目前鹽城在建的徐宿淮鹽高鐵和鹽通高鐵，是京滬第二通道的主要組成部分。京滬高鐵走徐州～南京，目前該線路趨于飽和。鹽通高鐵幾次申請?zhí)崴倥鷾�，最終定下350公里時速。順便普及一下，京滬第二通道，走天津、臨沂、淮安、鹽城、南通、上海。不經過徐州。就是為京滬原有鐵路分流。以后肯定走鹽城！

京滬二線在山東境內已基本確定，主要經過臨沂，入江蘇新沂，從路經最短考慮，經淮安、鹽城、南通、通過已建成的滬蘇通大橋至上海，可連通淮、鹽、通三個地級市接軌上海經濟圈，也可以帶動沂蒙、鹽阜革命老區(qū)經濟發(fā)展。也不排除經淮安、揚州接寧通高鐵至上海這一方案，畢竟京滬高速公路就是這個走向，總之江蘇長江以北地區(qū)高鐵建設已經滯后，必將要有后來居上的躍進，才能使江蘇高鐵網絡均衡布局，符合經濟大省對基礎設施的需求，大家怎么看呢？

以上是京滬二通道線路圖，各位疑惑的大神們自已看吧！

我覺得京滬二線在江蘇境內完全可以設置成兩條分線路，一條走淮安，一條走鹽城，在上海匯合。這樣基本可覆蓋江蘇絕大部分城市。蘇北城市出行量本就沒有那么多，不同列車車次到江蘇境內走不同線路，可以全部兼顧到。

必須走鹽城 鹽城本身是革命老區(qū) 人口830w 目前鐵路配置在江蘇省無論按面積還是人口計算 擁有率少的可憐 相信顧大局的決策者 及公平公正的領導必須考慮到鹽城比其它任何一個城市都需要京滬二線 并且走鹽城 上海--北京時間最短 本身京滬二線就想來個時間短效率高

十三五”規(guī)劃綱要確定京滬高鐵二線由北京始發(fā)到天津經過河北省的黃驊市后，再經山東境內的濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇境內新沂、淮安、揚州、泰州、南通終到上海。設計時速為350公里/小時

進戶高鐵二線，江蘇境內走淮安，揚州，而不走連云港，鹽城。那么在北京到上海沿海范圍內，將留下時速3OO公里以上高鐵線的真空，也為國家今后打造京滬三線予留空間。不過，這樣沿海發(fā)展將又推遲十年甚至幾十年，何去何從，這是國家的發(fā)展戰(zhàn)略歸劃，別無選擇，我們只等待！

沒有從鹽城走

2016年，國務院發(fā)布了國家中長期鐵路規(guī)劃中，京滬高鐵二號線為：北京，天津，黃驊，東營，濰坊，臨沂，新沂，淮安，揚州，南通，上海。

不過鹽城于2017年計劃投資8個億，建設鹽通，鹽徐，鹽連高鐵（路過淮安），雖然沒有直接連上京滬，不過也不算太麻煩的。所以也不用太就糾結這個了。

不會走鹽城吧，途經北京，天津，東營，濰坊，臨沂，淮安，揚州，南通，上海城市，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。