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      青島地鐵再度全線停工,這次能否整頓到位再復工?

      2019-07-05 21:40經(jīng)驗交流

      簡介7月4日9時50分許,青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷。 視頻來源:新京報我們視頻 7月4日,青島地鐵1號勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷,形成約一百平方米的大坑。一名地面施工人員失聯(lián),至今尚無消息。這距離5月27日4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段坍塌、5名...

      7月4日9時50分許,青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷。 視頻來源:新京報我們視頻

      7月4日,青島地鐵1號勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷,形成約一百平方米的大坑。一名地面施工人員失聯(lián),至今尚無消息。這距離5月27日4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段坍塌、5名被困工人全部遇難的事故,還不到40天。

      嚴峻的安全形勢之下,青島地鐵發(fā)出通知,在建工程再度全面停工整頓。而上一次停工通知發(fā)布于“5·27事故”發(fā)生后的6月6日。

      有網(wǎng)友形容青島地鐵“屋漏偏逢連夜雨”。都知道,1號線一周前剛因為一施工方自曝“層層轉(zhuǎn)包、偷工減料”被推上輿論的風口浪尖。此番發(fā)生塌陷事故以及停工舉動,似乎再一次坐實了公眾對青島地鐵施工存在質(zhì)量問題或安全隱患的質(zhì)疑。

      對此,青島地鐵辦公室負責人強調(diào),具體原因還在調(diào)查中,“塌方大部分跟地質(zhì)條件有關,與偷工減料以及層層分包沒有任何關聯(lián)!

      的確,這兩件事目前看來似乎并無直接關系。此前被施工方曝光的項目位置在1號線北端的東郭莊站,是電力線路配套工程;而此番塌陷事故發(fā)生在勝利橋附近,位于1號線中段。

      青島地鐵勝利橋站附近坍塌現(xiàn)場 圖片來源:新京報

      但考慮到施工方“自我舉報”跟坍塌的時序關系,很多人難免懷疑,二者之間有些共通的地方。

      針對舉報,6月30日,青島地鐵官微發(fā)布通報中曾提出要全網(wǎng)線質(zhì)量排查。“將聘請第三方專家團隊和第三方質(zhì)量檢測機構(gòu)組成4個工程質(zhì)量專項檢查工作組,對全市在建和已運營地鐵工程進行為期1個月的拉網(wǎng)式質(zhì)量大排查!

      如今,在“整頓已復工、排查未完成”的當口,再次發(fā)生塌陷事故,也讓人不得不懷疑:整頓是否真的到位,排查又是否切實管用。而據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計,除去本次事故,僅在2018年和2019年期間,青島地鐵就發(fā)生了4次安全事故,致7人死亡。

      客觀說,青島市環(huán)灣而建,一些區(qū)隔海相望,臨海地區(qū)由于受海水影響,軟土、粗砂、碎石、巖體等形成了復雜而不均勻的地質(zhì)條件,要建設貫穿各區(qū)的地鐵本就比其他城市更復雜、更困難些。

      預計于2020年底開通的青島地鐵1號線貫通南北、全長60公里,其中的海底隧道更是目前國內(nèi)最深的海底隧道、最長的地鐵海底隧道,還要穿越4組14條斷裂 帶——面對這樣一個龐大而困難的工程,首先應該保持足夠的敬畏,依照程序規(guī)定和施工規(guī)范,亦步亦趨、穩(wěn)扎穩(wěn)打,說要“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,如履薄冰”都不過分。

      但從界面新聞的報道看,相關方面或許還是有些“操之過急”。天眼查資料顯示,2018年5月18日,因未按規(guī)定申請辦理開工手續(xù),青島市地鐵一號線有限公司被青島市城鄉(xiāng)建設委員會處以5萬元罰款。施工許可需要通過環(huán)保、消防、建設等多個部門的批復才能拿到,如果沒有開工許可就先行施工,需要冒很大的風險。

      青島地鐵勝利橋站附近坍塌現(xiàn)場 圖片來源:新京報

      而這,不過是繼3號線、4號線、8號線之后再次“故伎重施”,老毛病了。至少說明,相關方面對環(huán)保、消防等環(huán)節(jié)不夠重視。今天另有媒體報道,青島地鐵8號線被市民舉報在施工過程中將養(yǎng)殖戶的海參池打漏,參池遭受污染,造成大批參苗死亡花皮。對此,當?shù)丨h(huán)境部門已經(jīng)下達責令改正違法行為決定書,要求施工方嚴格按環(huán)評批復要求處理施工廢水。

      誠然,地鐵施工過程中的塌陷,有天災也有人禍。對于管理方、施工方和監(jiān)督方來說,就是盡最大的努力避免人禍,再以最細密的制度減少天災帶來的人員傷亡。遵循程序規(guī)范、做好隱患排查、實時監(jiān)測地質(zhì)情況、嚴格按照圖紙施工、在預算內(nèi)用最好的料……每一步都和施工安全休戚相關。

      停工整頓和隱患排查,都沒能防得住塌陷事故,相關方面輕飄飄地一句“與偷工減料以及層層分包沒有任何關聯(lián)”,未免有脫責之嫌。塌陷路段或許的確沒有偷工減料,但地鐵方面是否存在監(jiān)測失察、施工不當?shù)膯栴},恐怕還需進一步查明。問題頻現(xiàn),也絕非完全巧合,而是共同指向了地鐵工程建設在大步邁進過程中潛藏的危機。

      青島地鐵如今再度停工,但公眾更希望這一次是真正地停下來排查問題,扎實耐心地解決,逐個去整頓。所謂“磨刀不誤砍柴工”,保證施工質(zhì)量、保證施工人員安全,比工程進度更重要——要不然即便是明年如期通車了,這地鐵市民坐得也不踏實。

      □孟然(媒體人)

      編輯 孟然 實習生 孫小雅 校對 李世軍

      Tags:青島,地鐵,再度,全線,停工,這次,能否,整頓,到位,復工,