受新冠肺炎疫情沖擊，今年民航形勢異常嚴峻，身處如今這樣的大環(huán)境下，國內(nèi)許多小型初創(chuàng)航空公司，特別是2014后成立的航空公司，正面臨著生死存亡。

東星破產(chǎn)歷歷在目，

鷹聯(lián)重組成為國資，

奧凱之路艱難曲折，

今天誰又會重蹈覆轍？

實際上，在去年已經(jīng)有部分公司扛不住了，尋求將股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓。

青島航空就是其中一個。

剛剛，青島航空的股權(quán)就發(fā)生了重大變化。

天眼查的信息顯示：

1月19日，南山集團將11.2億股（占比70%）出質(zhì)給青島城市建設(shè)投資公司。

這表明，青島航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓已進入實質(zhì)性的階段。由于股權(quán)轉(zhuǎn)讓涉及到資產(chǎn)評估、內(nèi)部報批以及包括局方等政府部門的審批，流程相對較長。

南山集團將控股權(quán)出質(zhì)給青島城投，表明青島城投已經(jīng)預(yù)先支付了部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，這將有效防止出現(xiàn)變數(shù)。

一

南山集團轉(zhuǎn)讓青島航空

2019年12月23日，青島城投與南山集團簽署《航空板塊收購框架協(xié)議》。

2019年12月26日,南山集團發(fā)布公告,將旗下包括青島航空在內(nèi)的航空板塊資產(chǎn)打包賣給青島城投集團，打包總價68.5億元。

打包了6項資產(chǎn)，分別為：

青島航空股份有限公司、南山公務(wù)機有限公司、山東南山國際飛行有限公司、南山集團及其關(guān)聯(lián)公司對上述3家公司的債權(quán)凈值，2架公務(wù)機、青島南山雅高美爵度假酒店北樓房屋所有權(quán)及土地使用權(quán)。

這6項資產(chǎn)總凈值為52.5億元，賣出68.5億元，升值了30.4%。


不過如果按照當初投入來看，可能南山集團投入的成本遠遠不止這么多。




二




青島航空的前世今生




2013年6月，南山集團、青島交通發(fā)展集團、山東航空聯(lián)合組建了青島航空，注冊資本10億元，南山集團(55%)、青島交通發(fā)展集團(25%)和山東航空(20%)。


2014年4月26日，青島航空首航。2015年5月8日，青島交通發(fā)展集團將25%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給青島城投。2015年9月11日，山航將所持青島航空20%股權(quán)公開掛牌轉(zhuǎn)讓，掛牌價格為人民幣2.008億元。2016年4月25日，青島城投、山東航空持有青島航空25%、20%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新南山國際控股。

2018年底，青島航空股本由11億元增至16億元。




三




青島航空近年來的業(yè)績




如今的青島航空擁有25架A320飛機。

2014年，營收2.29億元，凈虧高達1.72億元。2017年，營收17.18億元，凈利潤4353 萬元（主要靠營業(yè)外收入）。2018年，青營收19.89億元，凈虧損1617萬元。2019年上半年，營收12.08億元，凈虧損9981萬元。




青島航空曾經(jīng)有過這樣的夢想：




發(fā)展成為具有一定規(guī)模、具備強大創(chuàng)新力和競爭優(yōu)勢的企業(yè)，成為國內(nèi)新興航空公司的代表和國內(nèi)航空運輸業(yè)的重要力量。




理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的�！�




在疫情的沖擊下，靠自身肯定是難以為繼。不過即便青島城投有著政府的支持，在疫情的沖擊下，青島航空未來之路仍比較艱難。




個人以為，當下由地方政府辦航空的時機已過，只有抱團取暖、聯(lián)合重組方才是上上之策。




比如山東，既有東航山東分公司，又有山東航空，如與這山航或東航聯(lián)合重組，中央、地方加上民資，也許又會是一個混改樣本。




民航業(yè)，單打獨斗的時代早已過去！

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