濟(jì)鐵路是清朝末年外國列強(qiáng)侵略中國的產(chǎn)物。1897年，德國借口“巨野教案”強(qiáng)占膠州灣，次年強(qiáng)迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》，取得了膠濟(jì)鐵路的修筑權(quán)和在沿線30里內(nèi)開礦等特權(quán)。1899年膠濟(jì)鐵路開始修建，1904年6月1日全線通車。膠濟(jì)鐵路是山東第一條鐵路，也是中國較早的鐵路之一。它全線通車的時候，京漢鐵路還沒有通車，京張鐵路還沒有修筑，津浦鐵路還在醞釀之中。

文丨徐增娥 劉翠霞

帶有“山東鐵路公司”字樣的客車。

在當(dāng)年就像外國侵略者刺入山東內(nèi)地的利劍，在軍事和經(jīng)濟(jì)等方面，對山東以及中國其他地區(qū)構(gòu)成極大的威脅和侵害。

為收回膠濟(jì)鐵路，中國與日本進(jìn)行了多次交涉，歷經(jīng)艱難曲折的歷程，最終以巨大償價贖回膠濟(jì)鐵路，開近代以外交手段收回鐵路路權(quán)的先河。

1904年，膠濟(jì)鐵路通車時觀望的民眾。

一個強(qiáng)盜了，另一個強(qiáng)盜來了

1904年德國在山東建成膠濟(jì)鐵路，當(dāng)時建設(shè)費(fèi)共計5400萬馬克。（據(jù)查，1906-1915年，1華元=2.2馬克=0.72兩白銀，5400萬馬克大約175萬兩白銀。）膠濟(jì)鐵路連通青島港和廣袤富集的山東腹地，建成不久就為德國帶來巨大利益。除了鐵路本身的運(yùn)營收入，德國還通過膠濟(jì)鐵路向山東內(nèi)地滲透，大量掠奪內(nèi)地的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等資源。膠濟(jì)鐵路通車也使青島港迅速成為全國重要港口。

然而，德國人還沒來得及收回投資的一半，膠濟(jì)鐵路便引起日本人的垂涎和野心。1914年趁“一戰(zhàn)”爆發(fā)，德國無暇東顧之機(jī)，日本向德國宣戰(zhàn)。9月3日，攻擊青島的2萬日軍，突然從距青島240多千米之遙的龍口登陸。當(dāng)時德國僅在青島駐軍，日本欲取青島，卻反而舍近求遠(yuǎn)，在遙遠(yuǎn)的龍口登陸，橫貫山東半島，計劃先占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路，其后才占領(lǐng)青島。日本的這一遠(yuǎn)途征戰(zhàn)路線顯然并非心血來潮，而是經(jīng)過事先周密謀劃，其用意不僅是想取得青島，還想以膠濟(jì)鐵路來控制整個山東。

日本占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路后，將其改稱“山東鐵道”，強(qiáng)占全部路產(chǎn)，并對膠濟(jì)鐵路進(jìn)行了增修、擴(kuò)建，添購車輛。1922年每日輸送能力達(dá)5500噸，超過德國時期2倍多。1915-1921年期間，膠濟(jì)鐵路共運(yùn)送旅客1598.8萬人，運(yùn)送貨物1035.7萬噸，日本攫取利潤1885.6萬日元。

除對膠濟(jì)鐵路的直接控制與經(jīng)營，日本還以膠濟(jì)鐵路為紐帶，向山東內(nèi)地進(jìn)行政治、軍事、經(jīng)濟(jì)滲透，以控制整個山東的命脈。日本對膠濟(jì)鐵路實施軍事控制，在沿線各站派駐軍隊。之后又于1917年在坊子、張店、濟(jì)南等地設(shè)置民政分署，征收賦稅，擅理訴訟，儼然將膠濟(jì)鐵路沿線視為其殖民地。日本還向膠濟(jì)鐵路沿線大批移民，隨意占用土地，大量掠奪資源，傾銷日貨，濫發(fā)紙幣，甚至販賣鴉片、毒品，勾結(jié)土匪綁架勒索，使膠濟(jì)鐵路沿線民不聊生。

兩名拉礦車的少年礦工。

屈辱協(xié)定引發(fā)史冊的“五四”愛國運(yùn)動

日本占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路仍不滿足，千方百計想以膠濟(jì)鐵路為骨干，增修鐵路，以達(dá)到其更大范圍、更大程度控制和掠奪中國腹地的目的。1918年9月，中日雙方簽定高徐、順濟(jì)兩鐵路借款草合同，將以前向德國借款修筑鐵路改為借日款修筑。同日，中日之間又秘密換文，約定膠濟(jì)鐵路沿線之日本軍隊，除濟(jì)南留一部隊外，全部調(diào)集于青島；膠濟(jì)鐵路巡警隊由中國政府組織，但應(yīng)聘用日本人；膠濟(jì)鐵路所屬確定以后，歸中日兩國合辦經(jīng)營，實際是確認(rèn)了日本對膠濟(jì)鐵路的占領(lǐng)和控制權(quán)。正是這一喪權(quán)辱國的中日協(xié)定，使中國在此后的巴黎和會談判中完全陷于被動。

“一戰(zhàn)”結(jié)束后，1919年1月戰(zhàn)勝的協(xié)約國在法國巴黎召開“和平會議”，中國作為戰(zhàn)勝國之一派出代表出席巴黎和會。日本一開始就在和會上提出要繼承德國在山東的全部權(quán)利。中國代表團(tuán)雖據(jù)理力爭，堅決反對，但主導(dǎo)和會的英、美、法卻給中國出了一道選擇題：日本現(xiàn)在所占有的山東的權(quán)利比德國原先在山東的權(quán)益大得多，如膠濟(jì)鐵路沿線駐軍等，中國是選擇兌現(xiàn)中日之間的協(xié)定呢，還是讓日本繼承德國在山東的權(quán)益？面對如此苛刻的條件，中國拒絕選擇。4月30日，所謂“神圣三位一體（即美、英、法三國）”組成的和會“最高四人會”秘密決定，德國所有膠濟(jì)鐵路權(quán)和其他支線權(quán)，以及屬于此項鐵路之一切財產(chǎn)、車站、店鋪、車輛不動產(chǎn)、礦山及開礦材料和附屬一切權(quán)利權(quán)益，讓與日本。

巴黎和會決議一出，引發(fā)了中國國內(nèi)轟轟烈烈的“五四”愛國運(yùn)動，中國代表順應(yīng)民意拒簽合約，山東問題成為懸案。

德國占領(lǐng)膠州灣后，海因里希親王在青島。當(dāng)時，德國與中國因為“巨野教案”正在談判。

曲折談判，終以庫券方式贖回膠濟(jì)鐵路

1921年11月，華盛頓會議召開，山東問題被列入邊緣談判，由美、英各派代表以調(diào)停者的身份監(jiān)督談判進(jìn)程。在中日邊緣談判中，膠濟(jì)鐵路議題成為曲折最多、耗時最久、對抗最激烈的談判。膠濟(jì)鐵路談判自1921年12月13日開始，在其后的近一個月的時間里，雙方展開了拉鋸式的談判，多次爭執(zhí)不下，幾至談判決裂。

在美、英調(diào)停下，中日雙方最終選擇以國庫券方式贖回膠濟(jì)鐵路。但由于日本把持車務(wù)長和會計長，使膠濟(jì)鐵路的管理權(quán)仍然受日本牽制，膠濟(jì)鐵路利權(quán)并未完全收回。

到口的肥肉怎甘輕易讓出。日本人一拖再拖，并由中國政府付出6100萬（日元）賠償金的高昂代價，才同意將青島和膠濟(jì)鐵路回歸中國。6100萬賠償金，僅膠濟(jì)鐵路就占4000萬，可見這條鐵路在日本人眼中的地位和份量。1923年元旦，中日雙方舉行了青島市與膠濟(jì)鐵路主權(quán)交接儀式。

當(dāng)時，膠濟(jì)線已擁有機(jī)車99臺，客車149輛，貨車1577輛。青島—濟(jì)南間每日開行客車3對，客貨混合列車1對，貨物列車（包括區(qū)段列車）10對，每日約5500噸的輸送能力。

4000萬日元贖金抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)一文未付

中國雖然收回了膠濟(jì)鐵路主權(quán)，但由于日本握有膠濟(jì)鐵路債權(quán)以及車務(wù)長和會計長兩個關(guān)鍵職位，膠濟(jì)鐵路在很大程度上仍操控在日本人手中。而面向全國的籌款贖路運(yùn)動卻收效甚微。截至1923年12月底，僅得22萬元，對于4000萬元的償款，可以說是杯水車薪。所以4000萬日元的本金，至1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)仍一文未付。

之后，鐵路工人展開了轟轟烈烈的反饑餓、反壓迫的罷工斗爭。其中影響最大的是1925年的膠濟(jì)鐵路“二八”全線大罷工。這年的2月8日，膠濟(jì)鐵路工人在管理局交通系和山東地方勢力派角逐斗爭的有利條件下，舉行大罷工，要求撤換正、副局長闞鐸、朱庭祺。工人用枕木、鋼軌封鎖線路，司機(jī)熄滅爐火，各站段工人一律停止工作，整個膠濟(jì)鐵路陷入癱瘓狀態(tài)。

1937年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本帝國主義卷土重來，12月25日，侵占周村，并沿膠濟(jì)線東犯。12月26日，日軍第十師團(tuán)占領(lǐng)濟(jì)南。1938年1月，日軍在青島從海上登陸，至此，膠濟(jì)線全線再次陷入日本人手中。

這一次，中國人沒有讓侵略者過上一天的安穩(wěn)日子。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，膠濟(jì)鐵路沿線組織起了大大小小許多鐵道武工隊、游擊隊，扒鐵路，炸機(jī)車、襲日寇，打得日軍聞風(fēng)喪膽。

膠濟(jì)鐵路沿線礦產(chǎn)資源非常豐富，圖為淄川煤礦。

50年風(fēng)雨滄桑，6其主，終于回到了人民的手中

1945年，日本投降，抗戰(zhàn)結(jié)束，膠濟(jì)鐵路再次回到祖國的懷抱。這一年的10月25日，青島地區(qū)接受日軍投降儀式在匯泉跑馬場舉行，參加儀式的有中國人、日本人，還有美國人。

耐人尋味的是，受降書文本使用了兩種文字，一種是日文，一種是英文，唯獨(dú)沒有中文。我們中國的主權(quán)和應(yīng)有的尊嚴(yán)，在這個接受文本上，并沒有體現(xiàn)出來。青島，實際上又成了美國軍隊設(shè)立在遠(yuǎn)東以支持國民黨政府打內(nèi)戰(zhàn)的基地。

1923年1月1日，中國政府接收膠濟(jì)鐵路。

由于國民黨政府的腐敗和管理上的無能，加上山東人民為阻止國民黨反動派打內(nèi)戰(zhàn)而利用膠濟(jì)線運(yùn)送軍用物資，開展了大規(guī)模的破路運(yùn)動。那時的膠濟(jì)線一直難以全線貫通，只好分段通車。到1949年春天，青島的鐵路只能通車到城陽。而濟(jì)南市在很長一段時間曾出現(xiàn)了鐵路通“三店”的奇聞。即濟(jì)南東至郭店、北至桑梓店、南至炒米店。

1949年6月2日，青島解放，解放軍進(jìn)入青島，接管了膠濟(jì)鐵路。從此，膠濟(jì)鐵路經(jīng)歷了50年的風(fēng)雨滄桑，6易其主，終于回到了人民的手中。

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