我想很多朋友看到題主這個(gè)問題，都會(huì)比較留心。這兩年三缸機(jī)就像雨后春筍一樣，如今的三缸機(jī)技術(shù)不斷迭代升級(jí)，已經(jīng)今非昔比。特別是別克在其熱銷車型英朗上全系換裝三缸機(jī)引來了眾人關(guān)注。

而在談動(dòng)力之前，我們首先還是要應(yīng)題主要求先來分析下新英朗這款車的綜合產(chǎn)品力。新英朗這款車不管是前臉還是尾部都有著很大的變化，幾乎所有的細(xì)節(jié)都被重新設(shè)計(jì)。前臉看起來更加年輕大方，無論是從學(xué)校剛畢業(yè)還是在社會(huì)上打拼許久的人，都會(huì)很適合，特別是鷹翼式的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，看起來精致動(dòng)感。大燈造型很犀利，頂配車型的光源也從氙氣升級(jí)為了LED，逼格還是很高的。尾燈也改為更加纖細(xì)的展翼式設(shè)計(jì)，同樣提升了精致度。而顏色方面，有雪域白、墨玉黑、隕鐵灰、瑪瑙紅以及亞麻金，以滿足不同年齡和需求的客戶。

而內(nèi)飾方面新英朗同老款車型相比并沒有什么太大變化，豐富層次感和中控的環(huán)繞感，恰到好處的銀色與鍍鉻裝飾條，在視覺效果上比同級(jí)車感覺要更有檔次。新英朗在內(nèi)飾材質(zhì)和配色上還可以根據(jù)車型的不同進(jìn)行選擇。

配置上新英朗全系都有自動(dòng)大燈。以前開車總會(huì)忘記關(guān)車燈，現(xiàn)在有了這個(gè)配置后就不用擔(dān)心了光，源上也有很不錯(cuò)的提升。

聊完外觀內(nèi)飾，小編再仔細(xì)聊聊它所搭載的這款Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣。

新英朗采用了通用最新開發(fā)的Ecotec系列1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力163Ps，最大扭矩230N·m。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力125Ps，最大扭矩170N·m。動(dòng)力方面來看1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增加了19Ps的功率和30N·m的扭矩。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增加了11Ps的功率和27N·m的扭矩。

從油耗方面來看，新英朗1.3T車型工信部綜合油耗5.8L/100km，車主實(shí)際油耗7個(gè)左右，而1.4T車型則是工信部油耗5.9L/100km，實(shí)際油耗8個(gè)多。新英朗1.0T車型工信部綜合油耗5.1L/100km，車主實(shí)際油耗6個(gè)左右。而1.5L車型則是工信部油耗5.9L/100km，實(shí)際油耗8個(gè)左右�？傮w上，油耗還是有不小的提升。

除了和老款英朗比有明顯提升外，新英朗的動(dòng)力相比市面上更大排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也要更加優(yōu)異，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭更充沛。低速扭矩的提升主要?dú)w功于電動(dòng)放氣閥渦輪增壓技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以更加精確和快速地建立起增壓壓力，而且也可以降低小負(fù)荷泵氣損失，以此來提升低速扭矩，得到更快的增壓響應(yīng)，非常適合市區(qū)道路行駛。

另外這里還想說的是，新英朗的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了許多靜音減振技術(shù)，NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。沒有開過英朗之前我自己也沒底三缸到底抖不抖吵不吵，實(shí)際去體驗(yàn)之后，無論是動(dòng)力還是NVH新英朗的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

先給結(jié)論：別克英朗只從換上三缸的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，基本上已經(jīng)宣告這款車型徹底涼了，完全不值得入手！

別克英朗在換代之前，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速箱，月銷量基本都是三萬以上，而且經(jīng)常力壓朗逸奪得轎車銷量冠軍。但是換代后的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上6擋雙離合，目前的月銷量已經(jīng)跌至1.5-2萬這個(gè)水平。

五月份英朗只銷售了14520輛，只排在轎車銷量榜的第十六位，甚至不如威朗的銷量高。所以說，消費(fèi)者基本上已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)來表達(dá)了對(duì)新款英朗的失望。

不可否認(rèn)，即便是現(xiàn)在，英朗還是能達(dá)到一萬多的銷量。說明英朗也不是完全的一無是處。作為一款合資品牌的緊湊型轎車，品牌力不俗，空間和配置水平都過得去，再加上一個(gè)實(shí)惠的售價(jià)，這個(gè)銷量水平也就是剛剛及格而已。

畢竟有那么多第一次買車的人，對(duì)于車輛的要求很簡(jiǎn)單，合資品牌，能開，那就算是一輛好車了。至于三缸機(jī)的噪音和抖動(dòng)，難道能比公交車的體驗(yàn)更差？所以，目前來看，英朗能一萬多的銷量也實(shí)屬正常。

但是，如果真的打算入手一款10萬元級(jí)別的合資品牌緊湊型轎車的話，真的不推薦別克英朗。還不如選擇現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，或者老款大眾朗逸。

因?yàn)楣?jié)能減排的需求，很多品牌車型都換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是大部分車型的銷量卻因此受到影響，但是別克英朗卻是個(gè)例外，8月份甚至強(qiáng)勢(shì)上漲，其中又有什么原因呢？

英朗的廠商指導(dǎo)價(jià)為10.99萬元至14.49萬元，消費(fèi)者最低入手價(jià)為7.5萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，英朗采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，大嘴式的進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)不規(guī)則的大燈與其相連，車輛的下方，橫穿的鍍鉻飾條也拉寬了車臉的寬度。

車子的側(cè)身，英朗的車身線條比較修長(zhǎng)，腰線從車頭一直自然流暢的過渡到尾燈處，增加了它的美感。尾部非常飽滿，上翹式的設(shè)計(jì)看上去更加運(yùn)動(dòng)，沒有過多復(fù)雜的裝飾，層次感清晰可見，logo的融合增加了它的識(shí)別度。

二、動(dòng)力方面

英朗搭載了1.0T、1.3T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是6擋手動(dòng)、6擋手自一體、6擋雙離合三款變速箱，最大功率是163馬力，0-100Km/h加速時(shí)間為12.20秒。

三、車身尺寸

英朗整車的尺寸為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm。

四、內(nèi)飾方面

英朗的內(nèi)飾采用了大量的線條進(jìn)行修飾，尤其是銀色的飾條顯得比較吸引眼球，勾勒出不同的造型。三輻式多功能方向盤看上去比較厚實(shí)，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)；缺少了中控彩色搭配，增加了更多的按鍵，只有最高配的才有7英寸顯示屏，顯得有些遺憾；雙圓式儀表盤數(shù)據(jù)清晰可；在乘坐空間上，表現(xiàn)一般，但基本能滿足家用，舒適度也還行。

白希文總結(jié)：

裝配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)英朗在8月份強(qiáng)勢(shì)的售出了超2萬輛的成績(jī)，很大一部分原因就是2019款英朗的即將問世，現(xiàn)款優(yōu)惠力度的加大，促進(jìn)了英朗的銷量。不過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和提速慢的問題，還是不能回避，對(duì)于節(jié)能減排的大環(huán)境下推出的三缸車型，終究還只是過渡。

小馬侃車車，汽車知識(shí)趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請(qǐng)我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很久之前就被研究出來并投放在汽車中使用，但由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有天生抖動(dòng)問題，所以之前并沒有被投放在特別走量的車型身上。別克英朗可以說是第一款真正意義上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的走量車型。剛上市時(shí)老百姓對(duì)全新英朗明顯不買賬，主要就是對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性表示懷疑。但也有很多人相信通用的技術(shù)，敢把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在英朗這種走量車型身上，不僅僅需要勇氣，更需要的是對(duì)這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)信任，更需要的是對(duì)自己技術(shù)的肯定。

下面我們找來了一個(gè)三缸別克英朗的第一批車主，這位朋友是2018年3月購買的18T自動(dòng)精英型，指導(dǎo)價(jià)為13.39萬，當(dāng)時(shí)實(shí)際購車價(jià)格10.39萬，優(yōu)惠3萬元。這位朋友考慮買車時(shí)別克英朗剛剛上市，在網(wǎng)上看了一段時(shí)間感覺外觀和內(nèi)飾都非常好看，而且還是獨(dú)立懸掛，在這個(gè)價(jià)位的合資品牌中可是不多見的。于是就附近的別克4s店看了一下，最后竟然談下了2.5萬元的優(yōu)惠，但由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因一直沒敢入手。之后別克4s店又打電話邀請(qǐng)這哥們兒試駕，試駕感受出乎意料，幾乎和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別，于是就漸漸的就產(chǎn)生了買這款車的想法，之后可能過了半個(gè)月又去談了幾次，優(yōu)惠力度砍到3萬元，感覺價(jià)格已經(jīng)非常合適了，4s店答應(yīng)當(dāng)天提車還送四次小保養(yǎng)，想到自己挑了這么多天車也挑累了，于是最后就這么定下來了。

剛開始開車感覺一切都很新鮮，別克整體質(zhì)感營造還是挺好的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也不抖，但是架不住身邊的人都問都說，搞得我每次開車的時(shí)候都格外注意我的車抖不抖，反正現(xiàn)在來說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我還都是一個(gè)陰影，有時(shí)候不時(shí)感嘆三人成虎，人言可畏�？赡苁且�?yàn)樵疥P(guān)注什么，什么東西就會(huì)被放大把，有時(shí)候冷啟動(dòng)的時(shí)候真的會(huì)輕微感到到抖動(dòng)，但我相信如果是一個(gè)正常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的抖動(dòng)我可能反而感覺不出來，因?yàn)槲业淖⒁饬Σ粫?huì)全部放在抖動(dòng)這里。

我買的是1.3T版本，現(xiàn)在也釋懷了，就是一個(gè)廉價(jià)代步工具，抖不抖動(dòng)也不算什么，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不出大問題就好，這件事跟大眾燒機(jī)油，本田機(jī)油增多相比都不算事。我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)沒有特別大的不滿，這款車高速油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，百公里油耗在6升左右，市區(qū)油耗要稍微高一點(diǎn)，平均大概在7.2升，總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但當(dāng)我漸漸接受這款發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，這款車的變速箱卻出了問題，急加速的時(shí)候經(jīng)常降檔頓挫，一直感覺六速手自一體變速箱不應(yīng)該啊，去4s店檢查維修，也沒有查出任何問題。后來在微信車友群里交流發(fā)現(xiàn)很多朋友也和我碰到一樣的問題。不得不說通用的變速箱真的是他的一大短板，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有掉鏈子，變速箱卻頻出問題，感覺1.0T雙離合更好不到哪里去。

除此之外，其他各方面表現(xiàn)還算正常。不過現(xiàn)款英朗的定位和老款英朗明顯不是一個(gè)層次，現(xiàn)款英朗內(nèi)飾基本全是硬塑料，冬天的時(shí)候異響比較明顯，主要是因?yàn)樗芰虾退芰现�間的碰撞，不過好在做工還算不錯(cuò)，整體設(shè)計(jì)也比較符合家用車�？臻g表現(xiàn)其實(shí)是比老英朗好很多的，這一點(diǎn)作為家用車非常重要。

隔音水平只能說是一般，比老款凱越要略微好一點(diǎn)，但跟比較高端的緊湊級(jí)別轎車還有一定的差距，畢竟一分錢一分貨。保養(yǎng)相對(duì)來說比較便宜，除了常規(guī)保養(yǎng)，變速箱頓挫檢查幾次，這車開了一年半也沒有出過什么大問題，感覺作為家用車還算不錯(cuò)的。但除了這些之外，最讓本人郁悶以及后悔的事是這款車降價(jià)簡(jiǎn)直太快了，個(gè)人感覺3萬塊錢的優(yōu)惠已經(jīng)非常大，半年甚至一年之內(nèi)應(yīng)該不會(huì)再有特別大的降幅。沒想到買完車之后不到半年的時(shí)間，英朗在我們這里優(yōu)惠力度竟然達(dá)到5.5萬，這讓我感覺真的很不爽，而且也感覺自己的車好掉價(jià)。如果下次讓我再選擇我可能不會(huì)選擇別克甚至整個(gè)美系品牌，雖然美系品牌總體質(zhì)量還算不差，做工造型也比較優(yōu)良，但新車保值率簡(jiǎn)直太讓人不舒服了，買美系車有點(diǎn)像抄底買股票，感覺已經(jīng)抄底了，其實(shí)根本沒有底！

總體來說別克英朗車型在巨額優(yōu)惠下性價(jià)比還是不錯(cuò)的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題其實(shí)并不大，但變速箱真的不敢恭維。不過看看價(jià)格其實(shí)可以忍了，10萬元以內(nèi)的車型合資品牌、獨(dú)立懸掛、如此造型配置的車型除了英朗也別無他選。

以上內(nèi)容就是別克三缸英朗車主的真實(shí)自述，希望可以給考慮這款車的朋友一個(gè)參考和幫助。也歡迎朋友們?cè)谙路皆u(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言關(guān)注，說說你對(duì)別克三缸英朗車型的看法，以及你現(xiàn)在是否愿意接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

現(xiàn)在汽車界品牌越來越多，國產(chǎn)車也不像以前那么落魄，幾十萬的高價(jià)車也有不少，同級(jí)別中論配置和動(dòng)力絕對(duì)比合資車更高。買車這件事對(duì)于每個(gè)家庭來說都是必須經(jīng)歷的，而現(xiàn)在的人消費(fèi)都很理性，車子不會(huì)買的太貴，畢竟絕大部分車從落地開始就已經(jīng)貶值了，而落地能升值的車咱也買不起。

十萬左右的家用車在大街上比比皆是，保有量最多，推薦朋友入手吉利帝豪GL不要，選了這臺(tái)美系車，車主說：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也比國產(chǎn)好。想想真的比較尷尬，畢竟這臺(tái)別克英朗月銷量高達(dá)4萬臺(tái)，說它不如帝豪也有點(diǎn)勉強(qiáng)，只能說車主自己喜歡就好。

別克英朗準(zhǔn)確來說是一臺(tái)板車，18款新車出來后標(biāo)配了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多車評(píng)人就覺得它自降身份，銷量肯定會(huì)大跌，而事實(shí)證明一點(diǎn)都沒受影響。

這臺(tái)18T自動(dòng)旗艦型裸車價(jià)在13萬左右，這個(gè)價(jià)位還是三缸的確實(shí)不多。白色和紅色在大街上最為常見，LED大燈和前柵欄都比較運(yùn)動(dòng)，車標(biāo)以及裝飾條和君威基本一致，16寸輪轂并不好看，但貴在耐用。

英朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不算很差，人們?cè)u(píng)論美系車總喜歡說做工粗糙，但那基本都是高價(jià)位車型相對(duì)而言，別克在低端車還是有一些性價(jià)比的，這也是英朗能熱銷的主要原因吧？

皮質(zhì)包裹的方向盤很有質(zhì)感，一鍵啟動(dòng)現(xiàn)在也不算稀奇了，正面布局比較簡(jiǎn)單明了，扶手位置就是一個(gè)手剎和水杯架。

這臺(tái)車內(nèi)飾主要用料還是塑料板，但在車門扶手、方向盤、檔把這些地方都用了皮層，設(shè)計(jì)方面把握的很周到。

儀表盤設(shè)計(jì)很普通，左邊轉(zhuǎn)數(shù)右邊時(shí)速，上面是各種設(shè)備燈，中間則是一塊行車顯示屏，構(gòu)架基本和其他車型差不多。如果把它和同級(jí)別的國產(chǎn)車做比較，那差距肯定就會(huì)凸顯出來，各項(xiàng)配置絕對(duì)是沒得比。

中控按鍵并不多，這也說明它的配置很一般，真皮座椅主駕駛是電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排有加熱，中控屏有車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)互聯(lián)，缺點(diǎn)則是沒有無鑰匙進(jìn)入。這些按鍵材料用的是塑料磨砂層，手感還能湊合，但下面和外層就是塑料板了，車內(nèi)異響倒是比較小。

車子前排空間比較寬敞，座椅風(fēng)格跟整體設(shè)計(jì)比較搭配，實(shí)用性和舒適感的話確實(shí)一般，美系車大家都懂的。

這臺(tái)旗艦型英朗搭載的是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，抖動(dòng)實(shí)話實(shí)說并不嚴(yán)重，新車開起來感覺不差，提速也比很多A級(jí)車都要快，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)總是有些區(qū)別的，具體區(qū)別在哪？那就是仁者見仁智者見智了，穩(wěn)定性肯定還是四缸好。

有人覺得這臺(tái)英朗缺點(diǎn)很多，有人卻覺得它非常適合，同級(jí)別車型配置高的比比皆是，但比它銷量高的卻不多。如何證明一臺(tái)是好是壞？或許誰都說不清，只能用市場(chǎng)銷量和配置來推測(cè)橫梁，實(shí)際只有車主自己知道。

原來有1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的時(shí)候，只要您對(duì)動(dòng)力需求不大，能忍受那種肉肉的感覺，還是可以購買的，畢竟質(zhì)量非�？煽�，也比較耐用，但是現(xiàn)在多數(shù)地區(qū)已經(jīng)停售了，只剩下15T（1.0T）和18T（1.3T），三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型了，問這個(gè)車型是否值得購買，我的答案：不值得！

首先，我不會(huì)那種討好讀者喜歡的風(fēng)格，只想實(shí)話實(shí)說，當(dāng)然也只是個(gè)人感受而已，不代表其他立場(chǎng)，最不值得購買的原因，就是它的這套動(dòng)力總成，拿1.3T車型來說，雖然參數(shù)上還算可以，最大功率120kW，知道扭矩230N·m，但是實(shí)際表現(xiàn)并不是多么出色，這臺(tái)1.3T采用了雙噴射渦輪增壓技術(shù)，此處的雙噴射并不是歧管噴射+缸內(nèi)直噴，而是一個(gè)進(jìn)氣道內(nèi)有兩個(gè)噴油嘴，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)載下的精確噴油，也就是說，通用放棄了直噴技術(shù)，而是多點(diǎn)電噴供油系統(tǒng)。

在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布之后，通用的解釋是，缸內(nèi)直噴技術(shù)普遍比較容易產(chǎn)生積碳，所以在保養(yǎng)方面需要更加特別地“呵護(hù)”，盡管大家都明白了3缸的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)，也知道小排量發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保排放更強(qiáng)，但是對(duì)于真正想入手的車主來說，他們肯定也會(huì)有一定的顧慮，別說是通用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，寶馬、本田都沒有取得成功，寶馬更是傳出，未來全面放棄那臺(tái)入門級(jí)車型搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，本田思域?qū)幵讣觾r(jià)買1.5T，1.0T也很少有人購買，小排量做的最好的，則是大眾的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩200N·m，但是大眾標(biāo)的參數(shù)都非常保守，是輪上功率，何況，雖然同是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是人家好歹是4缸的。

大家都知道，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音是天生存在的，也是任何廠家都難以解決的問題，別克英朗1.3T，我同事媳婦有一輛，有次同事開來我們?cè)囻{，正常開還算可以，但是稍微給大點(diǎn)油門，噪音和振動(dòng)會(huì)非常明顯，而且低扭不足現(xiàn)象一并存在，夏天開空調(diào)等信號(hào)燈，起步階段非常柔，肉的就像后面有東西拖著一樣，隨著轉(zhuǎn)速提高，就有所改變，這臺(tái)車幸好搭載的6檔手自一體變速器，雖然也有頓挫感，但是很細(xì)微，換檔相對(duì)平順，而1.0T上的那臺(tái)6速雙離合變速箱，勸您還是別考慮了，頓挫感和換檔邏輯都有問題，還有一點(diǎn)，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有想象的那么好，市區(qū)顯示7.5L綜合油耗，實(shí)際油耗百公里要多出1L多，這還是沒有開空調(diào)的情況下，懸架調(diào)校也偏硬，過減速帶會(huì)有明顯感覺，好在高速工況下底盤非常穩(wěn)重，標(biāo)準(zhǔn)的美系車質(zhì)感，這就是我同事和我對(duì)它的評(píng)價(jià)。

綜合來說，看您的用車需求了，我認(rèn)為是不值得的，特別是市區(qū)通勤使用，這種抖動(dòng)和低扭不足的行車感受，非常影響駕駛心情，如果經(jīng)常跑高速工況，還是可以的，從英朗上市，再到GL6上市開始，我就說過，別克這兩臺(tái)車不會(huì)成功的，英朗上市后確實(shí)有過很好的成績(jī)，但是幾個(gè)月后銷量開始下滑，原因正是它的口碑，真的很一般，不滿意的多數(shù)都是針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L自然吸氣老款車型再售的時(shí)候，因?yàn)閮?yōu)惠和口碑，還能拿到較高的銷量，如今老車型停售，現(xiàn)在的英朗急劇下滑，早已退出銷量前十，再反觀GL6，數(shù)據(jù)足矣說明，別克這臺(tái)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，注定會(huì)失�。�

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗不建議考慮，可以觀察一下10萬以上使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本以上汽合資及自主為主，其余少量法系及吉利，其他主流車企并沒有普遍使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也就說明了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是某些媒體叫囂的大勢(shì)所趨，現(xiàn)在還是非主流。

英朗共搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.0T+DCT、1.3T+6AT，而車身尺寸卻有4609*1798*1486，這是緊湊型級(jí)別的車，整備質(zhì)量也有1.2噸+，以這種小排量而且還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)車，即使是1.3T也不會(huì)有什么良好的體驗(yàn)，低速的噪音高速的疲軟是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)注定了的。

花費(fèi)十幾萬合資車?yán)镉写蟀衍囆涂梢赃x擇，而且不乏T動(dòng)力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。以現(xiàn)在的技術(shù)沒有任何一家企業(yè)能完美的解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的問題，即使加入平衡桿也只是緩解并不能根除，往復(fù)慣性力是物理法則，奇數(shù)缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是扯淡，而三缸機(jī)能量產(chǎn)只是因?yàn)楸阋恕?/p>

這種發(fā)動(dòng)機(jī)用在奧拓夏利F0這些車上算是物有所值，用在消費(fèi)級(jí)車型就是昧良心了。個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴。

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答；您好，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，適合現(xiàn)在低排放的要求，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低。雖說有好多人說三缸會(huì)抖動(dòng)之類的事情，但是說真的，通用為其加進(jìn)的平衡軸也是能發(fā)揮很好的壓制效果。希望我的回答可以幫助到您。

經(jīng)常在市區(qū)上走想省油的，并且特別喜歡英朗這款車的值得入手。但是日后三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)日漸暴露希望你還可以忍受。

首先咱們來說英朗這款車的優(yōu)點(diǎn)，英朗也算是別克的頂梁柱車型，英朗的車子包括大家在意的三大件整體來說還是比較出色可靠的。18款的英朗用的都是1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們就說1.0T的別克英朗油耗吧，實(shí)測(cè)開出來過6.3個(gè)油耗，正常使用也就是7個(gè)左右，相比同級(jí)別車的四缸油耗肯定低。這款1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)還算得上出色，平常市區(qū)基本上夠用，但是跑高速就有點(diǎn)牽強(qiáng)了，過了80或者更高的速度發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及抖動(dòng)比平常大。稍微追求點(diǎn)動(dòng)力的可以選擇1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以說買英朗在市區(qū)里上下班代步辦公還是值得入手的。

再說說英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)問題。很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是談虎色變的態(tài)度。這也怪不得他們?cè)缧┠甑娜�缸發(fā)動(dòng)機(jī)車子確實(shí)坑了不少人，這些年來很多車企又把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抬了出來。現(xiàn)在很多車企在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上平衡桿等一系列的技術(shù)力求降低抖動(dòng)噪音問題，新車的開起來確實(shí)與很多四缸的感覺差不多，隨著車子的使用和隔音的老化等三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)噪音問題也會(huì)漸漸凸顯出來。別克英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)日后出現(xiàn)的抖動(dòng)噪音問題也不例外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生缺陷就是抖動(dòng)噪音問題，以目前的技術(shù)水平只能延緩減輕這個(gè)問題卻不能真正的解決。

其實(shí)大家不必看不起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槌錾�的�?jié)油和效率是日后的趨勢(shì)，就像當(dāng)年的小排量加渦輪一樣。國家的對(duì)汽車的排放政策越來越嚴(yán)和油價(jià)節(jié)節(jié)攀升等原因逼著車企去做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。日后隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，這些缺陷會(huì)被一點(diǎn)點(diǎn)的彌補(bǔ)。

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