本文作者于樹人，網(wǎng)名“百家爭鳴1957”，山東省散文學(xué)會會員、青島市當代文學(xué)創(chuàng)作研究會會員、市北區(qū)作家協(xié)會會員，發(fā)表于2012年6月。以曾經(jīng)參加過建造小白干路的機關(guān)干部的日記及《筑路快報》，針對當時的部分情節(jié)做了詳細的描述。

最近青島市規(guī)劃局公示了重慶路要進行大規(guī)模的改造整治工程，2012年3月，市城鄉(xiāng)建設(shè)委發(fā)布消息，重慶路快速路建設(shè)按照“高架暫緩、地面改造、兩側(cè)整治”的原則，分為近期和遠期先后實施。近期工程重慶路地面道路翻建將于今年6月正式動工。

根據(jù)此前的高架規(guī)劃，重慶路快速路主線沿重慶路向北上跨長沙路、金水路及仙山路等主要節(jié)點后接雙流高架、西流高架及外圍公路路網(wǎng)，路線全長21公里。沿線改造、建設(shè)山東路、長沙路、大橋接線、金水路、唐山路及仙山路等立交6座。道路中間為雙向六車道整體式高架橋，橋下為雙向八車道地面輔路，道路紅線寬度50米。

據(jù)市城鄉(xiāng)建設(shè)委有關(guān)人士介紹，這次重慶路改造整治工程主要包括，在現(xiàn)狀48米道路寬度的基礎(chǔ)上，拆除側(cè)向分隔帶，全線翻建路面；在地面道路兩側(cè)，各設(shè)3米寬的人行道；對長沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余處主要路口拓寬為12至14車道。

重慶路的前世——小白干路

1935年，小白干路原是一條蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村土路，從小村莊至夏莊，全長約13.8公里。青島解放后，隨著樓山新工業(yè)區(qū)的開辟，城市交通運輸日益繁重，使四流北路的交通十分擁擠。為此，青島市城市建設(shè)局決定將小白干路辟建為一條交通干道。1958年11月，小白干路工程指揮部對小白干路進行改建，工程南起小村莊，北至白沙河（又稱流亭河）的干路，故稱簡稱小白干路，是青島市連通市區(qū)與市郊的最長的一條主要交通主干道。全長18500米。工程按三級公路標準設(shè)計，采用就地取材的沙礫鋪裝12厘米厚低級路面，路面寬12米——22米。該工程于1959年底竣工通車，成為市區(qū)北部又一條南北向交通干線，緩和了四流北路的交通壓力。

小白干路北端當時是煙臺至青島的煙青公路之末端路段，修路時將青島第三鋼鐵廠（青鋼前身）所占去的阻隔路段東移至此，并改為市區(qū)道路。小白干路命名后，并未設(shè)置路牌和門牌號，很多人并不知它的來歷，更有人簡稱作白干（燒酒）路或“白干”路（修路全部是沒有勞務(wù)費的義務(wù)勞動），一時成為趣談。

1958年11月，青島市人民委員會（市政府）為適應(yīng)大辦鋼鐵和工業(yè)發(fā)展之需要，決定修筑小白干路，當時與嶗山水庫、人民會堂、青島鋼鐵廠合稱為青島市四大重點工程。工程于當年11月9日動工。在“持續(xù)躍進”的形勢下，由嶗山、即墨、膠縣、膠南等地抽調(diào)民工7.5萬人，機關(guān)、部隊、學(xué)校義務(wù)工3.5萬人，從溫州路人民路路口，沿大山、小水清溝、閻家山、曲哥莊、新村、東南山、西流莊、文昌閣、石溝、南嶺、小棗園、坊子街、大棗園、南渠至仙家寨村南的涼亭子，展開了修路攻堅戰(zhàn)。修路工地上，紅旗招展，锨鎬飛舞，懸掛著“一定要把小白干路修好”的大型標語，繪出一幅壯觀的場面。

新修建的小白干路成為出入市區(qū)的重要交通干線

11萬大軍，冒嚴寒、戰(zhàn)酷暑，晝夜輪番苦干，路基工程于1959年1月完成，1959年底建成通車。是青島市區(qū)內(nèi)最長的道路。

當時筑路全是原始工具，人海戰(zhàn)術(shù)，根本沒有現(xiàn)在的機械化工具，全憑人們?yōu)榻ㄔO(shè)社會主義的一腔熱血，苦干加巧干。下面摘錄曾經(jīng)參加過建造小白干路的機關(guān)干部于仲范的日記及《筑路快報》了解當時的部分情節(jié)。

1．當時的修路情景，可從1959年3月13日中共青島市委青島公路工程工委編印的《筑路快報》第25期內(nèi)刊登的一篇文章中看出：

《 敢 想 敢 干 》

刻苦鉆研勇敢創(chuàng)造，技術(shù)革命顯英豪。

第四工程大隊修車組職工，在開展以技術(shù)革命為中心的六比紅旗競賽運動中，發(fā)揮了敢想、敢說、敢做的共產(chǎn)主義風(fēng)格，大搞技術(shù)革命，利用杠桿原理創(chuàng)造了提高功效五倍、一人使用的打夯工具。

六比紅旗競賽運動開展后，廣大職工干勁沖天，日日持續(xù)苦戰(zhàn)，五人打的木夯很難完成定額，普遍要求改革工具，節(jié)約勞動力，轟轟烈烈的以技術(shù)革命為中心的六比紅旗競賽運動迅速地在第四大隊工地開展起來了，修理車組工人于仲范接受任務(wù)后，晝夜苦思，大膽嘗試，他想利用竹竿的彈力，裝制一工具代替人力打夯，結(jié)果由于彈力速度快，運動規(guī)律不易掌握，失敗了。但他沒有灰心，在黨、政領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵支持下，繼續(xù)苦鉆深思，又經(jīng)過兩次實驗，終于利用杠桿原理制造一人操作的打夯工具。這個工具的特點：1.一人操作，可節(jié)約四個勞動力；2.利用齒輪轉(zhuǎn)動，可自行有規(guī)律的前進；3.工具機構(gòu)簡單、輕便，易操作；4.力量使用均勻，夯實質(zhì)量合乎標準；5.轉(zhuǎn)動速度快，可提高工作效率五倍以上。這一工具的改革，將對提高工作效率，加速工程進度起著一定的作用�，F(xiàn)正研究，準備在工地上大力推廣。

修建時的小白干路

2．部分日記：

1959年4月7日晚8時

大隊部召開技術(shù)干部和修車、木、石、瓦、鐵工、保管、技術(shù)員的全體會議，宣布批準的紅旗手和動員深入開展技術(shù)革命運動。當宣布批準我是紅旗手和介紹我發(fā)明打夯機的事跡時，覺得高興，也感覺我還有未盡到紅旗手更高的成績；我想了三個月的改車計劃和圖樣實現(xiàn)，不但能減少損車率、節(jié)約人工材料，并能提高效率40%。今天已八點，明晨即找車具體試制。

1959年4月8日

今天真不順利，早晨到機關(guān)中隊去找到一個待修的破車，與木匠師傅商議改造一個自動卸土的車樣，我還沒有說出式樣，他一聽要改車，一點也不愿意再聽下去，連連搖頭：“哎，你趁早，這根本不行�！� 我問：“你怎見得一定不行？”“嘿”他很不耐煩“我們社搞了好幾年，也改了多少次都不行，你趁早吧�！� 我越想說服他聽聽我的設(shè)計，他就是不愿聽下去。對這個老保守，只有耐心的設(shè)法打通他的思想。下午王保管又來了，他說工地上的車子很緊張，無論如何不能用他們隊的車子來改。真氣煞人，我真是不高興“好吧，你拉走吧，我沒有你們隊的車，也可改造成功�！蓖醣９懿缓靡馑嫉目戳宋乙谎鄞钣樦�說：“想法另找輛吧�！� 我冷靜的想：技術(shù)革命也不易啊，這樣一個小問題，還有重重的阻力，不用說大的革命和科學(xué)技術(shù)物力條件了。

1959年4月9日

今天還要改車，與辛討論了一下打夯機圖。吩咐了兩個培養(yǎng)新手的工作，就去找張總保管，交涉之下，討來一輛拆了的破車，木匠老劉不給做，只有自己下手。但大隊長和教員都一齊催，盡快把打夯機的圖樣拿出來交指揮部批準。今天只有趕制圖樣。

1959年4月10日

今日一早教導(dǎo)員便將打夯機和圖紙一起拿到指揮部去，他去開會并研究此改革，看樣子很匆忙，但臉上可泛出高興之光。由這種情況引起了譚隊長的一套不滿：“老于，把我的那個樣子畫出圖了沒有？”他的臉色有些急躁。我一聽便知是他前幾次找我一同研究過的手搖打夯機，我便說沒有�！澳愕降捉o不給畫�！� 臉色很陰沉的“給畫就快點，再拖些日子，路就修好啦�！鳖D了一下又繼續(xù)“不給畫我找別人畫�！边@一套話出自中隊長口，其不滿之勢可見。我和顏耐心的給他解釋不是不給畫，而是因上面急催前一個，今天才拿去。我問他，那還能找到別人畫嗎？因為我曾找過兩個技術(shù)員自稱沒有時間，一個見習(xí)的又不會制機械圖。不料他說：“我找老章。”我說那張也是老章畫的。“啊，他能給你們畫，就不能給我畫？”我耐心的對他再講一遍沒有時間，從今天起就已將老章拿出來專門給你畫，這才緩和下來。

1959年4月11日

今天是星期六，明天即大禮拜。我除正式提出改車的意見領(lǐng)導(dǎo)立即采納支持外，我便動員修車組人員和木匠放棄禮拜日，全體于明日六點即來加班改車，以自開技術(shù)之花，來代替匯泉公園的櫻花。除老鐵匠閆師傅外都一致贊同。下午我反復(fù)的考慮著圖樣有否不妥之處，并幫助章寫好鑒定材料，以便明天集中力量在改造車子上。木匠老劉雖不愿意，但被大家的熱情激勵了起來，下午就去準備木料，為了明天順利的完成車子的改造。決定了今天晚間加個夜班，作好一切準備工作。直到八點半。因為宿舍九點關(guān)大門，不得不住下。

1959年4月12日

今天加班改車，鐵匠老李和小魏木匠也來加班相助。我們六點即投入緊張工作，八時半才吃上早飯，因為是休大禮拜，中午沒有休息，又挨了好大的餓，干到下午三點半才開了飯，雖然肚子餓，但又有工作成績，使得大家都十分興奮。今天改造成功的不是一種，而是完成了兩種不同車子的式樣。自己試車子，效果很好，特別是揭底式的更好。大家高興，我也興奮。

1959年4月13日

大隊部一早就看了我們的車子，好不高興啊，并通知給別隊改造三輛小推車。下午一齊投入實際試驗，并要我將其優(yōu)越性準備一份報告材料。

1959年4月14日

下午全大隊小隊長以上的干部和全體技術(shù)人員，百余人集中投入試車的現(xiàn)場會議，先由我介紹了創(chuàng)造經(jīng)過和各種車子的優(yōu)缺點。試車后，兩小時的座談，除收到啟發(fā)全體投入技術(shù)革命的積極性外，并對車子的再改進提了意見。下班前，通知，將工作室內(nèi)、外打掃干凈，明天全路各大隊干部和指揮部來此處參加我們的創(chuàng)造。

1959年4月15日

今天上午八時半來參觀的隊伍已到，并帶來很多技術(shù)人員，畫制圖樣。在大家一致公認二節(jié)活底車的優(yōu)越性后，指揮當即決定，全路各大隊立即畫下圖樣，全部改革，以將運土效率提高40%，提前完成工程期。全體參觀的人高興，領(lǐng)導(dǎo)高興，修理全體人員也感增光。

1959年4月16 日

今天已改出四輛，工地上爭著用，大多用者歡迎。大隊部通知我明天調(diào)來一批木匠，要我今天即準備好材料計劃和工藝計劃。我已當晚加班準備完畢。單等明天大量加工。

1959年4月17 日

局通知回去，另行安排工作。

1959年4月18 日

今天來交待工作，大隊部不同意我走，他們負責(zé)交涉，要我安心，一定搞好技術(shù)革命。

1959年4月19 日

通知我說：“交涉未成，你交待工作吧，還是服從市委的決定……”當時正在大量改裝車子出成績時，市委4月17日通知本人調(diào)到新的工作崗位，這段修路工作就結(jié)束了。

重慶路的過渡——大寨路

“文化大革命”期間，小白干路曾稱“大寨路”，由當時的市革命委員會批準更名為“大寨路”，并設(shè)有大理石路牌。1977年恢復(fù)原名后，開始編制門牌號碼，設(shè)立標牌入戶籍冊。1966年8月，對小白干路土路部分進行臨時瀝青表面處置。鋪裝路段寬度7米至9米不等(包括舊路修補)。至1971年，原鋪瀝青路面已出現(xiàn)破裂，且寬度較窄，不能滿足需要。市革委投資于1971年6～12月部分路段鋪裝了瀝青路面。施工時充分利用舊路面的有利條件，共分三種路面結(jié)構(gòu)五個段落進行鋪設(shè)。

1977年青島大寨路一小三好學(xué)生獎狀

1974年青島大寨路第三小學(xué)彈簧廠宣傳說明書

1985年隨著交通量的增加，路面結(jié)構(gòu)強度不足，已發(fā)生不同程度的損壞。根據(jù)青島市市政工程總公司計劃，將部分公路進行翻修加寬。1985年10月1日開工，11月30日竣工。

1989～1990年，小白干路由14米拓寬至27～30米。1991年再行拓建已延長至18.8公里，寬44米，其中主車道寬20米。

重慶路的今生

1999年小白干路再次更名為重慶路，并將該路劃分為三段：人民路立交橋至鄭州路路口為重慶南路，鄭州路路口至瑞金路路口為重慶中路，瑞金路路口以北至城陽長途汽車站為重慶北路。當時，重慶北路尚未設(shè)置路標和門牌號，而重慶南路、重慶中路兩段的門牌號是相延續(xù)的。2004年，重慶北路才設(shè)立了路標，并獨立使用門牌號碼。

小白干路建成伊始，路面為沙石混壓，道路兩旁并無多少像樣的建筑物。經(jīng)過70年代和90年代的兩次大修，路面變?yōu)楦�加堅實平整的柏油路，路兩�?cè)建有雙條綠化帶。近年來，又開辟了許多綠化美化區(qū)，增設(shè)了全路段的路燈。道路兩旁，新崛起的居民樓群、辦公樓、廠房、醫(yī)院、娛樂場所、商場、飯店比肩而立。沿途有20多條公交線路設(shè)站。重慶南路、重慶中路路段，因有汽車市場和數(shù)十家經(jīng)營汽車和配件的廠家而被譽之為島城的“汽車交易大道”。

現(xiàn)在的重慶中路是連接四方區(qū)和城陽區(qū)的紐帶，是一條連通青島市內(nèi)外的運輸長廊。夜晚，在路燈的映照下，車輛依然川流不息。這條路的變遷，是青島滄桑巨變的一個頗具代表性的真實寫照。

由于小白干路在很長一段時間內(nèi)是進入青島的唯一一條高等級公路，因此在青島市民心中小白干路的地位無可取代。雖然現(xiàn)在小白干路分別更名為重慶南路、重慶中路和重慶北路。但在很多青島市民的心中，卻仍然將它稱之為小白干路。小白干路作為青島地區(qū)的一個地域文化，已經(jīng)深深的扎根在青島市民的心中。

重慶路的展望——分步驟實施快速路工程

最近媒體報道《重慶路路面近期全線翻建》為題報道了重慶路改造工程的最新消息，重慶路將建快速路工程，經(jīng)多輪研究及專家評估，重慶路快速路設(shè)計確定為高架（結(jié)合部分地面道路）方案�？焖俾分骶�沿重慶路向北上跨長沙路、金水路及仙山路等主要節(jié)點后接雙流高架、西流高架及外圍公路路網(wǎng)，路線全長21公里。沿線改造、建設(shè)山東路、長沙路、大橋接線、金水路、唐山路及仙山路等立交6座。道路中間為雙向六車道整體式高架橋，橋下為雙向八車道地面輔路，高架與輔路之間通過上下行匝道溝通聯(lián)系，同步完善地下管網(wǎng)等配套設(shè)施，道路紅線寬度50米�，F(xiàn)在正在分步驟實施，自今年6月起先全線翻建拓寬路面，預(yù)留遠期高架建設(shè)條件。但基于交通流量、資金量大等現(xiàn)狀，初步確定近期按照地面道路整治改造工程將全線翻建路面，并實施拓寬改造成雙向十車道，遠期結(jié)合市財力及城市交通情況擇機建設(shè)高標準快速路。

改造前的重慶路經(jīng)常堵車

根據(jù)青島市綜合交通規(guī)劃，重慶路快速路貫穿我市四方、李滄、城陽三區(qū)，規(guī)劃長度逾20公里，是我市主城區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要一“縱”。近期實施方案主要是：自雁山立交向北至仙山路，長約16公里，在現(xiàn)狀48米道路寬度的基礎(chǔ)上，拆除側(cè)向分隔帶，全線翻建路面。道路設(shè)計為“兩塊板”的形式，結(jié)合現(xiàn)狀條件，設(shè)置為雙向十車道，局部結(jié)合調(diào)流道路建設(shè)設(shè)置為八車道。其中外側(cè)為公交專用道，中央為4-6米綠化隔離帶，預(yù)留遠期高架橋橋墩建設(shè)空間，兩側(cè)各為3米人行道。長沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余處主要路口渠劃設(shè)計，局部拓寬為12至14車道，提升整體通行能力。根據(jù)城市交通規(guī)劃，市區(qū)南北向交通流量主要由環(huán)灣大道、重慶路及青銀高速3條干道承擔(dān)，三者之間互為補充又有所區(qū)別。環(huán)灣大道及青銀高速位于東西兩側(cè)，主要承擔(dān)中長距離且車速需求高的交通車流，中部的重慶路則更多地分擔(dān)中短距離區(qū)域車流。隨著進出島城市區(qū)的車流量日益增多，重慶路逐漸成為島城南北交通大動脈之一 ，與青銀高速、環(huán)灣路兩條南北主干道路一起，構(gòu)成了進出青島市區(qū)的“三縱”主干道。 （來源青島城市檔案論壇 整理：何良慶）

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