國產(chǎn)大飛機C919經(jīng)過十年研製，終于首飛成功，這也象徵了中國商飛正向著國際大型客機市場發(fā)起沖擊。C919這個名字是怎么來的？在製造中有哪些創(chuàng)新？首飛過程中做了哪些事？這些都能在文章中找到答案。而首飛過后，C919還需進行許多試驗和試飛，或許在幾年后就會正式載客飛行。

2017年5月5日下午3點，原本繁忙的上海浦東機場上空異常冷清，但地面上所有人都在向空中眺望。

不一會，一架機身為白色、尾部有藍綠條紋的飛機沖出云層，在微風中慢慢平穩(wěn)地降落在跑道上，地面上的人群響起了長時間的掌聲和歡呼聲。

這是中國自主研製的首款大型噴氣式民用飛機C919首次飛行，人們俗稱它為國產(chǎn)大飛機。而這次首飛象徵了C919從研發(fā)轉(zhuǎn)向真正使用。2016年前后有三款被譽為三劍客的中國大飛機，即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600和大型客機C919。

C919首飛

大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，也包括一次航程達到3000公里的軍用飛機或100座以上的民用客機。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不均，大飛機也只是相對的概念。在中國內(nèi)地150座以上的客機被稱作大型客機，100座以下的叫做支線飛機；而國際航運體系習慣上把300座以上的客機稱作大型客機。這是兩者在概念上的不同。

十年磨劍

如果再準確點說，C919的類型應算作中短程雙發(fā)窄體民用運輸機。它是由中國商用飛機有限公司生產(chǎn)，座級158-168座，航程4075-5555公里，與空中巴士A320 及波音737 相近。從2007年大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年首架C919飛機在中國商飛總裝製造中心總裝下線，再到飛機在上海浦東機場進行首飛，歷時10年。

C919的名字來源也頗有意思。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限公司英文縮寫COMAC的首字母，同時立志要躋身國際大型客機市場，與Airbus （空中巴士）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個9寓意天長地久，19代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

C919由中國自主整體設計，機頭、機身、機尾、機翼等部分來自中國的成飛（成都飛機工業(yè)集團）、洪都（洪都航空工業(yè)集團）、瀋飛（瀋陽飛機工業(yè)集團）、西飛（西安飛機工業(yè)集團）等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分如引擎、起落架等，都是由中國設計，再交給外國企業(yè)生產(chǎn)�？瓷先�會讓人覺得，中國只造了個飛機的殼子，但其實這正是當今國際上民航製造的特點：自主設計，全球採購。即使是歐洲的Airbus（空中巴士）及美國的Boeing（波音）兩大龍頭，也是將飛機部件分散給不同國家的供應商製造，再自己進行最后組裝。如波音 787，引擎及起落架在英國製造，機翼主要由日本及韓國製造，機尾的方向舵則是中國製造的，但最后都會運往西雅圖組裝。而這個自主組裝集成的技術(shù)才是飛機製造最關(guān)鍵的技術(shù)，集成技術(shù)的突破也正是中國航空製造業(yè)進步的標誌。

首架C919總裝下線

除此之外，C919在製造中還有幾處技術(shù)亮點，如使用阻力更小，油耗更低的超臨界機翼；比強度和比剛度更高，損傷容限性能更好的鋁鋰合金和複合材料；還有一些先進的機載系統(tǒng)。這些新技術(shù)讓C919成為一架更加節(jié)能，經(jīng)濟效益更高的綠色飛機。

一飛沖天

與首飛最相關(guān)的一件事，就是首飛由誰來飛？

駕駛C919進行首飛對于試飛員來說是一件無比驕傲的事，當然也需要承擔更大的責任和風險。試飛員需要熟悉飛機的性能，并在各種極端環(huán)境下驗證飛機的飛行數(shù)據(jù)，所以危險性較一般航班的飛行員大得多。中國商飛經(jīng)過面試、理論考試、飛行實操、心理評估等多項考核，最終選出了由機長蔡俊、副機長吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲、張大偉組成的五人首飛機組。其中蔡俊、吳鑫都有超過10000小時的飛行時間，錢進的飛行時間更是超過22000小時。他們需要對C919進行首飛前的最后檢查，并第一次在藍天中向大家展示國產(chǎn)大飛機。

C919駕駛艙

首飛前還要做些甚么？

飛機下線后，還有許多與首飛直接相關(guān)的工作，包括試飛準備和滑行。比如測試改裝、地面試驗、取得升空飛行許可等都屬于試飛準備。滑行則又分為低速、中速和高速滑行，目的是檢查在滑行振動條件下的飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)工作是否正常，滑行運動特性，以及剎車效率是否滿足要求。

C919在2017年4月底完成了所有滑行試驗，于是決定在5月5日這一天下午進行首飛。

首飛只是起飛和降落這么簡單嗎？

飛機在下午2點起飛，飛行了一個多小時。首飛過程分為五個階段，包括地面檢查，爬升階段對各個系統(tǒng)的功能性檢查，飛到首飛空域后還將進行不同狀態(tài)下的飛行試驗。飛到10000英呎空中，需要把8500英呎高度作為假想跑道，模擬進近、著陸和復飛過程。最后在返回降落階段再檢查經(jīng)過飛行后舵面是否出現(xiàn)大的偏差。這些任務做完后，C919才算是圓滿完成首飛。

首飛時一般不收起落架。因為首飛的第一任務是展現(xiàn)飛機能安全起降。而且在這樣短時間的飛行流程里，不收起落架沒問題。另外，首飛飛機還有一個小跟班——伴飛飛機，它的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，保證飛機在首飛過程中的安全。

當飛機飛回浦東機場停穩(wěn)后，C919總設計師吳光輝激動地走上舷梯，與機長蔡俊擁抱在一起。

首飛機組走出機艙

好事多磨

首飛成功后，飛機并不能馬上投入運營，因為這只是所有試飛的開始。接下來還有數(shù)千個科目的試驗和試飛，以及進行適航認證——適航就是飛機能在預期的環(huán)境中及限制條件下安全飛行的品質(zhì)。在這些過程中，C919需要提供設計、生產(chǎn)、試驗等各項數(shù)據(jù)進行審定，還要在各種天氣狀況下試飛以證明飛機安全，之后才能交付使用。如中國商飛之前生產(chǎn)的ARJ21-700支線客機就經(jīng)過了8年的試飛，它需要在全國甚至全世界尋找最嚴酷的自然條件來驗證飛行，包括飛機自然結(jié)冰、大側(cè)風測試（即側(cè)風條件下的飛機飛行）等。ARJ21-700支線客機的試飛也給C919提供了許多經(jīng)驗。

雖然仍需幾年的試飛驗證，但目前為止，C919已經(jīng)接到國內(nèi)外多家公司總計超過800架的訂單。許多評論也認為，C919展現(xiàn)出了很高的科技水準，前景廣闊。美國《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報道稱，中國C919首飛成功被認為是科技領域的里程碑。如果一切順利，C919將成為中國在先進製造業(yè)升級過程中除了機器人、計算機芯片、清潔能源車等領域外的最新突破�！都~約時報》（The New York Times）也報道說，伴隨著首架國產(chǎn)客機公開首飛，中國的商業(yè)航空夢想也隨之起飛。對于一個在40年前還是貧窮的發(fā)展中國家來說，C919的首次飛行象徵了中國的工業(yè)實力，同時也體現(xiàn)其主導新技術(shù)時代的夢想。

或許在不久的將來，您在乘機出行中，就會與C919不期而遇。

參考資料：

《國產(chǎn)大飛機C919今日首飛 整體國產(chǎn)化率達50%以上》 光明網(wǎng) 2017/5/5

《中國國產(chǎn) C919 大飛機有咩特別？》 新假期週刊 2017/5/8

《國產(chǎn)大飛機C919首飛 開啟中國民航新時代》 華夏經(jīng)緯 2017/5/5

《外媒熱評C919成功首飛：中國航空裝備製造水平邁上新臺階》澎湃新聞 2017/5/6

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