我來(lái)說(shuō)說(shuō)吧，您這辦法，簡(jiǎn)直就是胡扯。只要開(kāi)放買車，你就每周用一天，都能堵垮你，您算過(guò)北京車位承載量嗎，開(kāi)放買車，車都停哪里去？樓頂么？您算過(guò)北京有多少家庭人口么？您知道北京真正家庭有用車需求的有多少么？就目前現(xiàn)實(shí)情況來(lái)講，限購(gòu)是最直接最有效最可行的方案。北京車輛已經(jīng)處于超飽和狀態(tài)，如果再開(kāi)放買車，我們北京的交通和環(huán)境將會(huì)崩潰。好多沒(méi)買到車的人嚷嚷著要買車，我就不明白了，現(xiàn)在交通這么發(fā)達(dá)，開(kāi)車這么擁堵，你買車干嘛用？租車開(kāi)不香嘛？平時(shí)有急事打車，郊游可以租車啊，現(xiàn)在這么方便，真沒(méi)必要買車。有人說(shuō)了，我是北京人，憑啥我買不上車，沒(méi)辦法，現(xiàn)在的北京就這樣。我覺(jué)得國(guó)家首先要做的是調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，北京家庭沒(méi)有車的到底有多少人，有需求的有多少人，民間有車不想要的有多少人，可以買賣交易，這樣就在現(xiàn)有總量的的基礎(chǔ)上，盤活了供需關(guān)系。

建議放開(kāi)限購(gòu)，限單雙號(hào)行駛，不會(huì)增加擁堵，上下班公乘公共交通或自行車，車輛只做為有事或旅行，完全可行，買不買車自己考量。

不可行，其實(shí)這和單雙號(hào)限行一樣，其結(jié)果就是一戶買兩輛，用不了多久路照堵，停車位更緊張了。

1、每個(gè)京籍家庭原則上擁有一輛車，已經(jīng)擁有兩輛車以上的家庭維持現(xiàn)狀，可以從車船使用稅上適當(dāng)調(diào)節(jié)。2、無(wú)車家庭不用搖號(hào)可憑戶口本購(gòu)買一輛車。

3、所有家庭車輛實(shí)行單雙號(hào)限行，違規(guī)出行或緊急情況非違規(guī)出行不可的每天繳納至少200元擁堵費(fèi)。

4、如此即可適度放開(kāi)汽車限購(gòu)促進(jìn)消費(fèi)響應(yīng)中央和國(guó)家部委的號(hào)召精神，又照顧到無(wú)車家庭的用車需求，同時(shí)還不至于造成擁堵。

放開(kāi)限購(gòu)，實(shí)行單雙號(hào)限行，有實(shí)力的多買幾輛換著號(hào)開(kāi)，既解決了沒(méi)車家庭用車問(wèn)題，又刺激了汽車消費(fèi)。

北京市政府能響應(yīng)國(guó)家號(hào)召放開(kāi)限購(gòu)嗎？確實(shí)應(yīng)該放開(kāi)限購(gòu)，把物權(quán)和路權(quán)還給百姓。然后可適當(dāng)限行，規(guī)定一些特殊的區(qū)域，適當(dāng)收取擁堵費(fèi)，收取的擁堵費(fèi)可以作為獎(jiǎng)勵(lì)，既（開(kāi)車多的人多交擁堵費(fèi)，開(kāi)車少的人少交擁堵費(fèi)，開(kāi)車多的擁堵費(fèi)用作為獎(jiǎng)勵(lì)開(kāi)車少的費(fèi)用），這樣開(kāi)車的人就會(huì)少了，以便讓所有人都能享受到政府的政策紅利。只要政策合理，進(jìn)鬧市區(qū)開(kāi)車的人自然就少了。作為一個(gè)老百姓期待放開(kāi)限購(gòu)！

評(píng)論員張張：

肯定不可以�。�！

車位的數(shù)量、道路交通管理能力、城區(qū)疏散人口是否可以簡(jiǎn)單的完成。在有好的辦法研究出來(lái)以前，只能采取了限行限購(gòu)的政策。一個(gè)人可以擁有多輛汽車，最多一次也是開(kāi)一輛。購(gòu)買的車輛越多，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)也就越大。但是車位的量化也需要得到提升。

有人說(shuō)：交通封堵不在于車輛的多少，與交通體系的設(shè)置，道路的規(guī)劃有決定的關(guān)系。就好比青島的排水系統(tǒng)，取消對(duì)車輛的限制，取消搖號(hào)沒(méi)有什么可怕的，關(guān)鍵在于科學(xué)的交通體系。

綜上所述：對(duì)車輛限制購(gòu)買真正的是制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。限制了人們對(duì)車的擁有權(quán)和使用權(quán)。關(guān)鍵現(xiàn)在限號(hào)都堵得不行不行的，何況是自由限行，每個(gè)人都會(huì)想他人所想，做他人所做，總認(rèn)為別人會(huì)怎樣，然后再?zèng)Q定自己如何做，最后肯定會(huì)出現(xiàn)各種擁堵情況，所有的事情都具有規(guī)律性，所有的事情也都會(huì)出現(xiàn)邊際效益遞減或者遞增的規(guī)律。

我覺(jué)得建議北京在每個(gè)重要的路口設(shè)置公共租車，就像小黃車小藍(lán)車一樣，刷卡付費(fèi)憑借個(gè)人信用就可以開(kāi)走。多點(diǎn)還車，這樣家里就不用買車了也省去養(yǎng)車成本了，政府要的效果就是出行效率，既然效率結(jié)果達(dá)到了，改成這個(gè)方式也是對(duì)的。把租車的品牌質(zhì)量都提高，至少是中高端車型，價(jià)格拉倒最低甚至合理價(jià)格，家庭里誰(shuí)還會(huì)買車呢？每天都有不同的選擇總比自己家里買那輛車強(qiáng)吧，有能力的家庭買的好點(diǎn)，一般消費(fèi)人群買的可都是入門級(jí)的車型，有了公共租車這個(gè)業(yè)務(wù)，所有的汽車企業(yè)就會(huì)把高端質(zhì)量提高到日程來(lái)增加企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，受益的是老百姓。老百姓有好車開(kāi)又不用養(yǎng)車，又不用操心出行問(wèn)題，公共交通也更加發(fā)達(dá)了，私家車在首都就是沒(méi)用的擺設(shè)了。車商通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)，政府只需要推動(dòng)公共出行服務(wù)就行了，絕對(duì)的合理而有效。老百姓很苦，轉(zhuǎn)換思維后老百姓很甜�。。。。。。�！

同意你的看法，市場(chǎng)行為和行政行為要分開(kāi)。

消費(fèi)者購(gòu)買汽車是市場(chǎng)行為，限購(gòu)就是擾亂市場(chǎng)。

增加上路成本，才是行政手段。可以增加限行條件和區(qū)域，來(lái)達(dá)到緩解擁堵的目的。

當(dāng)然，長(zhǎng)運(yùn)來(lái)看還是要增加路網(wǎng)密度和公共交通以及停車設(shè)施來(lái)有利疏導(dǎo)交通擁堵。