川藏鐵路是從成都到拉薩的一條西部鐵路，從成都出發(fā)、沿途經(jīng)過(guò)雅安、康定、理塘、邦達(dá)、林芝、到達(dá)終點(diǎn)站拉薩，全長(zhǎng)1800多公里。第一階段先修的成都到雅安段從2014年開(kāi)始修建，于2018年底成雅段已經(jīng)建成通車。第二階段是拉薩到林芝段，正在修建，預(yù)計(jì)今年建成通車；第三階段是林芝到雅安段，已在去年正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年建成。等到川藏鐵路的林雅段建成通車后，就能實(shí)現(xiàn)川藏鐵路的全線通車動(dòng)行了。 開(kāi)通規(guī)劃時(shí)間：

成都至雅安2014年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2018年通車

拉薩至林芝段2015年6月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年通車

雅安至康定2016年開(kāi)工施工難度最大的康定至林芝段，預(yù)計(jì)2018年底動(dòng)工，工期7年，計(jì)劃2026年全線通車。

為什么川藏鐵路被稱為“最難修建的鐵路”

從四川盆地邊緣上青藏高原，海拔高差大，地質(zhì)條件復(fù)雜，所經(jīng)過(guò)的地區(qū)又是地震帶，這都將是施工中面臨的難題，而且海拔高的地方氣候惡劣，這對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)將是巨大的考驗(yàn)�，F(xiàn)在修建鐵路普遍都是逢山開(kāi)洞、遇水架橋，盡量取直線路，所以運(yùn)行山區(qū)免不了打長(zhǎng)大隧道，從四川盆地去青藏高原要穿過(guò)的大山就更多了，幾十公里長(zhǎng)的隧道都有，整個(gè)川藏鐵路大部分路段都將是隧道，在那種地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)開(kāi)挖隧道，有些情況只有開(kāi)挖進(jìn)去了才會(huì)知道，有很多不確定性因素。能把川藏鐵路全線修通將是非常不易的事情，在過(guò)去技術(shù)條件不像今天這么發(fā)達(dá)的時(shí)候，川藏鐵路是沒(méi)法修建，以現(xiàn)在的技術(shù)，能夠在十年的時(shí)間把川藏鐵路雅安到林芝段修通，那將是很偉大的一件事，如果十年時(shí)間不行，十五年、二十年修通也算不錯(cuò)的了，能實(shí)現(xiàn)川藏鐵路全線通車就是勝利。

▲川藏線為康林段為何還未開(kāi)工，淺薄看圖就知道難度系數(shù)大

從成都，經(jīng)雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、白玉、江達(dá)、昌都、八宿、波密、林芝、米林、朗縣、山南市、貢嘎、抵達(dá)拉薩，全長(zhǎng)1629公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，部分路段限速160公里，預(yù)計(jì)耗時(shí)13小時(shí)。比目前到蘭州、西寧經(jīng)格爾木的青藏鐵路節(jié)省了約23個(gè)小時(shí)，未來(lái)動(dòng)車組投入，只需8小時(shí)到拉薩。川藏鐵路建成后，從四川入藏將四季可行，冬季來(lái)往川藏又多了一項(xiàng)安全經(jīng)濟(jì)的選擇。

▲最終線路為理塘昌都方案，四大施工挑戰(zhàn)：地形高差、板塊活動(dòng)、山體災(zāi)害、生態(tài)環(huán)境

▲川藏鐵路經(jīng)過(guò)大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江的橫斷山脈，落差達(dá)2000-3000米，遇山打洞遇河建橋，全線橋隧比高達(dá)81％，累計(jì)上升14000米。

 

Tags：川藏鐵路,川藏鐵路通車時(shí)間

轉(zhuǎn)載：文章來(lái)自用戶投稿不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們。