注意啦！

近日，

市交通運輸局針對隧道公交線路

存在的問題采取了一些措施，

除加密運行班次、延長末班車時間外，

7月底前，

重復(fù)率較高的4條線路擬合并為2條——

隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），

隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路）！

具體情況往下看

↓↓↓

兩條隧道公交線擬取消

隧道公交線路存在部分問題

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一是規(guī)劃的隧道公交線路長度過長，9條隧道線路有7條在30千米以上，最長的青西快線達到46千米，導致車輛周轉(zhuǎn)效率低、行車間隔難以保障。

02

二是隧道公交大部分車輛采取換電模式，由于當時技術(shù)原因?qū)е履壳半姵匦阅芩�減嚴重，以及換電空駛里程長、換電站故障頻發(fā)，造成運力不足、運輸效率不高。

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三是節(jié)假日和高峰期間，由西海岸新區(qū)進入隧道收費口前，道路擁堵嚴重，缺少公交專用道，行車難導致乘車難。

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四是隧道公交線路重復(fù)率較高，特別是隧道5、6、7、8路4條線路在膠州灣隧道至靈山衛(wèi)樞紐站之間完全重復(fù)，在主城區(qū)內(nèi)的各站點又分別與隧道1、2、3、4路重合，造成運力浪費。

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五是青島火車站周邊因缺少公交換乘樞紐，只能依托路邊市政道路的人行道候車換乘，導致節(jié)假日期間“蘭山路火車站”站點客流壓力大，排隊秩序混亂。

圖文無關(guān)。圖源視覺中國

針對當下問題采取一些措施

一方面，組織公交企業(yè)靈活調(diào)度車輛、增開區(qū)間車、加班加點增加運行車次等，盡可能增加隧道公交的運行班次。

另一方面，會同有關(guān)部門于2018年底新增22輛公交車，使隧道公交配車總數(shù)達到242輛，同時更新了40輛大容量插充式純電動公交車，降低了公交車充換電空駛距離和排隊時間，增加了隧道公交運能。

隧道公交路線將分階段優(yōu)化調(diào)整

為進一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時間早等突出問題，市交通運輸局計劃結(jié)合地鐵1號線的建設(shè)和隧道公交線路實際情況，組織公交企業(yè)分階段對隧道公交線路進行優(yōu)化調(diào)整。

第一階段，在地鐵1號線開通前優(yōu)化隧道公交線路，由青島公交集團和交運集團溫馨巴士分別對線路重復(fù)率較高的隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復(fù)線路，降低空駛率，并增加保留線路的車輛數(shù)，進一步加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，延長末班車時間（其中將保留的隧道7路公交線路市區(qū)的末車時間延長至22:00，并與鐵路青島站末班火車進行對接），重點解決青島火車站至靈山衛(wèi)公交樞紐站之間的客流疏散。

目前正在組織公交企業(yè)制定詳細方案,計劃2019年7月底前啟動實施。

同時，市交通運輸局正在會同相關(guān)部門進行研究，計劃將蘭山路東向西方向的隧道公交站點分離設(shè)置。

第二階段，在地鐵1號線開通后，對隧道公交線路進行系統(tǒng)性全面優(yōu)化，西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的快速出行主要依靠地鐵解決，隧道公交線路主要依托薛家島公交樞紐站和青島火車站兩個節(jié)點做好兩地間公交銜接，同時兼顧與地鐵線路的接駁與疏散。

青島新機場主體完工

從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，截至目前，青島新機場航站樓正在有序建設(shè)中，其中主體結(jié)構(gòu)（含砌體工程）、屋面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，已開始全面進入精裝修和設(shè)備調(diào)試階段。

最新現(xiàn)場圖了解一下～

圖源視覺中國

此外，據(jù)青島政務(wù)網(wǎng)5月31日消息，新機場轉(zhuǎn)場領(lǐng)導小組綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)班透露，根據(jù)2019年市政府工作報告要求，膠東新機場預(yù)計將在2019年底實現(xiàn)轉(zhuǎn)場。

青島北至北京南增開"早班車"

7月10日起全國鐵路調(diào)圖，青島北至北京南增加G209／G210次列車，運行時間3小時05分，較之前早晨青島北至北京南站高鐵G180次運行時間再壓縮28分鐘。

G210次列車7：53青島北發(fā)車，10：58到達北京南站。G209次列車北京南站發(fā)車時間6：55，10：00到達青島北站。加上今年4月9日春季調(diào)圖，青島北至北京南增加晚間G205／G206次列車，青島與北京時間將實現(xiàn)朝夕來回往返約6小時，極大方便了兩地商務(wù)旅行。

青島西站開通煙臺、威海方向列車

青島西站

從中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉，旅客列車調(diào)整圖自2019年7月10日零時起實行，青島西站將開通煙臺、威海方向列車。青島西站與日照西站區(qū)間班次進一步增多，逐步呈現(xiàn)“公交化”，同時去往青島北方向的列車也有一定增加。

調(diào)圖后，通過青鹽鐵路與青榮城際鐵路的無縫對接，青島、煙臺、威海、日照、連云港、鹽城等城市往返將不必再繞行膠濟客運專線和京滬高鐵，青島西海岸新區(qū)市民乘地鐵出行將更加便捷。

（注：以上車次開行時間請以車站公告為準�。�

濰萊高鐵距通車又進一步

11日，萊高鐵跨海青鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利轉(zhuǎn)體完成合龍，該工程是濰萊高鐵全線唯一一個轉(zhuǎn)體工程，也是青島地區(qū)首條新建時速350公里高速鐵路跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體工程。

該工程順利完成，意味著平度市民家門口坐高鐵的夢想又進了一大步。

濰萊高鐵自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部，在濰坊、昌邑、平度、萊西設(shè)站，正線全長126公里，青島境內(nèi)約90公里，設(shè)計時速350公里，工程將于2020年年底竣工。

濰萊高鐵建成后，西端銜接濟青高鐵，東端連接青榮城際，是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的便捷通道，將彌補平度市快速客運鐵路的空白，補充沿線地市快速客運網(wǎng)，強化區(qū)域聯(lián)系，拉動沿線中小城市發(fā)展。

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