一個城市殘存下來最深的記憶

就是老城區(qū)的一磚一瓦

大窯溝，是青島市市北區(qū)的一個地名。一個青島人無人不知，無人不曉的地方。在青島，說起中山路，說起劈柴院，說起上街里，總免不了提及大窯溝，這已經成為老青島人的回憶，記錄了一代人的崢嶸歲月。

名稱由來

以前，這里不叫大窯溝。這附近有條很深的豁溝，順大鮑島東山北坡而下。溝北有個孟姓的村子，大窯溝也就叫成了孟家溝。相傳若干年以前，大窯溝、小港至棧橋一帶還是海水相連，西鎮(zhèn)相對于現在的中山路還是個海島。隨著陸地和海岸線的變化，西鎮(zhèn)和陸地連成一片，這一帶就成了一片南北臨海的洼地。

1897年德國人強占青島后，籌劃城市建設，就利用了中間這塊狹長的洼地，建了青島站和膠濟鐵路的起點線，從青島火車站走出站臺開始，鐵路就高于地面近三米的高度，向北蜿蜒前進，途徑山西路橋、河北路橋、大窯溝橋，大窯溝橋洞子也就是前面說的孟家溝的延伸，這幾個橋洞子建路通車還是建鐵路幾年以后的事，當時還僅僅是為了能向大海排水而已。

德國人首次規(guī)劃青島市區(qū)，主要還是圍繞小港、大港的海運碼頭、膠濟鐵路的工程建設，在前海一帶建立青島區(qū)，規(guī)定只允許歐洲人居住，建筑樣式多尖頂塔樓歐式風格，在太平路、廣西路和中山路南段設立外國人洋行、商行和辦事機構（稱青島沿海的老房子為萬國建筑恰如其分）。將鮑島區(qū)建設成華人區(qū)，中山路北端及周邊為華人商鋪。南自德縣路北至滄口路，與青島區(qū)的歐人建筑同時展開。而滄口路以北，就是深深的孟家溝，自孟家溝往北就是孟家溝區(qū)，再往北就是小鮑島區(qū)了。

城市的規(guī)劃建設需要大量的磚瓦等建筑材料，原本由海運陸運的磚瓦石材，開始在本地就地取材就地生產，一批有財力有技術的中國人，就來到緊鄰鮑島區(qū)的孟家溝一帶，建窯場燒磚瓦，一批窯主在孟家溝以北批地建廠，從現在的市場一路蜿蜒到濟南路一帶，大大小小磚窯二十幾座。本土的窯場大都以木質磚瓦模，手工操作制坯，以柴草為燃料（這與劈柴院也有淵源），用馬蹄型小土窯焙燒，主要生產磚和小弧瓦。德國人為了擴大市區(qū)建設規(guī)模，于1901年初整體拆遷了孟家溝村，填平了孟家溝。同年6月把孟家溝地段出租給德國捷成公司建起了窯場，捷成公司窯場規(guī)模很大，建起了象三層樓高的磚瓦車間，安裝了青島首臺蒸汽鍋爐，幾十米高的煙囪展現出不同于中國人的小土窯，捷成公司的窯場就建在孟家溝旁，顯然這座大窯再加上這條大溝的名字，大窯溝的地名也就因此產生了。

隨著市區(qū)擴張迅速，

大窯溝的窯場存在了也沒有多少年。

1914年日本人占領青島，大窯溝的窯場已經所剩無幾，聰明的窯主已經看出這兒不是窯場的久址，早已在孤山，膠州，海西建了新的更大的窯場，以滿足青島建設的需要。日本人占領青島從鮑島區(qū)以北，孟家溝開始，往北建起了日本人的商業(yè)地盤，隨著大批日本人的涌入，在原窯場的地址上，建起了市場一、二、三路，堂邑路、聊城路等日本商業(yè)區(qū)、居民區(qū)，開始一直向北擴展。

按理說，大窯溝已不在是窯廠，名稱就會逐漸被人們淡忘。但大窯溝被人們傳叫了一百多年，至今還稱為大窯溝，這與大窯溝許多年的地理功能是分不開的。大窯溝有著青島最繁華的商業(yè)街中山路、久負盛名的謙祥益、瑞蚨祥、國貨公司、盛錫福、中國戲院、福生德茶莊近在咫尺；濟南路聚有眾多的客棧，居住著全國各地來往青島的客商，濟南路也是土產一條街，紡繩織麻袋的作坊若干，大多供應小港碼頭、貨場和過往的船只，橋洞子西側就是小港；堂邑路是日本洋行商行一條街、有青島當時最大的郵局；館陶路則是金融機構及各國際銀行的金融街；市場三路則兼容百貨、食品、副食、南北雜貨的大市場；滄口路、濟南路還是解放前有名的紅燈區(qū)；大窯溝的周邊有如此多的旺鋪，叫大窯溝不火也難。到1945年第二次民國時期，青島市市內及長途汽車站，由大沽路遷到濟南路口北頭鐵路橋洞子旁邊，并蓋起了辦公的汽車客運總站，大窯溝成了青島市內公共汽車的集中地，成了當年青島的交通樞紐。之所以大窯溝和中山路、棧橋同樣出名，與大窯溝汽車站有著絕對的關系，早年的青島人知道棧橋的，知道中山路的，必定知道大窯溝。若是棧橋是中山路南端伸向大海的標志性景點，大窯溝則是中山路最北端迎送“上街里、逛青島”人群的集散地。

現在縱橫交錯的高架橋從大窯溝上空穿越，大窯溝汽車站也已站去人空，曾經繁華的市場三路，雖經改建成韓國商業(yè)街，但也不聚人氣，終于蕭條；曾經主宰青島的金融街館陶路，也因計劃經濟時期無需那么多的機構另作他用；濟南路因其以土產五金為特點，堅持到二十世紀末，現也大多改換門庭，成了倉庫；附近的謙祥益也早已風光不再，還不及臺東夜市紅火；加上名揚全國的改革開放的表率－－即墨路小商品市場退路進市，挪到了聊城路，大窯溝已逐漸成為歷史記憶。

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