自2017年以來，全國各地限制柴油車政策陸續(xù)出臺。2018年，“禁行風”更是愈演愈烈，2019年，柴油貨車將面臨前所未有的“困難”。

柴油貨車雖然保有量不高，但產(chǎn)生的污染物不可小覷。近日，山東省發(fā)布有關打好柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案的通知。

作為柴油貨車使用大省，山東省柴油貨車保有量約為133萬輛，其中國三及以下老舊柴油貨車占60%，3.5噸及以上重型柴油運輸車輛45萬余輛，保有量居全國首位。

為實現(xiàn)2020年底前，淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，采取以下措施：

通過限制使用方式加快淘汰

采取經(jīng)濟補償、限制使用、嚴格超標排放監(jiān)管等方式，加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或“油改氣”的老舊燃氣車輛。

納入淘汰范圍的車輛，不予核發(fā)檢驗合格標志

提前淘汰取得《報廢汽車回收證明》并購買新能源貨車享受中央財政現(xiàn)行購置補貼政策。

連續(xù)3個檢驗周期未檢驗，強制報廢

根據(jù)國家修訂的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，縮短營運柴油貨車使用年限。

停售低于國六標準的車用汽柴油

停止銷售普通柴油和低于國六標準的車用汽柴油，停止執(zhí)行普通柴油標準，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。

繼山東省后，預計其他省份也會加強淘汰國三及以下柴油貨車。2019年-2020年，國三車車主將寸步難行，道上APP用戶無奈地表示，不僅國三柴油車受限，國四、國五柴油車也難逃限行“魔爪”，卡車司機在為國家物流運輸做貢獻的同時，遭遇著各種不公的待遇，太頭疼了，如果再這樣下去，真的只能賣車了。

【道上客戶端 編輯：趙建芳】

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