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隨著青島地鐵2號線全線貫通及6號線的開工，青島市地鐵在建線路達到5條、188公里，運營線路達到4條、176公里。在為島城市民帶來更好交通服務的同時，為城市經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域功能再造帶來了新引擎，注入了新活力。

為老城區(qū)帶來便利和活力

在青島市臺東商圈經(jīng)營了10多年服裝生意的何女士本打算在今年將店面盤出去，轉(zhuǎn)戰(zhàn)島城其他商圈。但隨著青島地鐵2號線西段的開通，她打消了這個念頭。

“近些年受網(wǎng)商和東部各種大型商場的沖擊，我們的生意并不是很好，加上停車難，客流逐年下降，也并未對地鐵開通后的客流抱有太大希望。但事實是，地鐵開通后帶來的客流確實超出預期，店里不僅多了新客人，一些多年未見的老客戶也回來了。”何女士說，“一天能接待10幾撥專程坐地鐵來逛臺東的客人。雖然現(xiàn)在大型商場更受歡迎，但臺東因為商品種類齊全、物美價廉，還是十分受當?shù)厝说南矏�。所以，地鐵的開通對這個商圈來說，是一大助力�！�

臺東商圈歷史悠久，是青島最早成型的商圈之一，承載著許多青島人的回憶。便捷的公共交通是其曾經(jīng)得以聚攏人氣的因素之一，多條長公交線路從此經(jīng)過，不少線路將終點站設置在臺東。

近年來，隨著地鐵的延伸，在地鐵沿線的香港中路、李村、新都心、嶗山等傳統(tǒng)及新興商圈均借勢地鐵獲取客流，發(fā)展迅猛。配套老舊、缺少新生力量的臺東商圈發(fā)展遲緩，特別是“交通擁堵”“停車難”等問題一直被市民所詬病。

隨著青島地鐵2號線西段的開通，曾經(jīng)“失意”的臺東商圈有望重塑昔日活力。從商業(yè)地產(chǎn)的布局可見一斑：目前，中糧大悅城、恒泰廣場、當代廣場等新興商業(yè)綜合體均已圍繞著臺東商圈規(guī)劃、興建、運營。

“2號線西段開通后，市民逛臺東會方便很多，為了便利市民、促進夜經(jīng)濟發(fā)展，我們特意將末車時間進行了延后。”青島地鐵運營分公司線網(wǎng)管控部經(jīng)理劉彩紅說，“從所處的地理位置與承擔的功能特點來看，臺東站與李村站非常相似，未來也有望成為大客流車站�！�

全長約4公里的西段開通后，青島地鐵2號線途經(jīng)市北、市南、嶗山、李滄四區(qū)，串起了臺東、香港中路、嶗山、李村四大商圈。在業(yè)內(nèi)人士看來，2號線將進一步拉近東西城區(qū)距離，為西部老城區(qū)輸送源源不斷的客流，帶來“地鐵活力”，提升城市整體品質(zhì)。

緊密東、西、北三城聯(lián)系

在青島，地鐵對于商業(yè)的帶動只是其對城市經(jīng)濟推動的一部分，從更宏觀的角度來看，青島地鐵在城市格局的打造中也起到了舉足輕重的作用。

青島三面環(huán)海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高。同時作為海灣型城市，難以在膠州灣里面建設一個互通互聯(lián)的高密度道路網(wǎng)，因此，青島發(fā)展軌道交通的需求尤為緊迫。

“建設軌道上的青島”是打破城市空間結(jié)構(gòu)不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。而且，與城市傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優(yōu)勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環(huán)境污染等多個優(yōu)勢。據(jù)悉，隨著3、2、11、13號線運營通車，青島地鐵線網(wǎng)客流不斷增加，運營線路2018年日均客運量約41.9萬人次，最高日客運量67.5萬人次,2019年5月2日客運量再創(chuàng)新高，達到84.88萬人次。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，依靠地鐵4條線路的運營，青島公共交通年客運總量2017年同比增長12%，2018年同比增長7.3%。青島地鐵網(wǎng)絡的日益強大，不僅壓縮了城區(qū)居民出行的時間成本，更緊密了東、西、北三城的聯(lián)系。記者自青島地鐵集團獲悉，青島市新版線網(wǎng)規(guī)劃以“快線搭骨干，普線織肌理”為基本理念，構(gòu)建“一環(huán)四聯(lián)，兩翼放射”的快線架構(gòu)，形成三岸主城區(qū)內(nèi)部30分鐘、三岸主城區(qū)關(guān)鍵節(jié)點之間45分鐘可達，周邊區(qū)域與主城區(qū)各關(guān)鍵節(jié)點之間1小時可達的軌道交通網(wǎng)絡。

打開又一扇“青島之窗”

青島地鐵在助力城市經(jīng)濟發(fā)展的同時，也為城市文明打開又一扇“青島之窗”。

在2號線泰山路站，藝術(shù)品《青島之窗》以浮雕的藝術(shù)語言和玻璃彩繪藝術(shù)，利用城市中不同形態(tài)的窗戶、窗內(nèi)外風景、遠近大小的歸納，營造了多維度的藝術(shù)空間，全部展現(xiàn)在站廳層長約26米、高約3.2米的藝術(shù)墻上。

“由青島籍藝術(shù)家前期收集了大量青島建筑資料，經(jīng)過和青島本地相關(guān)文史專家研究考證，以德華銀行、德國啤酒廠、青島火車站等百年建筑上的造型各異窗戶為靈感來源，通過不銹鋼精鑄浮雕的藝術(shù)語言進行展示。同時，悉心選擇了青島諸多景點、老建筑等從日出到黃昏一天的美景，在窗格中進行展示，為多維度展示青島獨特的城市風景與深厚的文化底蘊�！鼻鄭u地鐵相關(guān)負責人介紹。

由青島地鐵提出并率先啟動的地鐵車站“空間一體化”設計理念，把影響地鐵車站空間的諸多要素納入統(tǒng)一設計，形成相互拱衛(wèi)、相互支持的有機空間系統(tǒng)。

“一線一主題、一站一特色”即是青島地鐵在空間藝術(shù)性上的創(chuàng)新。通過對車站裝飾、地面建筑、公共藝術(shù)品等文化載體的精雕細琢，呈現(xiàn)獨特的歷史文化與風土人情，讓乘客在穿行的過程中，感受青島這座既有深厚文化底蘊又極富創(chuàng)新精神的城市的文化魅力。

從先運行的情況來看，青島地鐵在空間藝術(shù)設計方面的創(chuàng)新理念取得了不凡的成就：在“首屆中國最美地鐵”評選中，青島地鐵兩個車站躋身“十大最美地鐵站獎”，李村站還榮膺“最佳主題設計大獎”“最受公眾歡迎獎”，太平角公園獲得“十大最美地鐵站獎”“最佳藝術(shù)創(chuàng)作獎”，13號線高架站獲“最受公眾歡迎獎”;同時，住房城鄉(xiāng)建設部課題“城市軌道交通公共藝術(shù)研究”也大量引用青島地鐵案例作為素材，青島地鐵在公共藝術(shù)設計領(lǐng)域的階段性成果獲得了地鐵同行和相關(guān)學術(shù)機構(gòu)的廣泛認可。

（大眾日報客戶端記者 白曉 宋弢 報道）

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