從5月27日至今，青島市連續(xù)發(fā)生了3起較大事故，造成多人死亡。7月1日，山東省政府約談青島市政府，要求其進一步加大風險隱患排查整治力度，確保安全生產形勢穩(wěn)定。

《山東省安全生產約談辦法》規(guī)定,1個季度內發(fā)生2起較大生產安全責任事故的,約談設區(qū)的市分管負責同志。今年1至5月,青島各類生產安全事故和死亡人數(shù)同比分別下降37.5%和36.8%,但5月至今,連續(xù)發(fā)生青島地鐵4號線靜沙區(qū)間施工段“5·27”較大坍塌事故、萊西市青島銀磊建材有限公司“6·3”較大事故、膠州市青島興正紡織有限公司“6·23”較大火災事故等3起較大事故。

其中，萊西市青島銀磊建材有限公司“6.3”較大事故為6月5日省應急廳轉辦群眾舉報件后，青島市核查辦理及事故調查處理、責任追究等情況，而平度市的一起安全生產事故也是群眾舉報后，才被政府部門掌握情況，這兩起均存在瞞報生產安全事故行為。

約談會上，青島市應急管理局相關負責人介紹了這幾起事故傷員救治、事故調查、責任追究等情況。

青島市政府分管安全生產的相關副市長做了表態(tài)發(fā)言，他認為連續(xù)發(fā)生的3起較大事故，都發(fā)生在海軍節(jié)后，這是經過前一段時間的緊張工作后，全市各級人員思想上放松了安全生產弦，存在麻痹心理，產生了松口氣、歇歇腳的想法，持之以恒、堅持不懈抓安全、管安全工作的責任心有所減弱。特別是這段時間正值機構改革，有的區(qū)市沒有嚴格落實“無縫隙、無漏洞、無盲區(qū)”的要求，在工作銜接上出現(xiàn)了問題。

青島地鐵四號線“5.27”涌水突泥災害事故暴露出青島市對可能引發(fā)事故災難的重大風險認知不到位、監(jiān)測研判不到位、風險分析不到位的問題。而萊西“6. 3”事故和膠州“6. 23”事故都發(fā)生在小微企業(yè)，這充分說明，青島市的基層安監(jiān)工作特別是機構改革期間對一些農村邊遠地區(qū)的小微企業(yè)、九小場所監(jiān)管的不扎實，責任壓得不夠實，“縱到底、橫到邊”的工作機制沒有完全落實落地，離“全覆蓋”“零容忍”的要求還有很大差距。

青島市政府分管安全生產的相關副市長告訴閃電新聞記者，平度、萊西瞞報事故僥幸心理嚴重，這幾起事故，都是通過媒體曝光或省里督辦后才進行緊急處置，說明青島市一些企業(yè)法律法規(guī)意識淡薄，心存僥幸，發(fā)生事故能不報則不報。一些基層單位工作不嚴不實，由于怕?lián)�責、怕被追責，在主觀上助推了瞞報行為的發(fā)生。

省政府要求，青島市要深入開展迎接新中國成立70周年安全生產專項整治行動，聚焦交通工程施工安全管理、夏季消防安全、企業(yè)廠內機動車輛和工程機械安全管理，進一步加大風險隱患排查整治力度，嚴格落實企業(yè)主體責任，全面提升安全生產監(jiān)管水平，確保安全生產形勢穩(wěn)定。

青島市表示，將堅決貫徹省委、省政府部署要求，牢固樹立安全發(fā)展理念，吸取教訓、舉一反三，抓好源頭、嚴密管控，把各項工作做實做細，堅決遏制事故多發(fā)勢頭，扎實打好防范化解重大安全風險攻堅戰(zhàn)。

而后，青島地鐵1號線于7月4日再次發(fā)生塌陷事故

7月4日，據(jù)青島地鐵微信公眾號消息，7月4日9時50分許，青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷，直徑約10米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯(lián)一名。

2019年7月5日上午，據(jù)不愿透露姓名的青島地鐵內部人士對界面新聞透露，青島地鐵集團昨天通過內網下發(fā)了《關于青島地鐵在建工程立即全面停工整頓的通知》，明確青島地鐵所有在建線路立即全面停工整頓。

記者注意到，此次發(fā)生塌陷事故的勝利橋站位于膠州灣跨海大橋以及青島科技大學附近，距離李村河入海口的直線距離不到500米。公開資料顯示，青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，全長60.11千米，線路起于峨眉山路站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)，止于東郭莊站，總體呈南北走向，預計于2020年底開通。屆時可以實現(xiàn)“西海岸到市南6分鐘到達”，將極大縮短市民往來耗時。

青島地鐵1號線7月4日發(fā)生塌陷事故后，山東省安全生產監(jiān)督管理局新聞宣傳處相關負責人表示，在被約談之后，青島方面已開會部署了關于安全生產專項整治攻堅行動，但沒想到在開會部署的同時，青島地鐵再次發(fā)生了事故。“作為主管部門，下一步還是應該加強執(zhí)法檢查的力度，尤其是隱患排查，估計青島下一步肯定會有新的動作。”該負責人表示。

▌來源：大眾日報、界面新聞

▌編輯：趙珊珊 校對：王菲

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