不足。外界扭力較大時(shí)車身會(huì)輕度變形，當(dāng)然SUV的初心并不是過交叉軸、炮彈坑玩越野的，SUV只是一種代替轎車的多功能汽車，用大空間來提升舒適性。

非承載車身就很容易理解了，所有的外力并不由車身承擔(dān)。而是由兩條大梁來承擔(dān)，駕駛室是獨(dú)立放在大梁上面的。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋、懸掛等零部件直接裝在大梁上，鋼梁的強(qiáng)度剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵皮車架，因此承載式車身強(qiáng)度高，可承受的力矩更大一些。其實(shí)貨車也是這個(gè)機(jī)構(gòu)，常見的皮卡也是這個(gè)結(jié)構(gòu)，采用鋼梁都是為了提高承載能力。
而駕駛室直接放在大梁上，不需要承受各種外力。在越野過炮彈坑、交叉軸也不會(huì)出現(xiàn)駕駛室變形的情況。也就是說帶有大梁的車型整體剛性更高，更耐操。

四驅(qū)系統(tǒng)的不同:SUV不是為了越野而生，所配備的四驅(qū)系統(tǒng)也只是為了小幅度提高通過性、提高車輛尋跡能力、提高車輛驅(qū)動(dòng)能力而設(shè)置的，因此也就不需要復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，多數(shù)采用多片離合器中差的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
這種四驅(qū)系統(tǒng)能耗低、成本低。中央差速器多數(shù)為電控多片離合器式限滑差速器，只具備動(dòng)力傳遞功能，而不帶扭矩放大功能。并且傳遞動(dòng)力有限，離合器片過熱、打滑后動(dòng)力就會(huì)中斷。后橋采用開放式差速器，不帶差速鎖，通過剎車系統(tǒng)來防止輪胎打滑來抑制動(dòng)力流失，但是抑制效果有限。

越野車的重頭戲就是強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。
無論是分時(shí)四驅(qū)還是全時(shí)四驅(qū)，越野車都帶有扭矩放大的低速四驅(qū)系統(tǒng)，帶有低四檔位。脫困時(shí)扭矩最大可以放大4倍。硬件結(jié)構(gòu)也是不同的，機(jī)械式中差可以把扭力放大。動(dòng)力經(jīng)過齒輪傳遞到前后橋，傳遞力矩更大，部分車型還帶有差速鎖，前后橋也帶有差速鎖。當(dāng)開放式差速器一側(cè)輪胎打滑時(shí)，另外一側(cè)輪胎是不轉(zhuǎn)的，動(dòng)力從打滑測(cè)輪胎溜走因此很難脫困。有了差速鎖后就可以把左右半軸鎖死，兩側(cè)車輪可以同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)來脫困。中差還可以把前后軸鎖死，動(dòng)力平均分配到四個(gè)輪胎。即使時(shí)三個(gè)輪胎打滑，也有可能單輪脫困成功。

懸架系統(tǒng)的區(qū)別:SUV脫離自轎車平臺(tái)，懸架系統(tǒng)主打舒適性、體積上也有一定限制，多采用麥弗遜獨(dú)立懸架，因此承受沖擊能力也差一些。

越野車懸架考慮的不是舒適性，而是強(qiáng)度、耐操性，因此越野車懸架多采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，強(qiáng)度要高于SUV的麥弗遜懸架。

動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別:轎車SUV廣泛采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)、動(dòng)力來的早、油耗低、成本低。而專業(yè)的越野車則是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定性強(qiáng)。尤其是極限越野對(duì)動(dòng)力的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)需要高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、壽命、耐久性提出了更高的要求。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)則特別適合裝在越野車上使用，即使排量不足、小馬拉大車，依然不會(huì)影響越野能力。例如普拉多2700，2.7的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要功率沒功率，要扭矩沒扭矩，路上超車都很難。但是絲毫不會(huì)降低普拉多的越野能力，因?yàn)閹в信ぞ胤糯蠊δ�。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)線性更好，動(dòng)力踩多少有多少。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性差動(dòng)力有拐點(diǎn)、平臺(tái)。輕踩動(dòng)力不足，狠踩油門動(dòng)力爆發(fā)后又很難控制， 車輪反而會(huì)打滑，操作性不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)好。

其實(shí)從本質(zhì)上來講，越野車和SUV都屬于同一個(gè)品類，只不過兩個(gè)車各自偏重的方向不同而已。普通的SUV更加注重城市道路駕駛，而越野車更加注重越野性能而缺少一些舒適性。不過，除此之外它們之間還有一些不同。

首先，咱們先從車身結(jié)構(gòu)上來說�；�本所有的硬派越野車采用的都是非承載式車身，也就是我們經(jīng)常說的帶有“大梁”的結(jié)構(gòu)。我們通常認(rèn)為帶有大梁結(jié)構(gòu)的車比較安全，其實(shí)這僅僅是它功能的一部分，它最大的作用就是能夠保證車輛有一個(gè)比較好的剛性，以讓車輛適應(yīng)各種路況，可靠性在越野時(shí)的重要性不言而喻。

其次，是車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。我們都知道普通的城市SUV大多數(shù)都是兩驅(qū)車，只有少部分的高配車型才帶有四驅(qū)系統(tǒng)。但是，次四驅(qū)系統(tǒng)仍與硬派越野車在性能上有很大的差距。因?yàn)槠胀ǔ鞘蠸UV配備的基本都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)四個(gè)輪胎不同的來進(jìn)行制動(dòng)以達(dá)到四驅(qū)的目的，或者是采用電控多片式限滑差速器等方式。不過，其反應(yīng)速度慢，以及扭矩分配限制等特點(diǎn)在越野路況下就顯得較為雞肋了�？梢詰�(yīng)付雨天以及雪天的城市路況，想要開著它去越野，還是差了那么點(diǎn)意思。

最后則是動(dòng)力方面的差距�，F(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)車市的主流，所以現(xiàn)在目前市面上大多數(shù)SUV都是1.5T甚至1.3T的小排量，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不足以來脫困。而像一般的硬派越野車來說，排量都是3.0L以上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅低扭足，在平順性上還要更好一些。