說起電動(dòng)車，最先想到的肯定是特斯拉，這個(gè)以科技與性能著稱的電動(dòng)車品牌無疑是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而談到國內(nèi)的電動(dòng)汽車先驅(qū)者，那必然是比亞迪，這是一家在電池行業(yè)深耕多年的公司，而隨著近年來新能源政策的補(bǔ)貼和電動(dòng)車行業(yè)的不斷發(fā)展，這兩家企業(yè)時(shí)常成為人們熱議的話題，今天就簡單聊聊二者的區(qū)別。

比亞迪以電池起家，如今電池技術(shù)處于國內(nèi)一流水平，而電動(dòng)車從最初的F3e，發(fā)展到今天的王朝系列民用車及各種系列的電動(dòng)商用車和公交大巴等，涉及電動(dòng)車行業(yè)也有十年之久。

特斯拉的出現(xiàn)，則是顛覆了人們對于電動(dòng)車的印象，通過推出具有高性能和科技感的產(chǎn)品，迅速成為電動(dòng)車行業(yè)的新標(biāo)桿。

產(chǎn)品定位PK：比亞迪更親民，特斯拉玩高端

從產(chǎn)品定位來看，兩者差異較大，比亞迪偏向于普通家用轎車的領(lǐng)域，走的是實(shí)用主義，較低的用車成本和較高的續(xù)航，不錯(cuò)的加速表現(xiàn)和舒適性是比亞迪電動(dòng)車的一貫特點(diǎn)。

而特斯拉走的則是完全不同的高定位，十足的科技感，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的加持和跑車化的設(shè)計(jì)語言，使得特斯拉成為科技圈津津樂道的寵兒。

技術(shù)實(shí)力PK：各有所長

從技術(shù)上來說，比亞迪其實(shí)并不遜色于特斯拉，電池可以說是比亞迪的老本行，比亞迪的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車使用的是其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢在于安全性高，但能量密度較低，電池衰減較快。特斯拉則是使用從松下采購的三元鋰電池，雖然有著成本高，安全性較差的劣勢，但是能量密度高，符合特斯拉的需求。隨著技術(shù)不斷成熟，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領(lǐng)域。

而相當(dāng)于電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)方面，特斯拉采用的是臺灣富田的三相異步電機(jī)，優(yōu)勢是成本較低，散熱性能好，缺點(diǎn)在于體積較大，功耗高。比亞迪則是采用旗下公司生產(chǎn)的傳統(tǒng)的永磁電機(jī)，缺點(diǎn)在于成本較高且需要大量稀土，但是功率和效率都比較高。

最后就是電動(dòng)車的核心部分——電控技術(shù)，這一部分可以說就是特斯拉的核心技術(shù)所在，雖然用著松下的電池和臺灣富田的電機(jī)，但是電控系統(tǒng)卻是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。依靠這套電控技術(shù)，使得特斯拉的電動(dòng)車有著出色的續(xù)航能力和性能表現(xiàn)，同時(shí)兼顧電池衰減少，充電速度快的優(yōu)勢。目前比亞迪在這一方面與特斯拉差距較大。

發(fā)展戰(zhàn)略PK：比亞迪腳踏實(shí)地，特斯拉手段更多

從戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，比亞迪一直都是腳踏實(shí)地，從產(chǎn)品線上也可以看出，從民用到商用都有涉足，比亞迪走的是實(shí)干路線。

而特斯拉則是由高端入手，從造Roadster電動(dòng)跑車開始，到Model系列，特斯拉通過營銷包裝，上市融資等手段增加品牌效應(yīng)，玩的是資本游戲，背后又是馬斯克這個(gè)靠山，可以燒錢博眼球。

比亞迪則不行，對于比亞迪來說，做實(shí)體工業(yè)必須盈利賺錢，走人民路線才是正軌。

小結(jié)：其實(shí)并不能說哪個(gè)戰(zhàn)略是正確或者錯(cuò)誤的，但是可以預(yù)見的是，隨著電動(dòng)車行業(yè)的不斷發(fā)展，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，特斯拉和比亞迪終究會(huì)成為電動(dòng)車行業(yè)的巨頭之一，但是誰是電動(dòng)車之王？也許在不久的未來我們便可窺見，只是對于我們而言，重要的是他們?nèi)绾胃淖冞@個(gè)世界，改變我們的出行方式，為我們帶來更加高效環(huán)保舒適的出行體驗(yàn)！

就以一個(gè)普通人說說，論裝逼，特斯拉完爆比亞迪，國內(nèi)吹特斯拉就是因?yàn)檫m合裝逼。說到技術(shù)，大家就不要爭論了。使用上，比亞迪完爆特斯拉，看看國內(nèi)就知道了。技術(shù)儲(chǔ)備這方面，比亞迪肯定更牛。為什么去搜索下就可以了。比亞迪走的路是目前最適合中國的。其實(shí)噴比亞迪的不少是中產(chǎn)階級。就是因?yàn)檫m合裝逼的奔馳寶馬在性能上和舒適上牛。比亞迪彎道超車，在性能和舒適上基本沒什么差別，最主要的不足就是品牌知名度和裝配工藝。

比亞迪和特斯拉目前都是世界領(lǐng)先的新能源汽車的引領(lǐng)者。首先說特斯拉，他是由埃隆馬斯克創(chuàng)辦，特斯拉作為一款鋰電池純電動(dòng)汽車，一出現(xiàn)可謂含著金鑰匙出生，動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的汽車動(dòng)力，豪華的內(nèi)飾，先進(jìn)的電池管理技術(shù)，定位于豪華跑車類型。

特斯拉使用的電池是松下的三元鋰電池組，特點(diǎn)是電量大，續(xù)航能力好，但是充電壽命短，極端環(huán)境下不穩(wěn)定。而比亞迪做電池出身，采用的是磷酸鐵鋰電池組，相對很穩(wěn)定一些，600度的環(huán)境下依然可以使用，充電壽命也要長一些。
大家一般都很喜歡把兩者做對比，這也看出大家對于國產(chǎn)比亞迪的認(rèn)可，只能說兩者各有千秋，定位不一樣，特斯拉作為豪華汽車，旗下的model3還有models價(jià)位幾十萬上百萬，媲美超跑的動(dòng)力，是有錢人的玩物。而比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車的引航者，旗下的秦唐宋等純電和混動(dòng)車型，在新能源市場賣的火熱，價(jià)位在一二十萬左右，適用于普通家用車。值得一提的是比亞迪的電動(dòng)巴士可謂首屈一指，歐洲美國日本街頭都有比亞迪大巴的身影，暢銷國外，K9為例每臺巴士價(jià)格達(dá)到三四百萬，可以看出比亞迪電動(dòng)技術(shù)已得到世界的認(rèn)可。

從logo就看出來，該換了。幫你設(shè)計(jì)，估計(jì)比亞迪內(nèi)部沒人敢說真話，logo真叫丑。

首先你得分清楚兩家公司的性質(zhì)，比亞迪說到底是傳統(tǒng)汽車公司，新能源汽車只是它的一個(gè)分支，但是！特斯拉有的技術(shù)，比亞迪不一定沒有，比亞迪有的技術(shù)，特斯拉不一定有。比亞迪這樣的汽車主機(jī)廠他們在新能源的技術(shù)上是有儲(chǔ)備的，可能車標(biāo)屌絲，外形LOW到爆，但是該有的比亞迪都有。再說特斯拉，主要是一個(gè)做概念的公司，起步就是豪華高端新能源，但是！不能說特斯拉就比比亞迪強(qiáng)，因?yàn)殡姵睾统潆娂夹g(shù)目前看來全人類的起點(diǎn)都差不多，只要不是產(chǎn)生創(chuàng)新，其實(shí)兩者的產(chǎn)品脫下外衣，內(nèi)在都差不多，不過只是過日子和玩耍的區(qū)別。也別跪久了就膝蓋生根，一味覺得特斯拉就比比亞迪的新能源高級，關(guān)了燈都一樣。

比亞迪和特斯拉相比，技術(shù)實(shí)力差距較大，其次是品牌定位和營銷。

特斯拉的實(shí)力主要體現(xiàn)在資本市場，技術(shù)方面并不是主攻方向。特斯拉系列產(chǎn)品是籌碼，汽車只是馬斯克權(quán)衡利弊之后做出的選擇，如果炸雞腿在那個(gè)節(jié)點(diǎn)適合馬斯克的戰(zhàn)略布局，可能特斯拉只是一個(gè)餐飲品牌。

技術(shù)實(shí)力基本談不到，特斯拉全系車型均為純電動(dòng)，電池供應(yīng)商為日本松下、電機(jī)供應(yīng)商為臺灣富田、電控系統(tǒng)是個(gè)謎，一臺車最重要的部件特斯拉只能依靠采購，這點(diǎn)就說明了實(shí)力到底如何了。

不否認(rèn)特斯拉的的產(chǎn)品性能和質(zhì)感非常棒，但是高昂的售價(jià)是前提，這個(gè)品牌定位高端不針對一般消費(fèi)市場。

比亞迪意在打造國民車，主攻點(diǎn)還是技術(shù)研發(fā)。旗下產(chǎn)品比較全面，不僅有純電動(dòng)汽車還有插電混動(dòng)車，技術(shù)方面有一定領(lǐng)先。

電池自主研發(fā)目前全球排名前三，電機(jī)自主研發(fā)不僅自用還是國內(nèi)最大的動(dòng)力電機(jī)供應(yīng)商，電控系統(tǒng)合理與否似乎只有車主才有發(fā)言權(quán)，早期問題有一些不過更新的速度確實(shí)很快，廠家的態(tài)度并不敷衍。

垂直整合生產(chǎn)比亞迪可以無限接近100%，除了控制成本會(huì)采購一些配套之外，目前不會(huì)受供應(yīng)商的限制，因?yàn)殡S時(shí)有自產(chǎn)的能力，國產(chǎn)車面對供應(yīng)商能有主動(dòng)話語權(quán)的并不多。

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技術(shù)實(shí)力比亞迪遠(yuǎn)超特斯拉，但是品牌影響力卻差很多。特斯拉出生就帶有光環(huán)，超跑的高端定位給品牌鑲了鉆；而比亞迪畢竟是廉價(jià)車出身，品牌印象已經(jīng)形成改變需要很長時(shí)間。

判斷企業(yè)的實(shí)力需要綜合各方面，性能定位只能做參考，技術(shù)上比亞迪不是不能做出特斯拉這種性能車，只是做出來也不會(huì)有多少人認(rèn)可。兩家企業(yè)發(fā)展方向不同，起步時(shí)間也不同，沒有可比性。

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先看王傳福和馬斯克的區(qū)別，王為工科出身，修的是物理化學(xué)，馬斯克同為工科出身，但修的是經(jīng)濟(jì)、物理雙學(xué)位，從這里就不難看出：馬斯克比王傳福更加有經(jīng)營頭腦，且馬斯克在物理領(lǐng)域的知識廣度、深度令人咋舌，汽車、航天、ai等你能想得到的高端技術(shù)名詞都加持在這位天材身上。可謂百年難遇的文武全才。

當(dāng)然王偉福在技術(shù)領(lǐng)域的建樹也首屈一指。只是為人低調(diào)，戰(zhàn)略遠(yuǎn)大，但經(jīng)營和品牌意識方面遜于馬斯克，但其對基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈掌握要?jiǎng)儆隈R斯克--打通汽車生產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到，特斯拉用的好像是東芝生產(chǎn)的18650電池（如誤請指正），而比亞迪關(guān)鍵部件全部實(shí)現(xiàn)自研、自產(chǎn)，包括電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。然而低端的市場定位也給比亞迪的品牌發(fā)展帶來不少限制。

下面再來看車的區(qū)別

外觀設(shè)計(jì)：這是比亞迪的軟肋，因?yàn)榈投耸袌龅木壒�，并沒有在外觀上投入太多資金和精力，一直到唐的設(shè)計(jì)居然還是以抄襲為主，30萬的車還在抄襲，消費(fèi)者很難接受吧？雖然我是接受了…… 果然王偉福是正兒八經(jīng)的工科出身，一點(diǎn)都不在意品牌形象。而這一點(diǎn)特斯拉做得太好了，簡潔明快、充滿科技感的外觀，簡直夸一晚上都夸不完，內(nèi)飾和配置也相當(dāng)不錯(cuò)，雖然個(gè)別設(shè)計(jì)缺乏考量，但仍顯得高端大氣上檔次。今年比亞迪挖來了前奧迪的設(shè)計(jì)師，希望以后的車型會(huì)改觀吧。

做工：其實(shí)做工方面比亞迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行業(yè)下限的……這點(diǎn)可能很多人都不知道，因?yàn)樘厮估�在國�?nèi)車主爆料不多，而國外的大神可是沒閑著，可以說把特斯拉里外扒了個(gè)遍。尤其是沒放過車身接縫處那不均勻的線條 。當(dāng)然特斯拉也在修正這個(gè)問題，新出的車好多了。

動(dòng)力系統(tǒng)：特斯拉純電，而比亞迪混動(dòng)、純電、純油都有，最有特點(diǎn)的當(dāng)然是542系列的混動(dòng)系統(tǒng)。而特斯拉最引以為傲的自然是電池管理系統(tǒng)。兩者的動(dòng)力表現(xiàn)那是相當(dāng)搶眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒內(nèi)破百。百萬豪車在特斯拉面前都要汗顏，當(dāng)然唐也得跪…雖然不及特斯拉，但唐的混動(dòng)系統(tǒng)也絕非等閑，4.9秒破百已讓眾多轎跑難及項(xiàng)背，當(dāng)然像a45、高爾夫r、�？怂箁s這類超級小鋼炮還是能輕松教唐做人的。而比亞迪正在研發(fā)的四輪輪邊電機(jī)技術(shù)，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以說在行業(yè)內(nèi)是絕無僅有了，聽說總功率為1300kw，也就是1755馬力，唐的最高輸出功率為371kw既505馬力，已然相當(dāng)暴力了，別問我1755馬力是什么感覺……我也很想知道～

比亞迪和特斯拉的區(qū)別何止這三點(diǎn)？但我就不說那么多了。我只是更期待國產(chǎn)的比亞迪混動(dòng)。在支持王傳福的同時(shí)，同時(shí)也仰慕一下天才光環(huán)的馬斯克。

特斯拉相對于比亞迪，前者是一個(gè)新型公司后起之秀，后者則是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的汽車公司，特斯拉在汽車領(lǐng)域相對于比亞迪他只是一個(gè)學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀的學(xué)徒而已。

就技術(shù)積累而言，比亞迪在汽車領(lǐng)域的多年耕耘，他所積累的技術(shù)是特斯拉這種新型公司所不能比擬的，在整體工業(yè)設(shè)計(jì)上比亞迪有著先天的優(yōu)勢。

特斯拉汽車以電動(dòng)跑車聞名，它所制造的電動(dòng)跑車在世界上也是很有名的，一是強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)性能，二是時(shí)尚的外觀，第三就是運(yùn)用了當(dāng)前比較前沿的技術(shù)，就這三點(diǎn)足以吸引很多人目光，從而產(chǎn)生購買欲，但，事實(shí)上特斯拉的銷量并不好，尤其是在中國的銷量出現(xiàn)年年下降的趨勢。

比亞迪在新能源汽車上主要是實(shí)用性，實(shí)用性電動(dòng)轎車和高級電動(dòng)大巴，它的電動(dòng)大巴在國外也是屬于高級產(chǎn)品行列，被很多國家的“交通局”主動(dòng)引進(jìn)，在銷量上也是全球第一，雖說目前在電動(dòng)轎車上面沒有太多像特斯拉那樣比較前沿的技術(shù)，因?yàn)槭乔把丶夹g(shù)，必定會(huì)有技術(shù)不成熟所導(dǎo)致的一系列問題，這兩年特斯拉有哪些新聞相比大家都知道吧，使用較為成熟的技術(shù)雖說不會(huì)有太多前沿技術(shù)亮點(diǎn)，在表面上看著好像是技術(shù)落后，但是這種車會(huì)更加安全，不管什么車安全才是一輛車最先考慮的問題，不成熟的前沿技術(shù)只能待在實(shí)驗(yàn)室里。

比亞迪有一項(xiàng)比較強(qiáng)的技術(shù)就是電池制造技術(shù)，比亞迪是一個(gè)以制造電池起家的廠商，他的電池在全世界都是領(lǐng)先的，比亞迪說第二就沒有人敢說第一，電池的優(yōu)勢才是電動(dòng)車最根本的優(yōu)勢，因?yàn)樗�是電�?dòng)車的能量之源。

比亞迪跟特斯拉的差距是全方面的，比亞迪落后的不止一點(diǎn)半點(diǎn)。比亞迪也常常將特斯拉作為標(biāo)桿來追趕。

這不僅僅是兩個(gè)企業(yè)之間的差距，而是兩者背后整個(gè)國家產(chǎn)業(yè)鏈之間的差距，比亞迪的粉絲沒有必要因?yàn)楸葋喌媳炔涣颂厮估�而感到沮�?/p>

我們可以從幾個(gè)簡單的對比，不需要涉及到復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)對比，就能夠體會(huì)到比亞迪與特斯拉之間的差距。

1、集成度

特斯拉有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是前艙也能夠裝東西。因?yàn)樗�的電機(jī)很小，各種電器裝置也實(shí)現(xiàn)了高度集成。

然后我們看一下比亞迪的

很明顯塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)�。集成化程度明顯沒有特斯拉做得好。

而在電器上，體積小、集成度高一定程度上等于是技術(shù)高。盡管比亞迪的集成度已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，但對比特斯拉的還是差了一些。

2、車重

車重代表著企業(yè)的輕量化、集成化技術(shù)，也代表著企業(yè)對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝上的能力。設(shè)計(jì)壽命同樣是60萬公里的汽車，誰更輕，就可以說誰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平更高。

model 3軸距是2875，唐EV的軸距2820，兩者接近；model 3長續(xù)航版的續(xù)航里程600左右，唐EV600的工況續(xù)航也超過了500，那么對比一下兩者的車重是合適的。

根據(jù)配置的不同，model3的整備質(zhì)量有上百公斤的區(qū)別，但不超過2噸。

而唐EV600的整備質(zhì)量達(dá)到了2285KG，要遠(yuǎn)高于model 3。

3、電機(jī)轉(zhuǎn)速

我們先做一個(gè)簡單的認(rèn)知，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速越高，可以認(rèn)為電機(jī)性能越好。比亞迪的電動(dòng)汽車被認(rèn)為國內(nèi)最好，一個(gè)論據(jù)就是比亞迪的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了15000r/min，而國內(nèi)其他企業(yè)的數(shù)據(jù)大概是10000r/min。

那么特斯拉的是多少？20000r/min，跟比亞迪之間的差距剛好是比亞迪與國內(nèi)其他企業(yè)的差距。

僅僅從上面3個(gè)簡單的對比，不需要什么專業(yè)知識，也不用了解太多的技術(shù)參數(shù)，我們就很容易看出兩者間的差距。

從另外一個(gè)細(xì)節(jié)，我們也能看出比亞迪與特斯拉的差距在哪里：比亞迪從垂直整合走向了開放體系，而特斯拉卻從開放體系走向了垂直整合。兩個(gè)剛好相反的走向的背后，是比亞迪自研的產(chǎn)品對比供應(yīng)商的產(chǎn)品沒有了競爭力，比亞迪選擇了開放，而特斯拉的供應(yīng)商卻跟不上特斯拉的開發(fā)進(jìn)度與開發(fā)思路，特斯拉選擇了自研。