感謝邀請，昆明到西雙版納的高鐵應(yīng)該是由昆玉城際鐵路和玉磨鐵路玉溪至西雙版納段組成。昆玉城際鐵路已于2016年12月28日全線貫通，所以玉磨鐵路通車時間就是昆明到西雙版納高鐵通車時間。
玉磨鐵路起于云南省玉溪市，經(jīng)過普洱市、西雙版納州首府景洪市，止于中老邊境磨憨口岸。全長508.53km，中間設(shè)13個車站，設(shè)計時速160km/h，線路等級為國鐵Ⅰ級。同時它也是泛亞鐵路的重要組成部分。其中玉溪至西雙版納段為雙線鐵路，西雙版納至磨憨口岸為單線鐵路，線路的大致走向如下圖所示。
2015年7月29日，國家發(fā)改委批復(fù)了《關(guān)于玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告》，報告中提出建設(shè)工期為6年。
2016年4月19日，玉溪至磨憨鐵路開工動員會在云南玉溪召開，標志著玉磨鐵路全線開工建設(shè)。
所以玉磨鐵路的建成時間預(yù)計為2022年左右，也就是昆明至西雙版納高鐵大概會在2022年通車。
西雙版納和普洱的朋友們可能要失望了，因為根據(jù)目前的情況來看，版納和普洱在2030年之前是不可能通高鐵了！云南高鐵南下的步伐暫時止于玉溪。
雖然玉磨（玉溪至磨憨）鐵路已經(jīng)于2016年4月全線開工，并且預(yù)計將于2022年通車，但是這條鐵路不是高鐵，而是最高時速僅160公里的“快速鐵路”，實際上就是普速鐵路。
玉磨鐵路是泛亞高鐵（昆明——新加坡）的重要組成部分，但是由于磨憨口岸以南東南亞國家的鐵路尚不可知能夠按什么標準建設(shè)以及何時能夠建成，預(yù)計玉磨鐵路建成之后將極有可能長期處于一種斷頭路的狀況，而這條線路建成之后預(yù)計客貨流量也長期不能滿足高鐵運力的胃口，投入巨資修建高鐵很不劃算，加上普洱、版納地方資金不足以配套投入，因此最終批復(fù)玉磨鐵路按160公里時速建設(shè)。
不過雖然高鐵暫時通不了，但是起碼先解決了通鐵路的夢想，四個多小時能從西雙版納到達昆明，比動車組預(yù)計的2.5小時也慢不了太多。再說了未來也不是沒有通高鐵的可能，彌蒙（彌勒至蒙自）鐵路最初也是批復(fù)的160公里時速，現(xiàn)在又重新批準按200公里時速升級了。
中老鐵路
今天小編饃饃講一下這個連接兩個國家的高鐵線路！
平時我們所能見到的都是國內(nèi)不同城市的高鐵，但中國同時也在努力修建不少通向兩國的鐵路。今天小編要講解的就是中老高鐵，也稱為中老昆萬鐵路，這個高鐵的設(shè)計時速沒有國內(nèi)那么高，只有160公里每小時，可能是考慮諸多因素的結(jié)果。
現(xiàn)場
它的線路是從中國的昆明出發(fā)，經(jīng)過西雙版納，最后在老撾萬象終止，一端連接著中國，另一端連接著 老撾，對于兩個國家來說，這將是聯(lián)系的重要交通設(shè)施了！
西雙版納
而同時，我們從昆明到西雙版納這兩個旅游城市來回游玩也是方便了不少。這條線路現(xiàn)在正在修建，如果通車之后，從云南昆明到西雙版納的行程時間只需要三個小時就可以了。如此對這兩個城市的發(fā)展也將更進一步�；蛟S到時候還能吸引不少 老撾的游客呢，哈哈，這是很明顯的！這就是中國一帶一路的規(guī)劃之一，構(gòu)建人類命運共同體！
在一直以來， 老撾和云南在旅游，貿(mào)易等方面交流密切，但由于交通的不便利，所以也一直限制了云南和老撾的進一步合作，也因此導(dǎo)致了貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不平衡問題。通車之后，兩地的經(jīng)濟發(fā)展必然會存在很多新的機遇，比較接近當?shù)氐呐笥芽梢宰プC會了。
那有人可能會問了，這條鐵路到底什么時候通車呢，根據(jù)小編饃饃的消息，這條鐵路修建難度最大，全年不停斷修建，如果沒有其他因素干擾的話，預(yù)計在2021年底前應(yīng)該可以試運行了。
在這，小編饃饃向中老昆萬鐵路修建者們致敬！因為修建過程的困難比我們想象的要難得多！路過的朋友都來發(fā)表下意見吧！
