買車的時(shí)候，有些車友喜歡沒買帶發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的車型，而有些車友則是純粹的自然吸氣擁躉。在汽車市場(chǎng)，帶發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的車型越來越多，因?yàn)殡m然它有保養(yǎng)成本更高，故障發(fā)生概率相比自然吸氣更大的缺點(diǎn)，但是其省油，并在低排量的情況下輸出更大地動(dòng)力，還是吸引越來越多的車友購(gòu)買。即便一直堅(jiān)守自然吸氣的日系車企也在使用小排量帶增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠淠軒�來與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常不同的駕駛感受。

其實(shí)，最早的增壓器都是機(jī)械增壓，機(jī)械增壓器直接利用引擎出力來驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。機(jī)械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，簡(jiǎn)稱為Supercharger。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機(jī)械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

但是增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，但它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)增壓不足。

大家比較熟悉的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，簡(jiǎn)稱為稱為Turbocharger。

渦輪增壓器的原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所排出來的廢氣，用廢氣來轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子是同軸異室，當(dāng)渦輪增壓器排氣側(cè)轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，帶動(dòng)另一側(cè)的進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子，使進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來的新鮮空氣，經(jīng)過壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣是非自然方式，是經(jīng)過"吸進(jìn)來，再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。

渦輪增壓不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)再同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。

渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)。

渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)：增壓力道強(qiáng)，小排量能壓榨出超強(qiáng)的動(dòng)力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術(shù)，在排氣量不過才1.5L排量的發(fā)動(dòng)力上，壓榨出輸出1500匹超強(qiáng)馬力！

渦輪增壓缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相比機(jī)械增壓會(huì)更高。渦輪增壓器不得不面對(duì)的就是高溫會(huì)加快機(jī)油和金屬的氧化，所以渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，而且機(jī)油更換周期會(huì)相應(yīng)縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。同時(shí)也要解決冷卻的問題，為了增加進(jìn)氣的含氧量，渦輪增壓車大多會(huì)增加進(jìn)氣冷卻器來降低壓縮空氣的溫度。冷卻水箱、節(jié)溫器也需要適當(dāng)加大、提高散熱效率。

機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相比起渦輪增壓簡(jiǎn)單，只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大。

機(jī)械增壓缺點(diǎn)：機(jī)械增壓器靠皮帶帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力還是引擎，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以其省油表現(xiàn)沒有渦輪增壓好。另外它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下增壓器會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，增壓不足。

為什么大家比較少見機(jī)械增壓？

現(xiàn)在大家接觸比較多的都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這迎合家用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)需求。而機(jī)械增壓主要是面對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闄C(jī)械增壓需要發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠大的扭力帶動(dòng)機(jī)械增壓器，同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下機(jī)械增壓器會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，導(dǎo)致增壓帶來的功率增長(zhǎng)還不如增壓器耗費(fèi)的功率，那就入不敷出了。所以機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載于大排量的跑車或者大排量的越野車上。

沒錯(cuò)，樓蘭一共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)2.5L自然吸氣和2.5L機(jī)械增壓+混合動(dòng)力。那么和現(xiàn)在市面上應(yīng)用較多的渦輪增壓相比，機(jī)械增壓有什么區(qū)別呢？

所謂機(jī)械增壓，增壓機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，也就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作開始，機(jī)械增壓同時(shí)開始?jí)嚎s空氣。由于機(jī)械增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而不是利用廢氣推動(dòng)渦輪，所以反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要快的多，且對(duì)排氣系統(tǒng)也沒有干擾。機(jī)械增壓最大的優(yōu)點(diǎn)就是受轉(zhuǎn)速的影響比較小，在不同轉(zhuǎn)速下能夠獲得比較線性的增壓效果。不過，機(jī)械增壓的驅(qū)動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，和“無本買賣”的渦輪增壓相比，要消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，而這種情況在高速下就愈發(fā)的明顯了，所以樓蘭采用的混合動(dòng)力來解決高速動(dòng)力偏弱的問題。

而渦輪增壓靠的則是排除的廢氣來推動(dòng)渦輪的，不會(huì)額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。不過，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候廢氣還不夠推動(dòng)渦輪，所以在低速的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的缺陷。為了提高渦輪介入的轉(zhuǎn)速和盡量減少渦輪遲滯現(xiàn)象，人們會(huì)減少渦輪扇葉的慣量或者變?yōu)殡p渦管來增加渦輪的性能。相比于機(jī)械增壓來說，渦輪增壓最大的優(yōu)點(diǎn)就是不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，并且在高轉(zhuǎn)速下性能明顯優(yōu)于機(jī)械增壓。

至于哪種技術(shù)更優(yōu)秀，我覺得增壓只是一種強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，改善排放的手段，兩種增壓方式的用途也有一定區(qū)別，還是都有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的。

機(jī)械增壓與渦輪增壓本質(zhì)上目的都是想通過增加進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣密度，再配合相應(yīng)的噴油，提升混合物容積，實(shí)現(xiàn)小排量增加動(dòng)力的目的！從結(jié)構(gòu)與原理上來說還是有很大不同的，但是，從本質(zhì)來說，機(jī)械增壓和渦輪增壓就是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，區(qū)別是動(dòng)力來源不一樣，表現(xiàn)效果不一樣！

• 機(jī)械增壓：動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的，也就是說，機(jī)械增壓只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器就工作，一般來說，由于機(jī)械增壓器動(dòng)力取自曲軸，因此，一般應(yīng)用于3.0排量以上，當(dāng)然個(gè)別也有小排量使用機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)！機(jī)械增壓溫度低，動(dòng)力輸出線性，但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，效率降低！
  
  
• 渦輪增壓：渦輪增壓器的動(dòng)力取自發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，就是用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)進(jìn)氣道的風(fēng)扇，以達(dá)到壓縮空氣的作用。一般來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，尾氣量較少，不足以推動(dòng)渦輪進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，而由于渦輪本身的葉片自身阻力、慣性原因，往往是需要發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，尾氣足夠的時(shí)候渦輪才能達(dá)到做功轉(zhuǎn)數(shù)，這就是常說的 渦輪遲滯，早期采用的渦輪都是大慣量渦輪，慣性大，因此介入轉(zhuǎn)數(shù)較高1700-2400，現(xiàn)代都采用小慣性渦輪，最低1100轉(zhuǎn)就可以推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)。雖說渦輪遲滯仍然存在，但是在變速箱的配合下，已經(jīng)十分不明顯。渦輪增壓溫度高、增壓效果明顯，目前廣泛被車企所采用！渦輪增壓的缺點(diǎn)是對(duì)潤(rùn)滑、散熱要求較高！
  

機(jī)械增壓其實(shí)更貼近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括整體加速的流暢性等各方面也是和自吸差不多，機(jī)械增壓的原理就等于給自吸發(fā)動(dòng)機(jī)添加個(gè)增壓器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更大程度上發(fā)揮出自己的性能。

渦輪增壓從字面上就能理解出來了。

發(fā)動(dòng)機(jī)做功是靠空氣和燃油燃燒產(chǎn)生的勢(shì)能來帶動(dòng)。這就是要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要么加大氣缸增加燃燒面積要么加大噴油量還有就是增加進(jìn)氣量。

現(xiàn)在排放越來越嚴(yán)格，大排量車輛排放不達(dá)標(biāo)。所以現(xiàn)在都是往小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展。增加燃油這個(gè)很容易。只要我們調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)油泵功率或者增加噴油嘴噴油時(shí)間即可。但我們要知道增加噴油量則必須增加相應(yīng)的進(jìn)氣量才能燃燒充分。不然則導(dǎo)致混合氣過濃增加油耗。

而增加進(jìn)氣量這可不是件容易事。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣是靠發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行產(chǎn)生負(fù)壓吸入車外空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒�；钊�行程是固定的，活塞運(yùn)轉(zhuǎn)速度再快最大的進(jìn)氣量也就是固定。

我們要想增加進(jìn)氣量，就必須增加進(jìn)氣速度或者壓縮進(jìn)氣量。進(jìn)氣速度因?yàn)樾谐淌芟薅鴫嚎s空氣就出現(xiàn)了渦輪增壓和機(jī)械增壓還有電子增壓。那今天我們就來說下渦輪增壓和機(jī)械增壓這兩種比較常見的增加進(jìn)氣量的方法。

渦輪增壓其是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。

而機(jī)械增壓則是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)的，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械增壓就工作。

這兩者都是增加進(jìn)氣量，但有本質(zhì)的區(qū)別。它倆的優(yōu)缺點(diǎn)正好相反。

渦輪增壓因?yàn)槭强课矚庾鳛閯?dòng)力源。那就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)剛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓作用不大，也就是說低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足存在不連貫。高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓高速運(yùn)轉(zhuǎn)增加進(jìn)氣量動(dòng)力響應(yīng)迅速！

而機(jī)械增壓正好反過來，因?yàn)樗�是發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)它就運(yùn)轉(zhuǎn)。低速時(shí)就開始介入動(dòng)力響應(yīng)迅速。而高轉(zhuǎn)速時(shí)因?yàn)闄C(jī)械增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，其既然而然就會(huì)增加動(dòng)力損壞。高速時(shí)動(dòng)力上升反而不明顯。

我相信部分?jǐn)?shù)回答者是沒有開過機(jī)械增壓的，回答的難免人云亦云，這里我來說幾句別人沒說的吧：

1，渦輪增壓效率雖然高，但是渦輪遲滯是死穴。線性輸出卻是是機(jī)械增壓的強(qiáng)項(xiàng)，機(jī)械增壓約有三種，各有所長(zhǎng)，大家自行功課，這里不贅述。

2，機(jī)械增壓這么好，為什么大多數(shù)人只知渦輪不知機(jī)增？因?yàn)闄C(jī)械增壓并不適合小排量。機(jī)械增壓本身是要消耗相當(dāng)?shù)呐ちΦ�，小排量根本養(yǎng)不起，也不是不能用，而是效果不好能耗過大。所以大排量+機(jī)械增壓才是門當(dāng)戶對(duì)。

2，問題是，都大牌量了還需要增壓?jiǎn)幔俊�…這是個(gè)問題，所以大牌量＋機(jī)械增壓多體現(xiàn)在高性能車上。

3，多大排量才算大排量？3.0以上。

兩種增壓原理開車的人不需要懂，直白點(diǎn)說，

機(jī)械增壓低轉(zhuǎn)速時(shí)效率高，高轉(zhuǎn)速時(shí)效率低，

渦輪增壓低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低，高轉(zhuǎn)速時(shí)效率高。

也就是我們一般去看車的時(shí)候銷售員就會(huì)問，你平時(shí)高速跑的多還是市區(qū)跑的多，渦輪增壓在高速的時(shí)候才會(huì)明顯的感覺到省油，所以大部分時(shí)候渦輪增壓是比較雞肋的，各有所長(zhǎng)。

同排量的自然吸氣和渦輪增壓動(dòng)力比約為1:1.4就是說1.0T和1.4L動(dòng)力上是接近的。

比如現(xiàn)在帕薩特，邁騰有1.4T，速騰，寶來有1.2T以1.4T的帕薩特為例在渦輪不工作的時(shí)候只會(huì)輸出1.4自吸的功率，但車身重相比于標(biāo)配1.4自吸的車動(dòng)力會(huì)肉很多，油耗也會(huì)增加，但在渦輪啟動(dòng)后，高速行駛的過程中只用1.4的排氣量可以達(dá)到接近于2.0L的動(dòng)力。會(huì)達(dá)到省油的效果。2.0T的會(huì)在強(qiáng)上加強(qiáng)動(dòng)力相當(dāng)于3.0L左右。

而機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到提高動(dòng)力的目的，但成本高，空間占的相對(duì)較大，起步會(huì)更猛一些，使用機(jī)械增壓的車一般都是高檔車，樓蘭機(jī)械增壓個(gè)人覺得還是比較值得買的

機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，來帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。所以，特點(diǎn)就是傳遞直接，汽車啟動(dòng)就能工作 。但它在高速狀態(tài)時(shí)損失動(dòng)力較明顯。而渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣動(dòng)力，推動(dòng)風(fēng)扇，進(jìn)行間接增壓。所以特點(diǎn)就是不能直接的進(jìn)行增壓，低速狀態(tài)下排除的廢氣不能推動(dòng)風(fēng)扇，要在一定轉(zhuǎn)速以上才可以 。這也就產(chǎn)生了所謂的渦輪遲滯顯現(xiàn)，這也是渦輪增壓的通病。但在高速時(shí)動(dòng)力增壓明顯。一般小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機(jī)械增壓的比較多。

機(jī)械增壓，和渦輪增壓最大區(qū)別就是油耗，在德系美系，機(jī)械增壓是淘汰產(chǎn)品，我記得最清楚，奔馳C級(jí)最后一批機(jī)械增壓，1.6T最便宜賣到了21.8萬，搞不明白日產(chǎn)為什么還要使用機(jī)械增壓，機(jī)械渦輪增壓油耗高，是因?yàn)闄C(jī)械增壓使用了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，效果很不好，才被奔馳放棄。