"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E半島記者 尹彥鑫\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）。《報(bào)告》指出第二季度堵城排名中，重慶城最擁堵城市，青島排名第24位。《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”南京指數(shù)最高，而在各類綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E中國(guó)堵城排行榜發(fā)布 重慶再次居首\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1cde256cb5264cceb2e7d7bdd7fd5ade\" img_width=\"990\" img_height=\"1665\" alt=\"高德地圖發(fā)布二季度中國(guó)堵城排行榜：青島排第24位\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，2019Q2重慶路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.964，平均車速24.95km\u002Fh，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)本季最高；\u003Cstrong\u003E本季十大堵城依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長(zhǎng)春市、呼和浩特市、大連市、濟(jì)南市、沈陽(yáng)市、蘭州市、西寧市，\u003C\u002Fstrong\u003E前十城市中9個(gè)位于北方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E報(bào)告顯示青島排名第24位，青島市二季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.691，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.691倍，高峰平均行車速度27.19km\u002Fh。高德交通大數(shù)據(jù)顯示，5月17日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.95，8:00是一天中最擁堵時(shí)刻。4月?lián)矶伦顕?yán)重，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.7，高峰期城市平均行車速度26.63km\u002Fh。延安路是第二季度青島早高峰期間最擁堵的路段，山東路是第二季度晚高峰最擁堵的路段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E廣州二季度晚高峰TOP200道路狀態(tài)全部擁堵\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E根據(jù)監(jiān)測(cè)廣州擁堵TOP200的道路發(fā)現(xiàn)，本季相比一季度，廣州的暢通狀態(tài)道路明顯變少，早高峰暢通狀態(tài)比例從2019Q1的36%下降到8.5%，其中擁堵?tīng)顟B(tài)上升比例較高，晚高峰來(lái)看，2019Q1緩行狀態(tài)占比最高，但到了2019Q2時(shí)，TOP200道路狀態(tài)全部變?yōu)閾矶隆�\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E在工作日，天河區(qū)及海珠區(qū)擁堵從整體暢通變成整體緩行，變化較突出，全區(qū)擁堵程度整體上升；而休息日中，荔灣區(qū)及白云區(qū)擁堵從整體暢通變成整體緩行，變化較突出，全區(qū)擁堵程度整體上升；工作日較休息日擁堵嚴(yán)重。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E南沙大橋開(kāi)通有效緩解虎門大橋擁堵，節(jié)假日擁堵同比下降24%\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E備受關(guān)注的南沙大橋于2019年4月2日正式通車，開(kāi)通后道路雙方向整體暢通，全天平均車速約為78km\u002Fh；在一定程度上緩解了虎門大橋的擁堵。二季度節(jié)假日期間，虎門大橋全天擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降24%，全天平均車速約36km\u002Fh；清明、端午期間虎門大橋擁堵程度也均明顯低于2018年，由于今年五一四天假期，造成虎門大橋擁堵程度較高，而南沙大橋節(jié)假日期間整體依然較為暢通。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E南京“綠色出行意愿指數(shù)”最高\(yùn)u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2cf9e0efb5e243b39ed448647cf2a01e\" img_width=\"1019\" img_height=\"1562\" alt=\"高德地圖發(fā)布二季度中國(guó)堵城排行榜：青島排第24位\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”選取全國(guó)50城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強(qiáng)度越大，反之綠色出行需求強(qiáng)度越小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其中，排名第一的是南京，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數(shù)相比其他兩項(xiàng)表現(xiàn)較好。蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長(zhǎng)沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E二季度主要城市交通亞健康榜發(fā)布：廣州交通健康指數(shù)最低\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F89ce377db0cc4955a9e299fc342ba8c4\" img_width=\"1060\" img_height=\"1626\" alt=\"高德地圖發(fā)布二季度中國(guó)堵城排行榜：青島排第24位\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E全國(guó)50個(gè)主要城市中，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%，相比而言交通處于亞健康狀態(tài)，其余排名前十城市分別為貴陽(yáng)、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱，TOP10中南北方城市各占一半。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E其中西寧、哈爾濱為新入榜城市，且環(huán)比一季度，西寧排名上升最大。與一季度相比，從六宮格分布圖可以看出，廣州除骨干道路運(yùn)行速度偏差率外，其余五項(xiàng)指標(biāo)均上升明顯；西寧除路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比外，其余五項(xiàng)指標(biāo)與50城市均值相比，表現(xiàn)變差；哈爾濱主要是路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高速平均速度等四項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)變差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E青島市二季度交通健康指數(shù)71.2%，六項(xiàng)指標(biāo)有兩項(xiàng)高于50城市均值，常發(fā)擁堵路段里程比表現(xiàn)較差，骨干道路運(yùn)行速度偏差率相對(duì)較好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E深圳“地面公交出行幸福指數(shù)”在超大城市中最高\(yùn)u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1cde256cb5264cceb2e7d7bdd7fd5ade\" img_width=\"990\" img_height=\"1665\" alt=\"高德地圖發(fā)布二季度中國(guó)堵城排行榜：青島排第24位\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E《報(bào)告》從監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，選取了公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019年二季度，寧波的地面公交出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到85.05%，與正理想值最接近；深圳在超大城市中 “幸福指數(shù)”排名第一，天津在特大城市中的“幸福指數(shù)”排名首位，青島排第9位，處于中游水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E汽車保有量“超高”城市中蘇州交通健康指數(shù)最高\(yùn)u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F16d831debfb94dc5a3243a68240b4266\" img_width=\"897\" img_height=\"491\" alt=\"高德地圖發(fā)布二季度中國(guó)堵城排行榜：青島排第24位\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E衡量及對(duì)比不同城市交通運(yùn)行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性，為準(zhǔn)確反映城市的真實(shí)交通運(yùn)行體量，基于“汽車保有量”對(duì)城市間交通狀況的可比性進(jìn)行綜合考量，采用國(guó)際通用的K-Means聚類算法將全國(guó)50個(gè)主要城市劃分到“超高”,“高”和“中”三個(gè)可比區(qū)間內(nèi)。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E按汽車保有量劃分城市“交通健康指數(shù)”榜，汽車保有量“超高”的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高，北京最低；汽車保有量 “高”的城市中寧波得分最高，廣州最低，青島排名第8位；汽車保有量“中”的城市南通得分最高，貴陽(yáng)最低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E通過(guò)研究城市在途車流密度與交通健康指數(shù)的相關(guān)性發(fā)現(xiàn)，在途車流密度超高的城市，交通健康指數(shù)普遍較低，例如廣州、北京、重慶、深圳；但也有個(gè)別城市存在差異，如無(wú)錫、福州、杭州雖然在途車流密度高，但交通健康指數(shù)相對(duì)較好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E據(jù)了解，高德地圖擁有中國(guó)最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實(shí)時(shí)路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺(tái)灣之外中國(guó)所有地級(jí)城市，準(zhǔn)確率超過(guò)90%�；�于交通大數(shù)據(jù)，高德地圖已經(jīng)建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高德地圖副總裁董振寧表示，“高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體�！盶u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"

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