必須的必——成都。

2018年3月，國(guó)家民用航空局官方網(wǎng)站公布了2017年民航機(jī)場(chǎng)吞吐量排名，成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全國(guó)排名第四，重慶機(jī)場(chǎng)比成都少1000+萬人次排名全國(guó)第九；貨郵吞吐量成都排名全國(guó)第五，重慶全國(guó)第十一；起降架次，成都第六，重慶第八。

與此同時(shí)，全球各大機(jī)場(chǎng)陸續(xù)公布了2017年度的旅客吞吐量數(shù)據(jù)，全球最繁忙機(jī)場(chǎng)排行TOP50于2018年3月中旬正式揭曉。中國(guó)8個(gè)機(jī)場(chǎng)上榜全球TOP50，其中北京機(jī)場(chǎng)全球排名第二、浦東機(jī)場(chǎng)全球排名第九、廣州機(jī)場(chǎng)全球排名十三、成都機(jī)場(chǎng)全球排名二十六，深圳機(jī)場(chǎng)全球排名三十三。

中國(guó)未入榜機(jī)場(chǎng)中，重慶機(jī)場(chǎng)僅比日本東京成田機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3905萬人次低33萬人次而與全球TOP50插肩而過，但重慶機(jī)場(chǎng)與曼谷廊曼機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)率均超過5%，有望2018年進(jìn)入全球TOP50機(jī)場(chǎng)。

從國(guó)內(nèi)各地區(qū)旅客吞吐量分布情況看，經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，旅客吞吐量就越是大，比如華東地區(qū)就占了全國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量的29.0%！華北+東北地區(qū)旅客吞吐量加起來也不敵中南地區(qū)。西南+西北+新疆三地區(qū)旅客吞吐量加起來也沒華東地區(qū)多，而西南地區(qū)成都、昆明、重慶、貴陽(yáng)、南寧旅游吞吐量占全國(guó)的16.5%中，成都機(jī)場(chǎng)就占了幾乎三成。

而從國(guó)內(nèi)各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況分析，物流更是遵從經(jīng)濟(jì)規(guī)律跟著金主跑，哪里最有錢，物流就朝哪里流——華東地區(qū)占了全國(guó)貨郵吞吐量的41.2%，全面碾壓華北+東北+西南+西北+新疆地區(qū)總量！中南地區(qū)占全國(guó)貨郵吞吐量的24.2%，也全面碾壓華北+東北+西北+新疆地區(qū)貨郵吞吐量總和。西南地區(qū)占全國(guó)貨郵吞吐量的10.1%中，成都機(jī)場(chǎng)的總量比重慶+貴陽(yáng)+南寧三地總量還多……

在支線機(jī)場(chǎng)中，四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)2017年三大生產(chǎn)指標(biāo)在全國(guó)229個(gè)機(jī)場(chǎng)中可謂嶄露頭角。根據(jù)國(guó)家民航局發(fā)布的《2017年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2017年綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)全年完成旅客吞吐量354.3萬人次，同比增長(zhǎng)63.1%，高于同期全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量平均增速50個(gè)百分點(diǎn)！位列全國(guó)229個(gè)機(jī)場(chǎng)第49位，西南區(qū)域47個(gè)機(jī)場(chǎng)第8位，四川13個(gè)機(jī)場(chǎng)中第2位，是全國(guó)前五十位大中型機(jī)場(chǎng)中增速最快的機(jī)場(chǎng)。此外，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)全年貨郵吞吐量首次超過7000噸大關(guān)，完成7225噸，同比增長(zhǎng)11.8%，在全國(guó)229個(gè)機(jī)場(chǎng)中排名第59位。全年運(yùn)輸飛機(jī)起降2.85萬架次，同比增長(zhǎng)48.4%。

通過以上數(shù)據(jù)分析可看出，本回答里一些答主認(rèn)為成都旅客吞吐量全國(guó)第四、貨運(yùn)吞吐量全國(guó)第五，是因?yàn)椤敖煌ú槐悖�一家�?dú)大，高鐵落后，水運(yùn)、陸運(yùn)有所欠缺……”所導(dǎo)致的后果�？瓤龋�其實(shí)吧，這樣的觀點(diǎn)，如果不是地圖炮，就是主觀上曲解了航空吞吐量的含義。試想，如果這些觀點(diǎn)成立，中國(guó)東部地區(qū)就應(yīng)該更貧窮落后，以此類推，世界航空吞吐量排名前十的城市，都是因?yàn)榻煌ú槐悴胖挥幸揽亢娇樟�，這其不讓人笑掉大牙？

話說，就當(dāng)前以及將來擬在成都落地或中轉(zhuǎn)的全國(guó)乃至全球客貨量，已經(jīng)遠(yuǎn)不是成都雙流機(jī)場(chǎng)能吞吐的。換句話說，成都雙流機(jī)場(chǎng)2017年的客貨吞吐量已經(jīng)到瓶頸，這才有臨近成都100公里的綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三大指標(biāo)的突飛猛進(jìn)。打破這一瓶頸的標(biāo)志，是2017年5月17日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的正式開工。

表以為建成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是成都市一定要跟誰誰爭(zhēng)個(gè)輸贏，或是四川省棄其他市州而不顧舉全省之力優(yōu)先發(fā)展成都的“吸血”行為——這是國(guó)家重點(diǎn)工程、民航“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，其功能定位是國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐，明白了吧？

國(guó)家為什么選擇成都而不就是其他地方建國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐呢？

那還不是因?yàn)槌啥枷噍^西部地區(qū)其他城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯——中國(guó)東西南北航空客貨吞吐量，北方有北京、東部有上海、南邊有廣州（深圳），三缺一的節(jié)奏，西部就看成都現(xiàn)有的當(dāng)量能勉強(qiáng)匹敵，國(guó)家給成都加把勁，就能匹配出能與北上廣深遙相呼應(yīng)，貫通南北、連接?xùn)|西的第四個(gè)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐——客貨從成都出發(fā)前往歐洲、非洲和中東，將比從“北上廣深”出發(fā)縮短2到3個(gè)小時(shí)，成都空中走廊明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將成為中國(guó)面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國(guó)際航空門戶樞紐，成為國(guó)際客貨西進(jìn)東出、東進(jìn)西出、西進(jìn)西出我國(guó)大陸的重要中轉(zhuǎn)站！

當(dāng)然，計(jì)劃于2019年基本建成、2020年投入使用的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模僅次于北京新機(jī)場(chǎng)，建成投用后將比上海浦東機(jī)場(chǎng)還大，成為中國(guó)內(nèi)地第二大機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，成都也將成為我國(guó)中西部第一個(gè)、全國(guó)第三個(gè)擁有雙國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。

各位朋友，還有什么疑問或是意見，歡迎討論。

當(dāng)然是成都啊，這個(gè)不用問的，成都的旅客吞吐量要比重慶的旅客吞吐量多三分之一左右。雖然近些年來重慶通過民航大力建設(shè)，確實(shí)大大縮小了差距，但是這個(gè)差距畢竟還是存在著的。

?民航基礎(chǔ)

成都民航業(yè)基礎(chǔ)雄厚，民航西南管理局，管轄川渝滇貴藏。老西南航空總部所在地也就是現(xiàn)在的中國(guó)國(guó)航西南公司全部都在成都，因此在航空業(yè)上累積的優(yōu)勢(shì)肯定要比重慶大很多！

雖然重慶在直轄之后，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)，必然也會(huì)帶來航空需求量的增大，但是比起基礎(chǔ)雄厚的成都，還是要差一點(diǎn)。

?航線建設(shè)

成都對(duì)藏區(qū)機(jī)場(chǎng)有較大的輻射力，通往西南、西北等地區(qū)航班量普遍大于重慶，是重要的高原航線和西部中小機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)樞紐。還有國(guó)航西南，四川航空兩巨頭撐場(chǎng)子，駐場(chǎng)運(yùn)力多，過夜運(yùn)力國(guó)內(nèi)應(yīng)該是僅次于北上廣。

而重慶在航空市場(chǎng)份額上就比較散亂了，航空樞紐地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如成都，航線建設(shè)自然就更比不上了。

?需求發(fā)展

成都平原地區(qū)人口眾多，加之四川旅游資源主要集中在川西，成都機(jī)場(chǎng)輻射面比重慶大是肯定的。另外成都在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上三產(chǎn)比重也比較大，對(duì)航空需求想當(dāng)然就多了。

但是重慶最近的建設(shè)也是可以的，江北機(jī)場(chǎng)T3A、第三跑道即將投入使用，所以預(yù)計(jì)航班量應(yīng)該會(huì)有所增長(zhǎng)。

就目前來看，國(guó)內(nèi)吞吐量最高的四大機(jī)場(chǎng)之一，是成都沒跑了，期待未來重慶的發(fā)展能夠迎頭趕上吧！

2017年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，成都以年吞吐量4980.17萬位列全國(guó)第4，重慶以3871.52萬位列全國(guó)第9。而且成都雙流機(jī)場(chǎng)的同比增速也較快，可謂是西部的橋頭堡和領(lǐng)頭羊。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的世界排名也不斷攀升，從2012年的第46位躍升至2016年的27位，躥升19位次。在2018年上半年完成旅客吞吐量2611.7萬人次，開通航線總數(shù)達(dá)328條，其中國(guó)際線109條，航線遍布五大洲。而根據(jù)計(jì)劃，雙流機(jī)場(chǎng)下半年將會(huì)開通哥本哈根、特拉維夫等國(guó)際線，預(yù)計(jì)國(guó)際線將突破115條。成都雙流機(jī)場(chǎng)也有望在2018年客流量突破5000萬人次，2020年更是瞄準(zhǔn)7000萬人次，繼續(xù)領(lǐng)跑西部機(jī)場(chǎng)。

成都雙流機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量也不容小覷，在2017年完成64.3萬噸，全國(guó)排名第5，緊跟深圳寶安。但是其增速達(dá)到5.1%，超過了深圳寶安的2.9%，進(jìn)一步展現(xiàn)出成都航空貨運(yùn)的活力和潛力。成都雙流機(jī)場(chǎng)始建于1938年，機(jī)場(chǎng)位于成都中心城區(qū)西南方向約16公里的雙流區(qū)，現(xiàn)在已發(fā)展至擁有2條3600米跑道的4F機(jī)場(chǎng)，可供空客A380起降。

重慶江北機(jī)場(chǎng)2017年客運(yùn)吞吐量為3871萬，但增量達(dá)到7.9%，這甚至超過了昆明長(zhǎng)水的6.5%和上海虹橋的3.5%。江北機(jī)場(chǎng)也是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，也是擁有3條跑道和3座航站樓的4F機(jī)場(chǎng)。也是我國(guó)第5個(gè)實(shí)行72小時(shí)過境免簽政策的航空口岸。截止2018年8月18日，江北機(jī)場(chǎng)陸續(xù)開通了73條國(guó)際航線，通航城市也是遍布5大洲。而重慶更是成為全球發(fā)展最快的旅游城市，旅客吞吐量當(dāng)然也會(huì)水漲船高。

國(guó)內(nèi)年吞吐量最高的四大機(jī)場(chǎng)是北京，上海，廣州，成都。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于川西平原中部，距中國(guó)四川省成都市天府廣場(chǎng)西南約16km，地理位置為東經(jīng)103°57’02’’,北緯30°34’47”,是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于四川省成都市雙流區(qū)，是世界前50大繁忙機(jī)場(chǎng)、中國(guó)中西部最繁忙樞紐機(jī)場(chǎng)、內(nèi)陸地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。

中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)民航數(shù)據(jù)總局統(tǒng)計(jì)，2016年大陸地區(qū)機(jī)場(chǎng)按旅客吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)排名分別是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

八個(gè)答主的回答都不正確，吞吐量是有兩個(gè)指標(biāo)的，客運(yùn)吞吐量和貨運(yùn)吞吐量�？瓦\(yùn)吞吐量有成都，貨運(yùn)吞吐量還真沒有成都。

2016年中國(guó)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量前四的機(jī)場(chǎng)有：北京上海（浦東）廣州成都，如果上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)加起來超過一億人次，城市排名第一。

2016年中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量前四的機(jī)場(chǎng)有：北京上海廣州深圳，四個(gè)一線城市齊刷刷的站在前四，而且這四大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量都在一百萬噸以上，成都排第五，只有六十萬噸，深圳機(jī)場(chǎng)的一半，按照增長(zhǎng)率和深圳的差別會(huì)越來越大，十年內(nèi)是趕不上的。

重慶機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量排第九，貨運(yùn)吞吐量排第十，距離前四差很遠(yuǎn)。

川西四周崇山峻嶺，蜀道難，難于上青天！無水路交通，陸路交通又極度落后。只好依耐空中走廊，千軍萬馬擠根獨(dú)木橋出行。是蜀人，藏，彝，羌民無奈之舉。機(jī)場(chǎng)湧擠不堪，是成都地區(qū)的悲哀！不停吹虛機(jī)場(chǎng)吞吐量，是人傻不知丑！為炫耀羊頭，露出了狗尾！

2020年前三季度機(jī)場(chǎng)吞吐量前四有成都也有重慶，今年因?yàn)橐咔樵�因，�?guó)際航班幾個(gè)主要城市影響極大，其中上海和北京幾大機(jī)場(chǎng)都沒有進(jìn)入前五，不過后期隨著全球疫情結(jié)束肯定要恢復(fù)正常，今年排名具體如下：

1.廣州白云機(jī)場(chǎng)，2894.09萬人次，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，1932年建設(shè)，2004年新機(jī)場(chǎng)啟用。航線遍布五大洲，2019年吞吐量全國(guó)第三，2020年能不能拿到第一呢？

2.成都雙流機(jī)場(chǎng)，2888.84萬人次，建設(shè)于1938年，屬于我國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，開通航線270條，2019年旅游吞吐量5585.8552萬人次排名全國(guó)第四，今年前三季度僅比第一的白云機(jī)場(chǎng)少五萬多人次。大家覺得有機(jī)會(huì)成為2020年的冠軍嗎？

3.深圳寶安機(jī)場(chǎng)，2589.58萬人次，1991年10月正式通航，2019年吞吐量全國(guó)排名第五，2020年全國(guó)三強(qiáng)應(yīng)該是確定了！

4.重慶江北機(jī)場(chǎng)，2410.85萬人次，1990年1月22日正式通航，2019年旅客吞吐量達(dá)到4478.67萬人次排名全國(guó)第九位，隨著全球疫情發(fā)展及隔壁天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的開通對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)分流，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)可能是2020年吞吐量最接近2019年數(shù)據(jù)的！短期內(nèi)無法撼動(dòng)前面三個(gè)，疫情結(jié)束后能保持在全國(guó)六七位還是有很大可能。

這狗長(zhǎng)毛了，又來秀存在感

這種明知故問的瓜貨，純粹挑事的。