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一切來得都那么快，剛剛完成股改的奇瑞，迎來高層大換血。

扉旅汽車通過查閱天眼查信息發(fā)現(xiàn)，奇瑞股改完成后，奇瑞汽車股份有限公司發(fā)生了一系列變革，其中最受關(guān)注的就是高層的人事變動。信息顯示，29位高管集體退出，同時(shí)新增10位高管。

12月4日，奇瑞正式完成股改，新東家青島五道口最終以144.5億元中標(biāo)，分別持股奇瑞汽車股份、奇瑞控股集團(tuán)為18.5185%和30.99%，在增資擴(kuò)股交易全部完成之后，青島五道口在奇瑞汽車的直接持股比例達(dá)到了51%。

奇瑞走到今天，確實(shí)讓人感到意外，畢竟奇瑞曾經(jīng)是自主汽車品牌的標(biāo)桿，創(chuàng)造過那么多讓國人都感到驕傲的歷史。

時(shí)間回到1997年，奇瑞汽車股份有限公司以41億元注冊資本正式成立，以打造"國際品牌"為戰(zhàn)略目標(biāo)，經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，奇瑞已成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)。

2013年，奇瑞累計(jì)銷量突破400萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷80余個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口已超過80萬輛，并連續(xù)11年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。

好花不常開，好事不常在。創(chuàng)造輝煌的奇瑞，似乎在一夜之間掉下了神壇。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股2019年上半年公司虧損1.56億元，資產(chǎn)總額為904.17億元、負(fù)債總額為685.08億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75.7%。奇瑞股份2019年上半年虧損擴(kuò)大至13.7億元，資產(chǎn)總額為830.82億元、負(fù)債總額為622.93億元，資產(chǎn)負(fù)債率為74.9%。

奇瑞為何走到今天，眾說紛紜。有人說，奇瑞跨界涉足船舶業(yè)，不顧正業(yè)是走下坡的開始；也有人說，奇瑞品牌定位不清晰，高端細(xì)分市場一直虧損；也有人直指奇瑞管理制度不健全……

事實(shí)上，巨人的隕落往往不是一朝一夕，更不會因?yàn)槟骋粋�(gè)特定的原因。扉旅汽車認(rèn)為，是什么造成了奇瑞今天的暗淡已不重要，重要的是，接手的青島五道口能給奇瑞帶來什么，改變什么。

青島五道口實(shí)控人周建民在增資擴(kuò)股項(xiàng)目落地時(shí)表示：“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續(xù)推動奇瑞建立更加市場化的激勵(lì)機(jī)制、增加資源資金引入、加強(qiáng)資本運(yùn)作、加快全國全球布局�！�

“幫忙不添亂”讓人印象深刻，如今看來，這要幫的第一個(gè)忙就是人事調(diào)整。

一朝天子一朝臣，任何企業(yè)易主之后，往往先要“動人”。帶來10位高管，送走29位高管，這個(gè)動作不小。

人員的巨變或許是在奇瑞汽車董事長尹同躍的意料之外，也或許是計(jì)劃之中。因?yàn)閷τ诠筛暮鬀Q策權(quán)，尹同躍有過這樣的表述：奇瑞增資擴(kuò)股秉持的是“同股不同權(quán)”原則，蕪湖國資委在某些事情上擁有一票否決權(quán)。被選擇的這些戰(zhàn)略投資者，其企業(yè)管理層必須認(rèn)同奇瑞未來的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)同奇瑞以蕪湖為根，確保管理層的穩(wěn)定性和話語權(quán)。

高層變動如果是計(jì)劃之中，尹同躍依舊掌控決策權(quán)。如果是意料之外，決策權(quán)可能在發(fā)生變化。

但對于尹同躍來說，增資擴(kuò)股的最終目的是錢。尹同躍曾公開表示，在“奇瑞2025戰(zhàn)略”規(guī)劃中，公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)+無人駕駛、品牌建設(shè)以及高端國際市場等方面進(jìn)行了一系列布局，規(guī)劃落實(shí)需要巨大的資金投入，希望通過增資擴(kuò)股可以協(xié)助奇瑞。

青島五道口入局，錢已到位，但“奇瑞2025戰(zhàn)略”能否成功，且看且看。

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Tags：一朝天子一朝臣,奇瑞,股改,易主,動人,

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