四輪電動車屬低速新能源車，無環(huán)境污染。是低收入人群和老年代步比較理想的一款車型。由于國家沒有認證標準，和交管規(guī)則，以及低速車道的不完善，造成各地管理上各行其是。兩輪電動車標準以出臺，希望三四輪電動車早日出臺國家標準，交管部門為這一車型設(shè)立專門管理規(guī)則，給這部分人群以路權(quán)，方便人們生活。

用“泛濫”這個字眼定義低速電動四輪車很不妥。這種車一經(jīng)出現(xiàn)，深受廣大消費者歡迎，迅速被市場接受，單北方某省的保有量就達300萬輛之巨。這種車低炭環(huán)保，操作簡單，價格低廉，安全性強，事故率低，很值得推廣。當(dāng)然，這種車也有不足，制造沒有標準，質(zhì)量參差不齊，管理沒有規(guī)范等等。但是這些問題都不足以否定這種車，在加強整頓和管理后，會走向正規(guī)的。

汽車對社會有啥益處。除了制造霧霾和交通事故真的想不起來對社會有啥益處了。

四輪代步車，被稱為老年代步車，廠家制造時就把速度設(shè)置降低了。這類車的需求消費者大多是老年人。老年人對于身體狀況，頭腦和手腳使用都不是太靈活，這類車從出廠時就把數(shù)設(shè)置為低速車，一般行駛速度達到每小時20~30公里。目前，國家還沒有對老年代步車出臺相關(guān)管理規(guī)定和上牌考駕照的規(guī)定要求。各地對這類電動車的管理，只能是根據(jù)當(dāng)?shù)厮�出臺的一些規(guī)范要求執(zhí)行。

老年代步車在社會市場中有極大的需求點，老年人歲數(shù)大了，兩輪、三輪電動車騎行有兩個問題。

1.兩輪三輪車的時速太快，駕駛掌握性要集中，中老年人手腳不靈活，騎行有危險存在，家人不放心。

2.現(xiàn)在物質(zhì)生活好了，子女有小車出行，看到父母出行，以前騎著兩輪、三輪車，現(xiàn)在要讓他們舒服一些，在冬季少受罪，這類車速度又慢，封閉又好，功能齊全，正好適合老年人駕駛需求。

以上也是老年代步車的需求點和購買的動力點。在我維修電動車的時候，有不少老年顧客淘汰他們的兩輪三輪車，夠買了這種棚式三輪、四輪車。操作系統(tǒng)比較簡單，功能也齊全，開行起來速度有限制，老年人是比較喜歡的。

其實，這類車制動系統(tǒng)設(shè)置比較好，一般都是碟剎，有些車款是鼓剎和碟剎配合使用，車體重穩(wěn)定，充滿電能夠行駛60~70公里，完全適合老年人操作。

至于四輪代步車在路面上行駛泛濫，這這是一種片面認識。很多老年人愿意配合交通規(guī)則，各地對電動車管理措施嚴格以來，很多駕駛?cè)藛T也是積極遵守交通規(guī)則，一般都行駛在非機動車道。目前按各地對老年代步車行駛路線，一般要求都在非機動車道，有些人看到他們在機動車道行駛，這是一種違章，有些地方被交警查到會受到一定的處罰教育指導(dǎo)。

老年代步車，在最近兩年有關(guān)部門會出臺管理的規(guī)定要求，針對這類車的定性歸屬什么類型還有待出臺。

老年人在這方面也有這種強烈需求，在市面上每一年增長速度都在翻倍增加。各地對這類電動車曾有上路行駛規(guī)劃管理的問題出現(xiàn)。交管部門也只能根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，規(guī)定老年代步車的行駛路線，規(guī)章行為處罰，主要路段限制通行等一系列的執(zhí)行措施管理。未來老年代步車管理措施的完善，車輛定性，駕駛?cè)藛T嚴格遵守交通規(guī)則，行駛路線，各地對老年代步車的管理會正常化。

衣食住行是每個中國人的基本權(quán)力。在一個社會，有貧富差距的存在，就應(yīng)該有多元化經(jīng)濟的存在，就應(yīng)該有多元化交通工具的存在。交通是全民的交通，在滿足富裕群體私家車瘋狂發(fā)展霸占路權(quán)的同時，必須給與低收入群體使用小型低速車出行的路權(quán)，使普通百姓能安全順利出行！

當(dāng)前泛濫的是富人的私家車，不是窮人的電瓶車！

萬物都有益有弊，何況老年代步車，在北京搖不上號買輛短徒上下班代步，接孩子，帶老人看病方便。北京很人性化，市里隨意開沒人管，所以自己有需求就弄一臺開，那天不讓上路放小區(qū)占車位用�，F(xiàn)在北京小區(qū)汽車配老年代步車是標配，不占車位回家沒地方停。

解禁老年代步車，放飛老年人的夢想

一場疫情打亂了我們的生活節(jié)奏，也改變了很多人的出行方式。疫情過后車市或許會迎來一波小高峰，畢竟有車的都開車復(fù)工了，沒車的只能等別人（車站）復(fù)工后才能復(fù)工。

然而在道路上，我們總能看到一輛輛小車的身影，他們穿梭在機動車道上和汽車一起前行，他們車身窄小，在小的地方也能開過去。。。是的，他們就是老年代步車。

這種車不知何時布滿了大街小巷，哪里都有他的身影，同為交通參與者，相比汽車他更為便宜，甚至駕駛員不需要駕照，但是在交通事故里也總能找到他的影子。

現(xiàn)在很多地方開始禁止老年代步車上路，畢竟這種車輛安全隱患實在太大，無牌無證沒有經(jīng)過安全等級碰撞測試。最近也有人說老年代步車要合法化了，是真的嗎？

首先，我們先看兩輪電動車。兩輪電動車是目前保有量最大的車型了，然而在2019年4月15日開始執(zhí)行了新國標，不符合3C標準的一律不能上路，國家已經(jīng)對保有量最大的電動車動真格的了，那老年代步車怎么可能合法化？

然后我們再看看老年代步車的廠家們，雷丁、御捷、金彭是我們經(jīng)常見到的車輛品牌，那么這幾家廠商都在做什么呢？

雷丁

2019年1月18日雷丁收購了四川野馬獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然后推出了新能源車型i系列，i3 i5 i9三款車型，現(xiàn)在已經(jīng)能夠掛牌上路。雷丁也從一個低速車生產(chǎn)廠商變成了新能源車企。

御捷

御捷與長城汽車聯(lián)合推出了新能源品牌領(lǐng)途。而且新車K-ONE已經(jīng)下線，同雷丁一樣，御捷也開始加入新能源正式工的行列。

金彭

金彭成立了新公司吉麥，并在去年4月份獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同樣也開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力。

吉麥新能源汽車旗下凌寶汽車預(yù)計會在今年下半年下線

目前國家政策向新能源汽車傾斜，諸多企業(yè)也開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，涌現(xiàn)出一大批造車新勢力，傳統(tǒng)的老年代步車企業(yè)也都在謀求轉(zhuǎn)型，車企都不想做老年代步車了，試想一下，我們干嘛還要買這個老年代步車？給企業(yè)清庫存嗎？

隨著道路安全體系的完善，野蠻生長下的老年代步車終將退出歷史舞臺。

不要再拿電動車說事了，有需求就有市場，對老百姓沒益處也沒有人買，

你也許發(fā)現(xiàn)目前市場上的電動車越來越美觀大方了，配置方面也在多樣化，這是好事。一些劣質(zhì)的產(chǎn)品在自我淘汰，未來人們的出行方式應(yīng)該是微型化，智能化，美麗化方向發(fā)展。

凡事還是順其自然的好，讓其自生自滅吧。