CVT變速箱的故障率很高怎樣？今天廣州聯(lián)祥就好好理性分析下，現(xiàn)在的很多家庭轎車上都使用了CVT無(wú)級(jí)變速箱，對(duì)此人們有兩種對(duì)立的觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，CVT變速箱平順、省油，很適合家庭使用；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，CVT變速箱不能承受比較大的扭矩，容易打滑，再加上現(xiàn)在豐田CVT變速箱的“口哨門”事件，三菱CVT變速箱的冷保護(hù)、熱保護(hù)，讓人對(duì)CVT 變速箱的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑，認(rèn)為不應(yīng)該使用CVT變速箱。那么這個(gè)CVT變速箱究竟如何呢？今天我們就來(lái)理性的聊聊CVT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)和使用中的種種疑問(wèn)。
什么是CVT變速箱？
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。
如果你對(duì)此不能理解的話，想一想當(dāng)年滿大街的踏板摩托，它的傳動(dòng)系統(tǒng)就是典型的CVT，一條橡膠皮帶連接發(fā)動(dòng)機(jī)與后車輪，當(dāng)年沒(méi)少把你扔在半路上吧。
CVT 變速箱結(jié)構(gòu)
CVT變速箱主要由變矩器、主動(dòng)錐盤、從動(dòng)錐盤、壓力鋼帶及齒輪組成，其中最核心的部件就是主、從動(dòng)錐盤和壓力鋼帶。其中的壓力鋼帶只有博世公司能夠生產(chǎn)，可以說(shuō)，博世公司才是CVT變速箱背后真正的大佬。
CVT 變速箱的工作原理
CVT變速箱的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱的主動(dòng)錐盤后，主動(dòng)錐盤依靠摩擦力帶動(dòng)壓力鋼帶，然后壓力鋼帶同樣依靠摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)錐盤轉(zhuǎn)動(dòng)，最后由從動(dòng)錐盤將動(dòng)力輸出到主減速器，通過(guò)半軸傳遞給車輪，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。那么CVT變速箱是如何實(shí)現(xiàn)變速的呢？
CVT變速箱通過(guò)主、從動(dòng)錐盤的壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)壓力鋼帶施加壓緊力，改變壓力鋼帶在主、從動(dòng)錐盤上的旋轉(zhuǎn)半徑，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化。當(dāng)?shù)蜋n位時(shí)主動(dòng)錐輪組分離，此時(shí)壓力鋼帶的工作圓最小，而隨著檔位的提升，兩個(gè)錐輪不斷靠近，壓力鋼帶的工作圓也就不斷變大，最終達(dá)到換擋的目的。由于這個(gè)過(guò)程是逐步改變的，所以變速箱就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)換檔了。
CVT變速箱的傳遞效率高嗎
其實(shí)，CVT變速箱的傳遞效率并不高，只有80%左右，低于其它幾種變速箱。但是，CVT變速箱可以做到在起步后，液力變矩器全程鎖止，又在一定程度上彌補(bǔ)了傳遞效率低的缺點(diǎn)。
為什么CVT變速箱換檔過(guò)程特別平順無(wú)頓挫？
由于CVT變速箱的齒比變化是連續(xù)性的，沒(méi)有所謂的多級(jí)固定齒比，因此CVT變速箱換擋過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)任何換擋頓挫感，動(dòng)力輸出是絕對(duì)線性的。從下圖中也可以看出，普通的AT變速箱在汽車達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯的變化，而CVT變速箱卻始終維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最佳燃油經(jīng)濟(jì)點(diǎn)附近，幾乎沒(méi)有波動(dòng)，所以整個(gè)換檔過(guò)程極為平順。
CVT變速箱既然是無(wú)級(jí)的，為什么還有檔位顯示？
CVT變速箱的傳動(dòng)比是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的，所以沒(méi)有固定的檔位。但是，考慮到人們的駕駛習(xí)慣和讓汽車有一定的駕駛樂(lè)趣，就在CVT變速箱中強(qiáng)制模擬 出了幾個(gè)檔位，每一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的傳動(dòng)比，事實(shí)上CVT變速箱可以模擬出無(wú)數(shù)的傳動(dòng)比，一般為了符合人們的習(xí)慣，通常模擬出六個(gè)或七個(gè)檔位。
為什么說(shuō)CVT車型燃油經(jīng)濟(jì)性好？
對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)，它能夠在其傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)無(wú)級(jí)、線性地調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的大小。也就是說(shuō)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動(dòng)比數(shù)值來(lái)輸出扭矩。這一點(diǎn)是手動(dòng)變速箱、AT自動(dòng)變速箱及雙離合器自動(dòng)變速箱等這些有固定傳動(dòng)比數(shù)值的變速箱不具備的、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。另外，相對(duì)其它變速箱來(lái)說(shuō)，搭載CVT變速箱的車型在換擋的時(shí)刻，動(dòng)力不會(huì)中斷，能持續(xù)地輸出扭矩，所以從這一角度來(lái)看，CVT變速箱也更加省油。
CVT變速箱在使用中會(huì)打滑嗎？
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，會(huì)的！我們都知道，CVT上的金屬鏈帶是通過(guò)錐輪夾緊來(lái)傳遞動(dòng)力的，但由于不是100%的剛性連接，所以有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，錐輪就有可能無(wú)法夾緊金屬鏈帶，造成打滑。如果這種打滑頻繁發(fā)生的話，變速器早就被燒壞了。實(shí)際上在鏈帶和錐輪之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)（這個(gè)滑動(dòng)相當(dāng)小）達(dá)到足以損壞變速器的時(shí)候，電子系統(tǒng)就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)罷工，停止或者減少動(dòng)力輸入，保護(hù)變速器。
總說(shuō)CVT變速箱加速慢，為什么有些車型起步時(shí)感覺(jué)加速很快？
有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產(chǎn)騏達(dá)，起步時(shí)一竄一竄的，感覺(jué)加速很快，但這其實(shí)是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對(duì)初段加速刻意調(diào)校的結(jié)果。在中后段加速時(shí)，又回到了典型的CVT表現(xiàn)。
為什么奧迪放棄了CVT變速箱？
大家知道，以前的奧迪A4曾經(jīng)裝配過(guò)CVT變速箱，但是最終還是放棄了，改用雙離合變速箱了。奧迪放棄CVT變速箱的原因就在于「加速感不強(qiáng)」，換擋不快甚至不能滿足「跳檔」的需要。對(duì)于奧迪這種品牌的車型而言，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，在最短時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力迸發(fā)出來(lái)所營(yíng)造的駕駛感受尤其重要，但CVT無(wú)法做到，無(wú)論是鋼帶還是鏈條，它在錐形輪上只會(huì)慢慢爬升。
對(duì)CVT 變速箱的油液有什么要求？
CVT的變速箱油除了具有傳統(tǒng)變速箱油潤(rùn)滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數(shù)，因此所有的CVT變速箱油都是特制的。消費(fèi)者在購(gòu)買了使用CVT變速箱的車輛后，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，必須使用CVT變速箱專用油。否則會(huì)導(dǎo)致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴(yán)重后果。
廣州聯(lián)祥點(diǎn)評(píng)
應(yīng)該說(shuō)，在所有的變速箱中，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合最好的就是CVT變速箱，它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)故障。讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大的功效。在實(shí)際使用中，CVT變速箱以其平順、省油深得車主朋友的喜愛(ài)。雖然有這樣那樣的問(wèn)題，但是瑕不掩瑜，隨著CVT變速箱技術(shù)的益發(fā)成熟，將來(lái)會(huì)有更多的車型使用這種變速箱。
