從1988年開始起步到在無人沙漠中建成長1000公里的高速公路，在如此短的時間內(nèi)，中國高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了世界矚目的速度。截至2017年，中國高速公路通車?yán)锍踢_13.1萬公里，是印度的550倍。在中國每小時有700-750米新公路竣工，也就是說在中國每天會建成18公里新的高速公路。

截至2017年，中國高速公路通車?yán)锍踢_13.1萬公里，是印度的550倍，俄羅斯的2200倍。這背后是中國30年來不斷克服重重艱難險阻，不斷投入巨額資金進行建設(shè)的堅持。

高速公路，指高等級公路。按照我國交通運輸部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為2.5萬輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。高速公路的特點是高速、交通量大和有較高的運輸經(jīng)濟效益及社會效益。其建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度、乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水準(zhǔn)。

2013年，國務(wù)院批準(zhǔn)了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》，國家高速公路網(wǎng)（簡稱71118網(wǎng)）由7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線，共36條主線，以及地區(qū)環(huán)線、平行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里。規(guī)劃建設(shè)展望線約1.8萬公里，總里程13.6萬公里，連接全國地級行政中心、城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。在國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，各�。▍^(qū)、市）紛紛編製地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃，逐漸形成了以國家高速公路為骨架、以地方高速公路為補充的高速公路網(wǎng)規(guī)劃格局。

1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，是中國內(nèi)地第一條，結(jié)束了內(nèi)地沒有高速公路的歷史；1990年9月1日，全長375公里的瀋大高速公路建成通車，證明中國有能力依靠自己的力量建設(shè)高速公路；1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。

為甚么在1988年才有第一條高速公路呢？中國在上世紀(jì)六十年代開始多次醞釀，但議而不決。到八十年代，改革開放，交通需求驟增，供需矛盾突出。當(dāng)時公路交通存在三個突出問題：

一是由于運輸工具種類繁多，汽車、拖拉機、自行車、畜力車等。車人混行，車輛行駛縱向干擾大；

二是由于人口稠密，公路沿線穿越城鎮(zhèn)較多，橫向干擾大；

三是公路平交道口多，通過能力低，交通事故嚴(yán)重。

以上三個問題嚴(yán)重影響了公路交通功能的發(fā)揮。

1989年7月，在瀋陽召開的高等級公路建設(shè)現(xiàn)場會上，時任國務(wù)院副總理鄒家華指出：高速公路不是要不要發(fā)展的問題，而是必須發(fā)展。這樣的結(jié)論是明確的，這已經(jīng)不是理論問題。認(rèn)識的統(tǒng)一，為我國高速公路的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，拉開了中國高速公路發(fā)展的序幕。

從起步到高速公路通車1萬公里，用了12年時間；從1萬公里到突破2萬公里，只用了3年時間；從2萬公里到突破3萬公里只用了兩年時間。僅僅17年，中國高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了世界矚目的速度。

在中國每小時有700-750米新公路竣工，也就是在中國每天會建成18公里新的高速公路。中國政府向道路基礎(chǔ)建設(shè)投入了天文數(shù)字的資金。

巴丹吉林沙漠，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部的銀額盆地底部，總面積4.7萬平方公里，是中國四大沙漠之一�，F(xiàn)在巴丹吉林沙漠上，一條近1000公里的高速公路全線貫穿，橫穿至內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟。這條高速公路名叫京新高速，全長2582公里，途經(jīng)北京、河北、山西、甘肅、新疆5個省市自治區(qū)，串聯(lián)起北京、張家口、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、吐魯番、烏魯木齊等多個城市。

在如此環(huán)境條件惡劣的沙漠無人區(qū)，建設(shè)這樣一條高速公路干線，其難度可想而知。沙漠土質(zhì)疏鬆，沙子流動性強，建設(shè)團隊就用2米長、20釐米寬的填充式黑色沙袋交叉疊放成田字形，形成一個個一平方米的小方格，連成一整片。另外，建筑團隊在沙袋周邊設(shè)置了高立式沙障和阻沙堤，將流動沙丘阻隔在外面。除了沙漠土質(zhì)問題，沙漠的氣候條件也是一個問題，建設(shè)過程中，猝不及防的沙塵風(fēng)暴一場又一場，有時剛剛搭立好的儀器設(shè)備就被風(fēng)暴吹倒了。

這條京新高速干線的建成，不僅成為我國西部邊疆一條重要交通干線，其戰(zhàn)略意義可想而知。此外，京新高速也是目前世界上首條貫穿沙漠無人區(qū)的近1000公里高速公路。

而位于青海果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。

參考資料：

《京新高速——中國再創(chuàng)路橋奇跡》中國公路網(wǎng) 2017/11/2

《世界各國高速公路里程排行榜》 北京時間 2017/12/16

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