剛跨過2018年，又一起悲劇出現(xiàn)了。1月7日，山東一輛貨車撞上了限高桿，當(dāng)場造成1人死亡。像這類貨車撞上限高桿的事故，幾乎每隔一段時間拉哥就會看到類似新聞，這到底是怎么回事？限高桿限的是貨車，還是人命？

近年來，五花八門的限高桿越來越多，可以說是隨處可見。大部分限高桿目的就是限制體積大的大貨車，保護道路不被破壞等。

也有的限高桿是為了提前提示貨車通過橋梁或隧洞，避免發(fā)生碰撞。雖說限高桿有它的作用，但目前來說泛濫的限高桿已經(jīng)成為了貨車行駛的一大障礙，讓卡友們頭疼不已。貨車跟限高桿發(fā)生碰撞往往是在行駛過車中無制動狀態(tài)下突然發(fā)生，威力大非常，后果更是嚴重。

近幾年過于限高桿一直是爭議不斷，哪里該設(shè)、哪里不該設(shè)、誰有權(quán)利去設(shè)、隨處可見的限高桿是不是合法？出了問題后誰來負責(zé)？這些問題一直困擾我們。

其實，很多地方的限高措施完全可以用別的手段實現(xiàn)，如限寬，車流量不大的道路或時間段是可行的；也可以通過提前設(shè)立警示標志和監(jiān)控，讓貨車繞道而行。

限高桿亂設(shè)立也不是一天兩天了，主要是監(jiān)管不到位、責(zé)任劃分也不明確，有的地方為了省去監(jiān)管的麻煩，干脆一刀切，全部用限高桿徹底限制大型車輛。國家雖然一直在推動治理限高桿亂象，但我們這些下面的人看起來效果不是很明顯。

依拉哥看，避免和限高桿“親密接觸”還得我們卡友自己注意，對自身車輛和裝貨高度必須掌握清楚，開車時注意觀察限高標準，千萬別分心走神，每一秒都人命關(guān)天。

最后，拉哥也呼吁一下，希望有關(guān)部門能重視限高桿引發(fā)的安全事故，盡早出臺相關(guān)標準，為貨運人的平安出行多盡一份力。

網(wǎng)友對此事也發(fā)表了自己的看法：

“限高桿前應(yīng)提前設(shè)立減速帶，限高桿上設(shè)置反光光標志。可能會好很多”“建議全國拆除，不知道可行嗎？”“能不能計算一下，因限高桿的問題，我們?nèi)珖�三千萬卡車司機要多跑多少路？多燒多少油？天天都說環(huán)保減排，那每天天要多排放多少PM 2.5？”

對此，你怎么看？

Tags：限高,不僅,住了,大貨車,還要,卡車,司機,跨過,2018年

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