戰(zhàn)斗機(jī)背部豎起來的板子其實(shí)就是戰(zhàn)斗機(jī)的減速板。減速板又稱阻力板，它的主要作用是增加戰(zhàn)斗機(jī)阻力，給飛機(jī)減速。其實(shí)不光戰(zhàn)斗機(jī)，很多民航客機(jī)也有減速板。民航客機(jī)的減速板多位于機(jī)翼上，它的作用同戰(zhàn)斗機(jī)減速板一樣，也是為了在起降過程中給飛機(jī)減速�？刹灰�小看這塊小小的板子，它對很多飛機(jī)來說非常重要。

（飛機(jī)背部的減速板）

對于戰(zhàn)斗機(jī)而言，減速板除了可以在起降過程中減速外，在空戰(zhàn)中它的作用也非常重要�？諔�(zhàn)中，戰(zhàn)機(jī)速度往往很快，轉(zhuǎn)彎半徑也會隨之增大。那么誰能以最短時(shí)間完成小半徑轉(zhuǎn)彎，誰就可以在戰(zhàn)斗中取得優(yōu)勢。此時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)減速板可以迅速內(nèi)降低飛機(jī)速度，讓戰(zhàn)機(jī)能夠小半徑轉(zhuǎn)彎。因此，基于輔助減速和增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)機(jī)動(dòng)性的目的，許多戰(zhàn)斗機(jī)都會安裝減速板。

（民航客機(jī)減速板）

（戰(zhàn)斗機(jī)減速板）

雖然減速板的技術(shù)不復(fù)雜，但是它的技術(shù)難度一點(diǎn)都不低。設(shè)計(jì)減速板首先要考慮飛機(jī)的外形，不能破壞飛機(jī)整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，還要考慮飛機(jī)的重心位置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及機(jī)體空間等因素。鑒于以上幾點(diǎn)，目前大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的減速板多位于機(jī)身背部和尾部。

（F15減速板）

（F16減速板位于尾部）

話說回來，減速板也并非毫無缺點(diǎn)，它也存在著體積大、占用機(jī)體空間的問題。因此，隨著技術(shù)的進(jìn)步減速板已經(jīng)逐步被電子飛控系統(tǒng)所取代。飛控系統(tǒng)通過控制戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)舵面，也可以實(shí)現(xiàn)減速效果，而且它操作起來也更加方便，還能降低飛機(jī)重量。

戰(zhàn)機(jī)背部豎起來的一塊板子叫做減速板，目的是使戰(zhàn)機(jī)的速度在短時(shí)間內(nèi)得以下降

戰(zhàn)機(jī)有時(shí)在空中需要進(jìn)行小半徑的回轉(zhuǎn)掉頭動(dòng)作，而如果要進(jìn)行小半徑掉頭那么速度就不能太大，這個(gè)時(shí)候就要把速度給降下來，而這個(gè)時(shí)候戰(zhàn)機(jī)的減速板就起作用了；不過減速板大部分還是用在戰(zhàn)機(jī)地面降落時(shí)，在地面進(jìn)行降落的時(shí)候?yàn)榱私档蜏p速距離戰(zhàn)機(jī)都會打開減速板。

而問題中問的減速板是在戰(zhàn)機(jī)的背部，一般來說大部分戰(zhàn)機(jī)的減速板確實(shí)都在背部，這是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)背部巨大的表面積可以確保有多余的開口來設(shè)計(jì)減速板，另外也可以提供充足的內(nèi)部空間來安裝和減速板有關(guān)的零件機(jī)構(gòu)，再加上背部的較大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以承受住減速板打開時(shí)的迎風(fēng)阻力。

除了背部的減速板外，戰(zhàn)機(jī)在其他的地方也可以設(shè)計(jì)減速板，比如由于背部空間不足以及重心位置不同等原因的一些單發(fā)戰(zhàn)機(jī)，背部就沒有足夠的空間來支持其安裝減速板，如我國的殲10，就在機(jī)身兩側(cè)設(shè)計(jì)了減速板，不過這種機(jī)身兩側(cè)的布局多常見于二代戰(zhàn)機(jī)。

除此之外還有位于戰(zhàn)機(jī)腹部以及尾部的減速板，例如米格-25和美國的F-16，減速板就分別位于機(jī)腹和機(jī)尾。

不過現(xiàn)在的新式戰(zhàn)機(jī)有些都已經(jīng)取消掉了減速板，比如“超級側(cè)衛(wèi)”蘇-35，就和以往的蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)不一樣，其取消掉了背部減速板，依靠其先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，準(zhǔn)確的操縱副翼和垂尾等氣動(dòng)面板來進(jìn)行減速，而背部減速板的取消就使得機(jī)背以往的安裝減速板機(jī)構(gòu)的空間得以省出，多余的空間就設(shè)計(jì)成了內(nèi)油箱，因此蘇35的航程較此前的蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)有了很大的提升。

而我國的殲20也同樣取消掉了背部減速板，在殲20當(dāng)初進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證的時(shí)候其背部減速板還是存在的，不過之后在進(jìn)入正式量產(chǎn)的時(shí)候背部減速板就被取消掉了，同樣的，殲20也是依靠先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，準(zhǔn)確的控制戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)面來進(jìn)行減速，取得減速效果一點(diǎn)都不亞于減速板，甚至還高出背部減速板一籌。

當(dāng)然，以上都是單純的就減速板這個(gè)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行講解的，而至于戰(zhàn)機(jī)在地面進(jìn)行減速的措施除了減速板外還有的非常經(jīng)濟(jì)好用的減速傘，以及先進(jìn)的碳-碳剎車盤技術(shù)。

那塊豎起來的板子是飛機(jī)的減速板，原理就是利用空氣阻力近而達(dá)到為飛機(jī)本身減速的作用，而這類減速板絕大多數(shù)都是出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)身上，像是其它飛機(jī)都用的比較少。

首先運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航客機(jī)等，由于自身速度較慢且機(jī)翼面積較大，所以減速板都是整合在飛機(jī)主翼上面的，基本上都是注意后面在降落時(shí)能展開兩層或是三層，進(jìn)而達(dá)到減速的作用。

還有的戰(zhàn)斗機(jī)會采取發(fā)動(dòng)機(jī)反推的技術(shù)，其實(shí)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一個(gè)能夠移動(dòng)的擋流板，在戰(zhàn)斗機(jī)準(zhǔn)備將落實(shí)擋流板移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口噴射出的推力，就會由于擋流板的阻擋形成向前的反作用力，同時(shí)達(dá)到減速的目的。

可是這種反推技術(shù)由于擋流板本身損耗大，而且反推系統(tǒng)本身還有故障的風(fēng)險(xiǎn)，所以很多時(shí)候?qū)τ谝�求滑跑距離的戰(zhàn)斗機(jī)，基本上還是較少使用。這時(shí)機(jī)身背部加裝能夠抬起的減速板，再搭配能夠使用后拋出的減速傘，基本上就是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的搭配辦法。

戰(zhàn)斗機(jī)在地面時(shí)可以通過剎車制動(dòng)，不過在天上想緊急減速制動(dòng)有兩個(gè)辦法，放減速傘或者打開減速板，題目中說到的背部堅(jiān)起板子就是減速板或阻力板�？纯聪旅孢@圖F-35的騷操作，空中直接放出減速傘不過會給飛行穩(wěn)定帶來隱患。

減速板就是用于增加阻力以減低飛行速度的可操縱面，簡而言之就是起到減速作用，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)很多都帶有減速板，但并不一定是背部一整塊很大的造型。通常還有2-4塊減速板對稱分布在機(jī)身或者機(jī)翼上，未開啟時(shí)緊貼機(jī)體構(gòu)成飛機(jī)流線型一部分，打開時(shí)增加飛機(jī)的迎風(fēng)面積并破壞飛機(jī)流線形，對空氣形成增阻和擾流作用使飛機(jī)驟然減速。

而且飛機(jī)在飛行速度越大的情況下，減速板增阻效果越好，有很多減速板做成復(fù)雜的手指形狀并故意開孔以提高增阻效果。

除了正常降落減速用途外，戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中經(jīng)常要進(jìn)行機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎，而高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎半徑大對空戰(zhàn)不利。因此，如果戰(zhàn)斗機(jī)能以最短的時(shí)間減低飛行速度并在較小速度下完成轉(zhuǎn)彎，就能夠有效地?cái)[脫敵機(jī)并占據(jù)有利位置（和眼鏡蛇機(jī)動(dòng)同樣概念），所以戰(zhàn)斗機(jī)上普遍安裝了減速板。

我是戴鋼盔的ZZZ，感謝邀請。前面諸位都已經(jīng)說的很清楚了，我就不再狗尾續(xù)貂了。我主要從一般的道理上來分析一下為什么會出現(xiàn)這種情況。

首先，這應(yīng)該是戰(zhàn)術(shù)妥協(xié)于技術(shù)的結(jié)果。任何武器的設(shè)計(jì)，肯定都要根據(jù)戰(zhàn)術(shù)使命來進(jìn)行武器設(shè)計(jì)，一個(gè)全能的戰(zhàn)斗機(jī)是不可能存在的，在現(xiàn)有技術(shù)的限制下，必然有所取舍和側(cè)重，所以也就有了轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)的區(qū)分。武器設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)廠家一定是在綜合考慮了各種因素的條件下，取了一個(gè)綜合最優(yōu)的技術(shù)。減速板的道理也是一樣，一定是在綜合各方面因素的情況下進(jìn)行了最合理的取舍才有了不同位置、大小不同的小板板。

其次，也是受設(shè)計(jì)風(fēng)格和習(xí)慣的影響。通過駕駛艙后面、個(gè)頭大、直接表現(xiàn)出來的多是具有東方傳統(tǒng)的武器生產(chǎn)國，最常見，也最具代表性的。戰(zhàn)斗民族設(shè)計(jì)武器的原則多是通過現(xiàn)有技術(shù)的整合，搞出一個(gè)符合作戰(zhàn)目的的武器，具有非同尋常的技術(shù)整合能力。簡單理解就是不求最貴、最先進(jìn)，只求能用、最便宜。在減速板的使用上，也是充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)，需要縮短著陸距離嗎？增大阻力不好可以了，豎個(gè)大板子啊，實(shí)在不行屁股上再打個(gè)減速傘出來啊，既簡單又直接。

第三，這是一個(gè)迫不得已的妥協(xié)結(jié)果。對于戰(zhàn)斗機(jī)來說，用盡量多的空間裝油、盡量輕的重量、盡量遠(yuǎn)的航程、盡量多的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用、盡量便宜的價(jià)格等等，都能滿足當(dāng)然最好。但這些要求又是互相矛盾的，那只能是綜合衡量的結(jié)果。之所以出現(xiàn)了減速板，必然要在飛機(jī)上留一些位置、給一些重量空間、多一些流體力學(xué)的考慮，付出結(jié)構(gòu)重量、機(jī)體強(qiáng)度降低、價(jià)錢上升等代價(jià)。但經(jīng)過綜合考慮，一定是值得的。

最好的武器不一定是最貴、最先進(jìn)的，但一定是最好用的。

戰(zhàn)斗機(jī)降落過程中背部豎起的板子學(xué)名叫減速板，其作用有點(diǎn)類似汽車的制動(dòng)器，主要通過調(diào)節(jié)減速板與機(jī)體的角度增大戰(zhàn)機(jī)的阻力，從而起到降低飛行速度，使戰(zhàn)機(jī)可以在更短的距離內(nèi)降落的作用。已知最早的減速板研制于1931年，通過安裝在機(jī)翼的支撐結(jié)構(gòu)上從而阻斷部分翼面帶來的升力，從而使飛機(jī)可以在更短的距離內(nèi)降落。但是，由于布置在機(jī)翼附近，減速板豎起時(shí)會造成較為嚴(yán)重的氣流擾動(dòng)，影響飛機(jī)的飛行安全性。

因此在1936年，由漢斯·雅各布斯滑翔機(jī)研究組織為每架滑翔機(jī)的機(jī)翼上下表面都安裝了其開發(fā)的葉片式自動(dòng)駕駛俯沖剎車結(jié)構(gòu)，取代了早期安裝在機(jī)翼支撐結(jié)構(gòu)的輔助板，以便滑翔器乃至于飛機(jī)在接近著陸時(shí)可以更安全調(diào)整減速板的的下降角度，使飛機(jī)可以在更短的跑道上以更低的速度著陸。

不過，隨著噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的飛行速度和最低降落速度愈來愈高，單純的通過機(jī)翼上的減速板制動(dòng)顯然已經(jīng)不足以滿足軍事上的需求。因此，早期安裝在飛機(jī)機(jī)翼支撐結(jié)構(gòu)的豎起式減速板再次被想起，并以更完善的方式安裝在戰(zhàn)機(jī)的背部結(jié)構(gòu)上，比如F-15。風(fēng)洞的出現(xiàn)讓研究人員在室內(nèi)就能以模型的方式測試減速板安裝在各部位對戰(zhàn)機(jī)升力的氣流影響，技術(shù)的進(jìn)步亦使制動(dòng)能力更強(qiáng)的背部空氣減速板的出現(xiàn)成為了可能。

相較早期氣流擾動(dòng)嚴(yán)重和對噴氣機(jī)制動(dòng)明顯不足的機(jī)翼機(jī)動(dòng)，從背部豎起的減速板經(jīng)過測試在完全展開后會讓升力有十分顯著的損失，同時(shí)會讓飛機(jī)的重心從機(jī)翼轉(zhuǎn)移至起落架上，使起落架擁有更為優(yōu)異機(jī)械制動(dòng)效果，減少了降落過程中可能發(fā)生的打滑和戰(zhàn)機(jī)左右搖擺，進(jìn)一步的提升了飛行器在降落時(shí)的安全性。打滑的可能性大大降低。

目前，絕大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)，都擁有背部減速板＋機(jī)翼減速制動(dòng)裝置＋起落架制動(dòng)的三保險(xiǎn)，以確保戰(zhàn)機(jī)在必要時(shí)刻的短距降落和降落過程中的安全性。不過，還有許多戰(zhàn)機(jī)，比如F-35，并未設(shè)計(jì)有背部減速板，而是通過降落時(shí)釋放減速傘減速，但是這種降落方式更注重通過降低升力從而使飛行器減速，而非更為穩(wěn)妥的降低飛機(jī)重心，但是由于其結(jié)構(gòu)較輕的優(yōu)勢，目前類似的減速傘也有較為廣泛的應(yīng)用。

首先公布答案：戰(zhàn)機(jī)背部有時(shí)會豎起的這塊板子官方名稱叫“空中減速板”，顧名思義就是在空中減速用的。

早期戰(zhàn)機(jī)因?yàn)轱w行速度不快，而且那個(gè)時(shí)候超機(jī)動(dòng)飛行還沒有成為戰(zhàn)機(jī)的核心技戰(zhàn)能力之一，所以早期的戰(zhàn)機(jī)根本看不到空中減速板，但是隨著戰(zhàn)機(jī)突破“音障”進(jìn)入超音速飛行后，對于戰(zhàn)機(jī)而言，既要能夠飛得更快、也要能夠快速實(shí)現(xiàn)空中減速，比如兩架戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入近距離空中格斗狀態(tài)后，對于一方戰(zhàn)機(jī)而言要想更早的發(fā)射導(dǎo)彈擊落敵機(jī)，那么就要讓戰(zhàn)機(jī)“更精準(zhǔn)”的指向目標(biāo)，但是對于超音速奔襲而來的戰(zhàn)機(jī)而言，要想突然在空中減速迅速進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，就得減速讓戰(zhàn)機(jī)速度降下來，但是戰(zhàn)機(jī)在空中飛行時(shí)不像在地面可以使用機(jī)輪剎車，所以這個(gè)時(shí)候?qū)Ｂ氂诳罩袦p速作用的“減速板”應(yīng)用而生。

減速板這個(gè)東西看起來就是一塊普普通通的板子，其實(shí)實(shí)現(xiàn)起來的技術(shù)難度可不低。首先減速板安裝的位置要不破壞整機(jī)的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)，同時(shí)減速板打開后不能對戰(zhàn)機(jī)的飛行姿態(tài)產(chǎn)生破壞，所以減速板的尺寸大小、位置、打開角度等都有著非常難的設(shè)計(jì)要求。

早期的米格15戰(zhàn)機(jī)就在機(jī)身尾部發(fā)動(dòng)機(jī)噴口兩側(cè)裝有減速板，因?yàn)閷τ诿赘?5戰(zhàn)機(jī)而言，其單發(fā)設(shè)計(jì)布局使得其機(jī)身背部空間有限，根本沒有盡可能大的可用面積安裝減速板，同時(shí)其機(jī)翼上又有翼刀的存在也沒有位置安裝減速板，所以米格15在機(jī)身尾部發(fā)動(dòng)機(jī)噴口兩側(cè)安裝有減速板。為什么偏偏選擇在這個(gè)位置安裝空中減速板呢？

首先對于米格15戰(zhàn)機(jī)而言，其水平尾翼為了追求更大的機(jī)動(dòng)仰角和力矩，故意設(shè)計(jì)在垂尾中上位置，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噴口兩側(cè)有空余位置，其次安裝在這個(gè)位置還能“間接”性增強(qiáng)米格15戰(zhàn)機(jī)的超機(jī)動(dòng)飛行能力，比如在超機(jī)動(dòng)飛行過程中，通過控制左右兩側(cè)的減速板打開角度不一樣，就能賦予米格15戰(zhàn)機(jī)不一樣的“矢量推力”使得米格15的大角度盤旋角度和近距離格斗時(shí)能夠快速指向目標(biāo)。后面包括我國的殲10戰(zhàn)機(jī)、美國的F16戰(zhàn)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)噴口兩側(cè)設(shè)計(jì)減速板也是這個(gè)原因。

后面像蘇27、F15、米格31這些雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)為了追求超音速機(jī)動(dòng)飛行能力，機(jī)翼設(shè)計(jì)的不光翼面積很小，而且翼型也采用“超薄”的超臨界翼型設(shè)計(jì)，同時(shí)因?yàn)殡p發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)在空中飛行時(shí)慣性更大，必須使用面積更大的空中減速板，那么受限于機(jī)翼太薄和可用面積太小、以及在機(jī)翼上安裝減速板會降低機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等原因也是沒有辦法在機(jī)翼上裝備減速板的。所以像蘇27、F16這些戰(zhàn)機(jī)都選擇在機(jī)身背部裝設(shè)尺寸巨大的“空中減速板”，一個(gè)是因?yàn)殡p發(fā)布局使得其機(jī)身背部有足夠空間裝設(shè)尺寸巨大的減速板，另外一個(gè)也是為了“減重”，畢竟尺寸巨大的空中減速板，加上負(fù)責(zé)打開關(guān)閉的液壓管路系統(tǒng)重量肯定不低。但是對于戰(zhàn)機(jī)而言自重更小意味著能夠裝載更多的燃油和導(dǎo)彈，自重更小慣性也就更小，空中機(jī)動(dòng)飛行能力就越優(yōu)秀。

當(dāng)然對于一些強(qiáng)調(diào)低速飛行能力的戰(zhàn)機(jī)而言，雖然有些戰(zhàn)機(jī)像蘇25、A10這樣的攻擊機(jī)并不具備超音速飛行能力，但是為了實(shí)現(xiàn)低空低速對地攻擊作戰(zhàn)也是，裝有空中減速板的。比如蘇25攻擊機(jī)選擇在兩側(cè)翼尖位置安裝復(fù)合減速板，這樣可以在打開后對于采用平直翼的蘇25攻擊機(jī)產(chǎn)生更大的飛行阻力，更快、更迅速的拉低蘇25的空中飛行速度，同時(shí)復(fù)合減速板通過多片打開不同角度的減速板也能增強(qiáng)蘇25的低速飛行控制能力。

而A10攻擊機(jī)因?yàn)樽陨硖厥獾臍鈩?dòng)設(shè)計(jì)，無法在機(jī)身表面安裝減速板，所以A10攻擊機(jī)選擇和民航客機(jī)一樣，在機(jī)翼后緣位置安裝空中減速板，當(dāng)然A10這個(gè)空中減速板并不是“專職司機(jī)”，而是將減速板和后緣襟翼設(shè)計(jì)在一起，在空中減速時(shí)上面的板子朝上起豎實(shí)現(xiàn)空中減速，平時(shí)降落時(shí)則向下翻折實(shí)現(xiàn)降落減速和改變飛行姿態(tài)。

當(dāng)然現(xiàn)在越來越多的戰(zhàn)機(jī)一樣拋棄了“空中減速板”，原因很簡單，首先第一點(diǎn)不管是再機(jī)身背部還是在機(jī)翼、或者機(jī)身側(cè)面開設(shè)減速板，都會產(chǎn)生縫隙，而這個(gè)縫隙又會增加雷達(dá)波反射強(qiáng)度，不利于隱身；同時(shí)前面也說過就算是小尺寸的減速板重量都不低，更何況蘇27這種雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)，就算是在機(jī)身背部只安裝一塊空中減速板重量也是不低的。

那么現(xiàn)在像殲20、F22、蘇35這些拋棄空中減速板的戰(zhàn)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)“空中減速”的呢？其實(shí)就是隨著電傳飛控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展成熟后，使得戰(zhàn)機(jī)可以通過一些無法取締的可動(dòng)翼面聯(lián)合作動(dòng)實(shí)現(xiàn)的“空中虛擬減速”。而對于這些取締空中減速板的戰(zhàn)機(jī)而言，直接取消空中減速板可以節(jié)省大量的機(jī)身重量，同時(shí)對于飛控系統(tǒng)而言，讓可動(dòng)翼面聯(lián)動(dòng)也不過是幾行代碼的事。

比如蘇35戰(zhàn)機(jī)雖然發(fā)展自蘇27戰(zhàn)機(jī)，但是蘇35戰(zhàn)機(jī)機(jī)身背部并沒有減速板的存在，而是通過雙垂尾的方向舵同時(shí)向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)空中減速的，這樣在取消重量不輕的空中減速板后，不光能夠增強(qiáng)蘇35的作戰(zhàn)半徑和載彈量，而且還能增強(qiáng)蘇35的超機(jī)動(dòng)飛行能力，同時(shí)方向舵同時(shí)朝內(nèi)偏轉(zhuǎn)也不會對戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)生空中姿態(tài)破壞的問題出現(xiàn)。

像殲20、F22、F35、蘇57以及一些沒有專門設(shè)計(jì)空中減速板又是雙垂尾設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)，不管是不是全動(dòng)垂尾都是通過垂尾同時(shí)朝內(nèi)側(cè)或外側(cè)偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)空中虛擬減速的。

當(dāng)然需要解釋的一點(diǎn)是殲20隱身戰(zhàn)機(jī)在地面滑行時(shí)，很多時(shí)候可以看到殲20的鴨翼幾乎可以偏轉(zhuǎn)90度左右，但是在空中飛行時(shí)殲20的鴨翼并不會參與虛擬空中減速，否則飛行俯仰會發(fā)生嚴(yán)重破壞甚至墜機(jī)。不過其兩個(gè)全動(dòng)垂尾卻可以在超機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，偏轉(zhuǎn)不同角度和方向，進(jìn)一步增強(qiáng)殲20的超機(jī)動(dòng)飛行能力。

根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)的機(jī)翼上下兩面需要有足夠的壓力差，才能飛起來。獲得足夠壓力差的辦法一般有三種，一是足夠的速度，二是增大迎角，第三則是增加機(jī)翼面積。飛機(jī)在降落的時(shí)候需要不斷減速，升力就會下降。隨著飛機(jī)越來越靠近地面，速度會繼續(xù)下降，這個(gè)時(shí)候需要使用其他手段來保證飛機(jī)擁有足夠的升力，避免飛機(jī)砸在跑道上。所以飛行員會稍微抬起機(jī)頭，增大迎角，打開襟翼，增加機(jī)翼面積，獲得足夠升力，安全降落。

終于飛機(jī)落地，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的速度相對于飛行的時(shí)候已經(jīng)很低了，但是時(shí)速依然在200公里以上，有的飛機(jī)甚至降落速度達(dá)到300多公里/小時(shí)。如果僅靠剎車來減速，減速效果不足，不僅傷輪胎，跑道還得修建的特別特別長。

于是，飛機(jī)在落地之后的減速，就成了工程師們重視的一個(gè)問題。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，飛機(jī)的減速已經(jīng)出現(xiàn)了多種方式，比如減速板，減速傘，發(fā)動(dòng)機(jī)反推，發(fā)動(dòng)機(jī)反槳等多種方式。戰(zhàn)斗機(jī)背部豎起來的板子，就是減速板。

▲這是我國殲-11戰(zhàn)斗機(jī)降落時(shí)照片特寫(是不是很高清！)，背部豎起來的就是減速板。減速板的原理很簡單，為了追求高速，設(shè)計(jì)師給戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)了風(fēng)阻系數(shù)極低的流線型外形，于是其風(fēng)阻特別低。背上豎起一塊減速板，戰(zhàn)斗機(jī)迎風(fēng)面積大大增加，阻力增大，達(dá)到減速的效果。減速板的位置非常多變，并不只設(shè)置在飛機(jī)的背上，比如殲-10老弟▼，它的減速板就位于機(jī)身后側(cè)，成X形布置，在需要減速時(shí)朝外張開。除此之外，還有設(shè)計(jì)在機(jī)身腹部的，機(jī)身兩側(cè)的甚至是機(jī)翼兩段都有。

而且，有時(shí)候機(jī)身上的一些部件也可以用來充當(dāng)減速板。比如客機(jī)，降落時(shí)除了打開襟翼，還會打開副翼，使副翼朝上豎起，起到減速板的作用。還有利用機(jī)身一些活動(dòng)件充當(dāng)減速板的，比如F-15的起落架。F-15除了背部一塊可以豎起的減速板之外，在其起落架前輪后部還設(shè)置了一塊減速板▼。這次圖片好像畫質(zhì)不行，但是可以清晰看到前輪后面的板子。不過F-15這塊板子并不是每個(gè)型號都設(shè)置了，有些F-15是沒有這塊板子的。更有甚至，將鴨翼充當(dāng)減速板！鴨翼是用來控制飛行姿態(tài)的機(jī)翼，怎么用來減速呢？像這樣▼。這是殲-20，如果想用鴨翼當(dāng)減速板的話，只需要將鴨翼打到90°的極限位置就可以了。不過這個(gè)時(shí)候鴨翼受到的力非常大，對鴨翼材料強(qiáng)度和控制姿態(tài)的機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都是一種考驗(yàn)。不過鴨翼能夠在戰(zhàn)斗機(jī)高速飛行狀態(tài)下控制飛機(jī)飛出各種姿態(tài)，說明足夠結(jié)實(shí)，偶爾當(dāng)減速板用用也問題不大。而且殲-20的鴨翼壓根也用不上當(dāng)減速板使，因?yàn)闅?20不僅設(shè)置了專門的減速板，還有減速傘。說到減速傘我還得繼續(xù)說，各位別急著退出去，給個(gè)面子。

減速板雖然能增大阻力，但是減速效果其實(shí)并不是很好。所以還需要其他減速手段來幫助戰(zhàn)斗機(jī)在降落滑跑時(shí)減速，這個(gè)時(shí)候就輪到減速傘出場了。這是F-35戰(zhàn)斗機(jī)降落時(shí)的照片▼，機(jī)身后拖著的黃色降落傘就是減速傘。戰(zhàn)斗機(jī)在滑跑時(shí)，減速傘會打開拉住戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)速度急劇下降，然后戰(zhàn)斗機(jī)自動(dòng)拋棄減速傘，避免被其拉翻。減速傘的減速效果非常明顯，各國空軍都喜歡用，但是有個(gè)缺點(diǎn)，就是用完扔在跑道上還得派專人去收。
除了減速傘之外，還有一種在客機(jī)身上廣泛使用的減速方式，即推力反向器，也就是俗稱的反推。反推系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)減速，飛機(jī)在降落滑跑時(shí)，飛行員打開反推，整流罩套筒向后移動(dòng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)向后告訴噴出的氣流。同時(shí)打開導(dǎo)流板▼，將高速氣流導(dǎo)向前方，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力朝前，達(dá)到減速的效果。這種減速方式效果非常好，和減速傘幾乎不相上下，普遍使用在民用客機(jī)上。軍用戰(zhàn)斗機(jī)雖然也有使用，但并不是很廣泛，畢竟這套東西重量可不輕，容易影響戰(zhàn)斗機(jī)性能。最后一種減速方式也屬于反推，但是又和反推有點(diǎn)不一樣，這種方式叫做反槳，是使用螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)專用減速方式。6大噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī))中渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用螺旋槳作為推進(jìn)器的。螺旋槳攻角為正時(shí)，可以產(chǎn)生朝后的推力，讓飛機(jī)朝前飛行。在降落時(shí)，使用機(jī)械液壓裝置將螺旋槳攻角由正改為負(fù)(就像吹風(fēng)機(jī)，前端是吹風(fēng)，后面是吸氣。)，推力超前，達(dá)到減速的效果▼。
飛機(jī)減速是個(gè)需要著重考慮的問題，飛機(jī)減重更是讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁。想要有減速的功能，又不能加裝部件增加重量，設(shè)計(jì)師們只好將飛機(jī)的蒙皮，利益，起落架等這些不可或缺的部件來充當(dāng)降落時(shí)的減速板�；蛘呤褂脺p速傘這種重量很小的尼龍制品來達(dá)到減速的效果。如此一來，飛機(jī)的減速裝置就變得非常有意思，各式各樣的都有，裝在不同的位置，利用不同的部件來達(dá)到減速的效果，處處彰顯著設(shè)計(jì)師的智慧。

戰(zhàn)機(jī)背部的板子，這個(gè)部件叫做減速板！減速板，顧名思義，主要作用便是減速。

在裝有減速板的飛機(jī)上，通常有2～4塊減速板通常對稱地布置在機(jī)身或機(jī)翼上，在閉合位置上緊貼飛機(jī)機(jī)體，其外表面就是飛機(jī)流線型的一部分，當(dāng)需要增加阻力時(shí)，由液壓作動(dòng)力使減速板開啟一個(gè)角度，增加飛機(jī)的迎風(fēng)面積并破壞飛機(jī)流線形，對空氣形成增阻和擾流的作用，使飛機(jī)驟然減速。

飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成復(fù)雜的手指形狀，并故意開一些孔，以提高增阻效果 殲擊機(jī)在空戰(zhàn)中經(jīng)常要進(jìn)行機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎,在高速下轉(zhuǎn)彎半徑很大,對空戰(zhàn)不利。如果飛機(jī)減速性好，能以最短的時(shí)間減低飛行速度并在較小的速度下轉(zhuǎn)彎，就能夠有效地?cái)[脫敵機(jī)的攻擊并使自己占據(jù)有利位置，因此殲擊機(jī)普遍裝有減速板。

在其他大型飛機(jī)上，減速板（擾流板）常裝在機(jī)翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機(jī)著陸時(shí)打開減速板（擾流板），一方面增加空氣動(dòng)力阻力，起減速作用，同時(shí)也可減小機(jī)翼的升力，增加機(jī)輪對地面的壓力，從而增加機(jī)輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。

除了在飛機(jī)的后背和機(jī)翼上，減速板通常還安裝在哪里呢？ 減速板通常對稱地布置在機(jī)身或機(jī)翼上，同時(shí)為了不破壞飛機(jī)的飛行姿態(tài)，阻力作用點(diǎn)的位置必須進(jìn)行驗(yàn)算和實(shí)驗(yàn)。

因此，當(dāng)選擇減速板在飛機(jī)上的具體安裝位置時(shí)，需要同時(shí)考慮飛機(jī)的外形結(jié)構(gòu)、重心位置、重量分布、整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行姿態(tài)等多種因素，而不同飛機(jī)上減速板的安裝位置也變的五花八門。

首先來看最常見的一種，也就是位于機(jī)身背部的減速板�，F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的機(jī)身布局比較特殊，為了追求高速和高機(jī)動(dòng)性，一些戰(zhàn)機(jī)的翼型非常單薄，因此這些戰(zhàn)機(jī)的減速板不能像大型客機(jī)那樣裝在機(jī)翼上，而是裝在了機(jī)身背部。

減速板安裝在機(jī)身背部有以下優(yōu)勢： 一是機(jī)身背部表面空間較為充足，減速板的尺寸可以得到保證，從而達(dá)到良好的減速效果； 二是機(jī)身背部內(nèi)部空間較大，可以安裝大型減速板需要的液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)； 三是機(jī)身背部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以承受減速板減速帶來的巨大沖擊力。

采用這種布局的戰(zhàn)斗機(jī)有俄羅斯的蘇—27、米格—29、美國的F—15、歐洲的EF—2000“臺風(fēng)”、我國的殲—11系列等戰(zhàn)機(jī)。 其次是位于機(jī)身兩側(cè)的減速板，這種布局方式在第二代戰(zhàn)斗機(jī)上比較常見，如前蘇聯(lián)的蘇—22、米格—15、美國的F—86和我國的殲—5戰(zhàn)機(jī)。不過一些機(jī)身布局較特殊的戰(zhàn)機(jī)，如我國的殲—10戰(zhàn)機(jī)，由于機(jī)身截面較小且采用單發(fā)布局，減速板無法在機(jī)身背部安裝，因而還是選擇了將減速板設(shè)置在機(jī)身兩側(cè)。

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作者：牧小明

編輯：牧小明

發(fā)布：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個(gè)和平的年代，愿世界沒有戰(zhàn)爭。

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