我這幾天看高鐵網(wǎng)絡(luò)地圖才發(fā)現(xiàn)，滬昆高鐵在湖南繞了一個大彎。從醴陵東站出來之后，按照正常的做法，應(yīng)該直接從株洲南邊經(jīng)過，在株洲西站與京廣高鐵交匯。這樣的話，株洲就成了湖南最大的高鐵樞紐。但是，株洲畢竟是一個三線城市，沒有能力享受這樣的待遇。在與省城長沙的競爭中，毫無懸念地敗下陣來。滬昆高鐵從醴陵東站出來之后，一路北上，直接接入長沙南站，并未繞道株洲城區(qū)東邊，給株洲設(shè)置一個火車站。 滬昆高鐵在株洲不設(shè)站，這樣的結(jié)果就是，株洲去上海和昆明方向比較麻煩。去上海還好一點，一天有一兩趟跨線車次。去昆明方向則完全沒有跨線車次，只能坐普鐵或者去長沙南轉(zhuǎn)車。 有很多網(wǎng)友指出，設(shè)置長沙南站時，長沙比沒有考慮長株潭一體化。或者說，京廣高鐵建設(shè)時，并沒有考慮到滬昆高鐵的接入問題。如果長沙南站設(shè)置在暮云附近，即便滬昆高鐵在株洲不設(shè)站，也可以大大方便株洲市民前來乘車。 我也覺得這個說法也有一定的道理。當(dāng)前，隨著長株潭城際鐵路公交化，暮云已經(jīng)成了長沙連接株洲與湘潭的重要節(jié)點。如果長沙南站設(shè)在暮云，暮云早就成為重點發(fā)展區(qū)域了。如果把現(xiàn)在的長沙高鐵新城平移到暮云，想想暮云現(xiàn)在是什么模樣？如果暮云發(fā)展成現(xiàn)在長沙南站附近的樣子，那么，長株潭一體化的進(jìn)程一定比現(xiàn)在快得多。#長沙身邊事# #株洲頭條#