五峰有沿江也不算失落

這個(gè)應(yīng)正了我以前的一個(gè)觀點(diǎn)。就是，只有一條高鐵路線錢，辦最圓滿成功的事。[呲牙]

還要看宜昌態(tài)度

荊楚云端對(duì)襄常高鐵的走向給出了科學(xué)的有力的回答

謝謝支持，不過(guò)還要看宜昌那邊什么態(tài)度

這個(gè)關(guān)于襄常高鐵東西兩線走向的方案，總體上應(yīng)當(dāng)是比較現(xiàn)實(shí)和接地氣的。不過(guò)這個(gè)方案從實(shí)質(zhì)上講，應(yīng)該是荊常高鐵和宜岳鐵路（階段性）的綜合解決方案，線路定稿時(shí)還會(huì)優(yōu)化調(diào)整。西線（宜常線）走向：宜昌北--枝城--松滋，與東線（荊常線）荊州西站往南交匯于申津渡站，再共線至津澧新城-臨澧東-常德；宜岳線今后由申津渡站東延至石首--華容至岳陽(yáng)。東西線設(shè)計(jì)總的原則，可能是荊州至常德為350時(shí)速（呼南正線），宜昌至常德線中的沿江段屬沿江客貨運(yùn)鐵路的一部分，能否為350時(shí)速目前有點(diǎn)懸，更有可能是200公里時(shí)速，取決于發(fā)改委、交通部、國(guó)鐵集團(tuán)、湘鄂省府、宜荊常三市g(shù)ov博奕的結(jié)果。后期津澧連石門至張家界修350，西南連張吉懷高鐵，為武貴高鐵一部分。武貴早期走武漢西--天門--潛江--荊州東，與浩吉共用荊州長(zhǎng)江公鐵大橋過(guò)江，設(shè)公安南站，向西南接呼南申津渡站。武貴后期（二線）走向?yàn)槲錆h-仙桃-洪湖-監(jiān)利，過(guò)規(guī)劃的監(jiān)利華容長(zhǎng)江公鐵大橋，經(jīng)石首（保石首港口客貨運(yùn)），接上宜岳線申津渡站，時(shí)速200，至貴陽(yáng)二線成形。至此，宜荊岳常一帶天下太平，環(huán)洞庭湖及江漢經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)入發(fā)展新階段，為中部城市群（第五極）逐步走向縱深打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。思路可行和現(xiàn)實(shí)否，拭目以待，讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。??????

如果按照作者設(shè)想的規(guī)劃建設(shè)由于常德到張家界已有黔張常鐵路那么澧縣石門張家界的這條聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃將會(huì)在新規(guī)下擱置。需要說(shuō)明現(xiàn)有的宜昌到懷化之間的焦柳線就屬于二湛通道

這個(gè)方案可以接受，加快推進(jìn)！

原本國(guó)家規(guī)劃就是沿焦柳線

這樣走也挺好的

蘭津渡也是這樣解讀的�，F(xiàn)在局勢(shì)已經(jīng)基本明朗

五峰不是上面有人嗎？

噓，這話說(shuō)不得，你懂的[捂臉]