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我國下一代地鐵列車完成試運(yùn)行通過專家驗(yàn)收

2019-12-19 11:40經(jīng)驗(yàn)交流

簡介" 來源：央廣網(wǎng) 央廣網(wǎng)青島12月19日消息(記者王偉通訊員鄧旺強(qiáng))12月17日,科技部高新技術(shù)司在青島組織召開項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì),中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家科技支撐計(jì)劃——下一代地鐵列車項(xiàng)目順利通過專家組驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國在地鐵列車領(lǐng)域取得最新技術(shù)成果。...

來源：央廣網(wǎng)

央廣網(wǎng)青島12月19日消息(記者王偉通訊員鄧旺強(qiáng))12月17日,科技部高新技術(shù)司在青島組織召開項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì),中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家科技支撐計(jì)劃——下一代地鐵列車項(xiàng)目順利通過專家組驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國在地鐵列車領(lǐng)域取得最新技術(shù)成果。

驗(yàn)收會(huì)上,來自國內(nèi)科研院所、高校、企業(yè)的13名專家學(xué)者組成驗(yàn)收專家組對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審。通過現(xiàn)場查看樣車,聽取項(xiàng)目成果匯報(bào)并經(jīng)質(zhì)詢討論,專家組一致同意項(xiàng)目通過驗(yàn)收。

據(jù)介紹,下一代地鐵列車是面向未來應(yīng)用研發(fā)的我國全新一代地鐵。2015年啟動(dòng)研發(fā);2018年樣車組裝下線;2019年6月完成廠內(nèi)試驗(yàn),并于9月在實(shí)際運(yùn)營線路廣州地鐵8號(hào)線完成線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。從啟動(dòng)研發(fā)到通過驗(yàn)收,前后歷經(jīng)四年攻關(guān)。

我國下一代地鐵列車完成試運(yùn)行,通過專家驗(yàn)收(央廣網(wǎng)發(fā) 中車四方供圖)

下一代地鐵列車采用大量先進(jìn)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng),與傳統(tǒng)地鐵相比,具有更輕、更節(jié)能、更舒適、更智能、適應(yīng)性更強(qiáng)等顯著的技術(shù)優(yōu)勢,代表著地鐵車輛未來技術(shù)發(fā)展方向,有著“未來地鐵”之稱。

車身更輕。該車采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù),車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造,首次實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在列車主結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用,整車減重13%。

運(yùn)行更節(jié)能�！案p”的車身,降低了運(yùn)行能耗。同時(shí),還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng)、氣動(dòng)減阻設(shè)計(jì)和再生制動(dòng)全回饋等節(jié)能技術(shù),列車綜合節(jié)能達(dá)到30%。

乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù),車內(nèi)噪聲降低5分貝以上。同時(shí)配備全主動(dòng)懸掛系統(tǒng),列車運(yùn)行更平穩(wěn)。

智能化程度更高。該車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里,比普通地鐵更快,運(yùn)行全過程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。旅客系統(tǒng)也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏,乘客能在車窗上上網(wǎng),買票、看新聞、刷視頻……不僅如此,該車采用先進(jìn)的智能運(yùn)維技術(shù),實(shí)現(xiàn)了全息化實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測、在途預(yù)警和主動(dòng)運(yùn)維,車輛的運(yùn)維保障更智能。

適應(yīng)性更強(qiáng)。與傳統(tǒng)地鐵固定編組不同,該車可“靈活編組”,能在2至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂,提高運(yùn)營效率,降低運(yùn)營成本。同時(shí),適應(yīng)更惡劣的運(yùn)營環(huán)境,能在高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等條件下運(yùn)行。