購買國產(chǎn)車的順序應該是奇瑞、長城、比亞迪、長安。

奇瑞，國產(chǎn)車唯一一個正向研發(fā)的三大件，在品質方面跟合資車有過之無不及，有完全自己的核心技術。其他國產(chǎn)車在三大件方面都是所謂的逆向研發(fā)，實際上就是仿造，只是在某些部分改進一下而已，舉個例子，吉利的博越、長安SUV系列、長城哈弗系列都是仿造的豐田RAV4底盤，另外的比亞迪電動車是屬于自主研發(fā)的，燃油車就不是了。

奇瑞不但三大件能自主研發(fā)，整車零部件都能自主研發(fā)，只是一些部件的品質和技術含量與國外和國內一些企業(yè)產(chǎn)品還有不小的差距，也就是奇瑞實際上整車沒有全部使用自己的零部件，大部分還是用的國外和國內技術比他先進的零部件供應商的零部件，換句話說，如果國外現(xiàn)在像制裁華為一樣斷供中國車企零部件，奇瑞完全可以替換成自己的零部件，只是品質就要低了不少。

奇瑞的技術在國內是無人能及的，這一點沒什么可爭論的。以奇瑞的1.6T發(fā)動機為例，其普通版的最大扭矩是290nm，而寶馬、領克的2.0T發(fā)動機最大扭矩是300nm，也就是說奇瑞的1.6T發(fā)動機功率跟寶馬的2.0T的差不多，高功率版的就要超過寶馬了。底盤方面，奇瑞是國內唯一能自主研發(fā)底盤的車企，T1X和M3X底盤分別搭載在捷途系列、瑞虎系列和星途系列以及已經(jīng)賣給寶能集團的觀致系列，如果你的城市有“聯(lián)動云”這個共享車，你可以去試駕一下，觀致的底盤就是M3X底盤，穩(wěn)定性和操控性十分優(yōu)秀。變速箱方面，奇瑞自主研發(fā)CVT和雙離合變速箱就不多說了。在安全性方面奇瑞也是國內一流的，觀致、星途系列車型高強鋼用量都超過75%，鋼扭強度達到28000，瑞虎系列鋼扭強度達到21445，捷途系列鋼扭強度18000，尤其是觀致、星途，其鋼扭強度是國內最高的，甚至比國外一些百萬級的車的強度都高，觀致就曾在一起事故中把一輛重卡頂?shù)綐蛳露�自身整車完整，也沒有傾覆，駕駛員還毫發(fā)無損，可見其安全性有多高了。

奇瑞不但生產(chǎn)汽車，還有造船廠曾經(jīng)為中國海軍建造過護衛(wèi)艦，還有飛機工廠、飛機發(fā)動機工廠和直升飛機工廠，奇瑞實際上是海、陸、空全方位立體發(fā)展的，技術奇瑞可不是吹出來的。

國產(chǎn)車里除了奇瑞，要論技術就要算比亞迪了，但是比亞迪的電動車是自主研發(fā)有自己的核心技術，尤其在電池技術方面是全球第一，比特斯拉還要厲害。燃油車方面，比亞迪曾經(jīng)也輝煌過，當年比亞迪與奔馳是合作關系的，奔馳給比亞迪提供了不少技術，雖然對于奔馳來講，這些技術都是老技術了，但對于中國市場來講還是比較先進的技術的，所那些年比亞迪也是混的風生水起，但是后來吉利入主奔馳成為第一大股東，就一票否決了奔馳與比亞迪的合作關系，得不到技術的比亞迪自身的技術實力又比較弱，就轉而把研發(fā)重點放在了電動汽車方向。

長城汽車，長城哈弗系列一直在SUV領域銷量是最高的，實際上哈弗從底盤到發(fā)動機都是仿造的，上面說了底盤是仿造豐田的，發(fā)動機是仿造三菱的，只不過都是改進了而已，但是不知為何國人那么多認可哈弗的，可能是哈弗的用鋼量、鋼扭強度等安全性方面與奇瑞差不多，都屬于比較安全的，但是哈弗的油耗又比奇瑞高不少，百思不得其解啊。

長安。長安的發(fā)展歷程跟比亞迪類似，不過合作方不是奔馳，而是沃爾沃，有沃爾沃的幫持，那些年長安也是發(fā)展很迅猛，還研發(fā)了自己的發(fā)動機，底盤上面也說了是仿造豐田的，變速箱是買的AT變速箱，后來沃爾沃被吉利收購，吉利也就斷絕了沃爾沃跟長安的合作，所以前些年長安的銷量也是逐年下滑嚴重，這兩年長安開始學起了吉利，靠外觀和內飾設計漂亮，再吹噓自己的藍鯨發(fā)動機多么牛逼來忽悠消費者騙銷量了。

最后一個是吉利，為什么把吉利淪為最后一個，原因就是吉利是個卑鄙無恥的車企。當年吉利收購沃爾沃事件轟動全國，很多人關注，但凡關注過的人都應該知道，吉利收購的內容是100%股權、9款車型、3個老平臺以及全球銷售網(wǎng)絡和供應商，也就是說沃爾沃并沒有把沃爾沃技術賣給吉利，而且還明確規(guī)定沃爾沃技術不準用在吉利品牌上，但是吉利在銷售和宣傳吉利汽車時候全部都說是用的沃爾沃技術，反正收購合同里只說了不準用但沒有說不準說，我沒有用但我就說了你能把我怎么樣，沃爾沃已經(jīng)是吉利的了，要告也是告自己，要打官司也是跟自己打官司，贏了是贏，輸了也是贏，所以吉利就敢肆無忌憚的宣傳，不但如此，吉利收購沃爾沃實際上是一箭多雕的買賣，除了可以以沃爾沃技術欺騙消費者，還可以沃爾沃9款車型增加銷售收入，還可以以這個收購大出吉利的品牌，沃爾沃是全球知名的汽車，這種收購會轟動全球從而極大提高吉利的品牌影響力，上面這些都是很正常的企業(yè)經(jīng)營行為，而且還給國產(chǎn)民族品牌提氣，本應是個大贊的行為，但是吉利的行為并非如此簡單，隨后的卑鄙行為就開始顯露出來了。當年吉利還只是個小企業(yè)，剛剛從一個叫浙江豪情汽車制造廠轉型成吉利集團，當年的吉利還只能仿造和拼湊一些車，但是在與上汽、南汽、長安等一批實力強勁的國企競爭中“打敗”眾多國企而成為收購沃爾沃的“勝利者”，而且就連上海征府都不支持本地企業(yè)上汽，而支持外省企業(yè)吉利，可見吉利背后勢力之強大，而且當年的吉利根本沒有收購所需要的資金，而是由國內某某是市政府提供的資金，這個勢力很明顯了吧。收購以后，長安與沃爾沃的合作就終結了，長安的市場份額就由吉利打著沃爾沃技術的旗號被占據(jù)了，接下來幾年吉利又入股奔馳成為第一大股東，就否決了奔馳與比亞迪的合作，比亞迪的市場份額也被占據(jù)了，接著，吉利又培養(yǎng)了上百萬水軍黑長城，兩方還因此對簿公堂，由此吉利打壓了國內三大車企，占據(jù)了三大車企的不少市場份額，大規(guī)模的打壓是這三家，暗地里打壓的是全國的車企，所以國內八大車企聯(lián)合成立自律者聯(lián)盟來抵制吉利的卑鄙無恥行為。

國產(chǎn)汽車和國產(chǎn)足球感覺是一樣