中國(guó)高鐵具有三大優(yōu)勢(shì)：先進(jìn)、安全；性價(jià)比高；運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。中國(guó)已經(jīng)擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工技術(shù)、裝備製造和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，在走出國(guó)門的同時(shí)也無(wú)懼任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。方便、快捷、舒適，征服了不少人的心。2018年3月5日，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程增至2.5萬(wàn)公里，佔(zhàn)世界三分之二。

世界第一：2.5萬(wàn)公里

2018年3月5日，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程增至2.5萬(wàn)公里，佔(zhàn)世界三分之二。

高鐵跨越

2008年2月26日——中國(guó)鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界水準(zhǔn)的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最複雜、時(shí)速350公里的武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)。武廣高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到394公里/小時(shí)，武漢到廣州的行程從原來(lái)的11小時(shí)縮小到3個(gè)小時(shí)便可到達(dá)。武廣高鐵成為世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、密度最大的高速鐵路。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部、時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時(shí)40分鐘。哈大高鐵將以冬季時(shí)速200公里的中國(guó)速度行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。

截至2012年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)9356公里。

交會(huì)速度世界紀(jì)錄

2016年7月15日，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研製、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從鄭州東站出發(fā)，開始全新試跑。兩輛動(dòng)車組以時(shí)速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權(quán)縣境內(nèi)交會(huì)，新的動(dòng)車交會(huì)速度世界紀(jì)錄就此誕生。

三大優(yōu)勢(shì)

中國(guó)高鐵具有三大優(yōu)勢(shì)：先進(jìn)、安全；性價(jià)比高；運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。中國(guó)已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備製造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)每建設(shè)一條鐵路，其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里5000萬(wàn)美元以上，中國(guó)只需約一半，且中國(guó)企業(yè)的工期短，施工效率又超過(guò)外國(guó)企業(yè)的一倍以上。安全性能上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。

走出國(guó)門

土耳其安伊高鐵：中國(guó)企業(yè)在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程已經(jīng)通車。

莫斯科—喀山高鐵：2015年6月18日下午3時(shí)（北京時(shí)間18日晚8時(shí)），中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，就中標(biāo)的莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。該段鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速最高將達(dá)到400公里，是名副其實(shí)的地面鐵路第一速度。

印尼雅萬(wàn)高鐵：印尼雅萬(wàn)高鐵是採(cǎi)用全部中國(guó)裝備的高鐵。2015年10月簽訂合同，11月開工。

八縱八橫

八縱八橫 是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。2016年7月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

八縱通道包括沿海通道、京滬通道、京港（灣）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

八橫通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

高鐵之最：

世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)2298公里的京廣高鐵，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地，南至廣州。 　

世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車裏程最長(zhǎng)的高鐵。它享有不少第一：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及達(dá)阪城等四大風(fēng)區(qū)，同時(shí)沿線有塔克拉瑪干、古爾班通古特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵；二是橫穿我國(guó)海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽(yù)為世界高鐵第一高隧。

世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日，中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路哈爾濱—大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)。哈大高鐵營(yíng)業(yè)里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個(gè)車站。根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。中國(guó)高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗(yàn)。

最驚人的高鐵運(yùn)量

高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現(xiàn)一票難求。京滬高鐵從2011至2018年開通運(yùn)營(yíng)七周年，共發(fā)送旅客8.25億人次。

乘客體驗(yàn)

2015年中國(guó)高鐵一出硬幣不倒的絕技驚呆了一位外國(guó)小伙，他將視頻發(fā)布在了社交媒體上后，一大波被震驚的老外紛紛慕名前往中國(guó)體驗(yàn)高鐵之旅，讚不絕口：中國(guó)高鐵真是準(zhǔn)時(shí)得有點(diǎn)殘忍……上次我坐長(zhǎng)途高鐵的時(shí)候（從北京到深圳大概8小時(shí)）我?guī)Я艘粋�(gè)插線板，不僅給我自己的設(shè)備充電，還能讓我旁邊的家伙給他的iPhone充電呢。坐在寬敞的座位上，簡(jiǎn)直以為自己變瘦了！ ……

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