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來源于：青島環(huán)保

搞活一座城，根本在發(fā)展產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)活則經(jīng)濟(jì)活，經(jīng)濟(jì)活則城市活。

新能源汽車是引領(lǐng)未來的產(chǎn)業(yè)，是中國由汽車生產(chǎn)大國走向世界生產(chǎn)強(qiáng)國的必由之路。

青島新一輪發(fā)展攻勢，新能源汽車領(lǐng)域可謂動(dòng)作頻頻。

NO. 1｜壹

青島吹響的沖鋒號(hào)

近日，北汽新能源青島產(chǎn)業(yè)基地二期正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著總占地1611畝的北汽新能源青島產(chǎn)業(yè)基地年產(chǎn)能提至35萬輛，成為全國最大、世界第二的新能源汽車生產(chǎn)基地。

目前，青島已經(jīng)集聚了北汽、上汽、一汽等一批新能源汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，還有多個(gè)重大新能源汽車項(xiàng)目即將落地。

青島在跟以色列洽談新能源汽車的合作；青島市委書記王清憲會(huì)見了前來考察的美國羅恩汽車集團(tuán)的總裁，羅恩汽車集團(tuán)主要研發(fā)生產(chǎn)氫動(dòng)力新能源汽車，該集團(tuán)在青島投資發(fā)展，無疑將大大增強(qiáng)青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力。

接下來，青島還有計(jì)劃成立新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，引導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)投資等市場資源支持新能源汽車技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈、技術(shù)鏈“四鏈合一”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

最終的目標(biāo)，就是打造全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

可見，抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，青島可謂意志堅(jiān)決。

NO. 2｜貳

國內(nèi)激烈的新能源汽車戰(zhàn)局

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的一半以上。

國內(nèi)各個(gè)城市間的新能源產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)從未降溫，意在拿下這個(gè)未來產(chǎn)業(yè)的城市依然在磨刀霍霍：

在產(chǎn)業(yè)分布方面，企業(yè)多集中在中東部地區(qū)，其中北京、上海、廣東、浙江、山東企業(yè)數(shù)量較多；

在產(chǎn)業(yè)投資方面，投資集中投向吉林、上海、北京等地，資金主要流入整車、電池、后服務(wù)環(huán)節(jié)；

在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，其中浙江、安徽、北京、廣東等地的創(chuàng)新活躍度居上。

有兩個(gè)功夫最硬的高手：

首先，是上海特斯拉：

2019年1月7日，特斯拉超級(jí)工廠一期宣布開工建設(shè)。按照規(guī)劃，該工廠一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model 3等系列車型，包括總裝車間在內(nèi)的一期所有廠房，將在今年全部竣工。特斯拉超級(jí)工廠是上海迄今最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是特斯拉在美國之外的首個(gè)超級(jí)工廠，具有研發(fā)、制造、銷售功能。

互聯(lián)網(wǎng)營銷手段、充滿科幻感的車內(nèi)設(shè)計(jì)以及獨(dú)步天下的續(xù)航技術(shù)，讓特斯拉成為目前全球新能源汽車的“形象代言人”，龍頭地位帶來的強(qiáng)大供應(yīng)鏈整合集聚能力，也讓上海成為了新能源汽車領(lǐng)域的全球重鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)特斯拉也曾來青島考察選址，據(jù)說一度走得很近。

能否在技術(shù)上不落下風(fēng)？青島要想打造全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，這個(gè)問題必須答好。

面對(duì)行業(yè)龍頭，青島既要堅(jiān)定信心，也要有苦干的耐心，走出最踏實(shí)的發(fā)展路徑。

其次，是深圳比亞迪：

2018年，在全球銷量前十位的新能源汽車制造商中，共有四家中國企業(yè)入圍，比亞迪與北汽新能源更是分列二三位。

就算著眼全球，比亞迪也是在新能源戰(zhàn)略開始的最早、執(zhí)行的最堅(jiān)定的車企之一。2008年投入研發(fā)，2009年純電動(dòng)車進(jìn)入市場，10年的新能源研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，帶給了比亞迪即便面對(duì)國際巨頭也尚能一戰(zhàn)的技術(shù)實(shí)力。

尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應(yīng)用于電動(dòng)商用車和電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，解決了電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。截至目前，已經(jīng)有超過50萬輛電動(dòng)車搭載了比亞迪動(dòng)力電池，涵了蓋乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域。通過動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張，比亞迪還迅速建立起了領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，而這也是在補(bǔ)貼退坡后，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格依然能夠保持與2018年一致的原因。

要打造全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，青島就得能贏得了上面這幾個(gè)“硬茬”？所以不禁要問一嘴，青島憑啥？

NO. 3｜叁

技術(shù)好所以市場也好

先來看青島新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀：

近幾年，青島通過政策引導(dǎo)、招商引資和本地培育，已形成即墨汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、萊西新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、西海岸汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、城陽特種汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等4個(gè)重點(diǎn)園區(qū)。

現(xiàn)有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)4家，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)7家，現(xiàn)有總產(chǎn)能48萬輛，未來規(guī)劃產(chǎn)能58萬輛。

2018年，青島汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逆勢上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1071.9億元，增長14%，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1107億元，首次突破千億元。

這份成績單，是由多個(gè)層面共同發(fā)力而取得，其中很重要的一點(diǎn)就是：在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。

以北汽新能源青島基地為例，作為“中國智造”的一個(gè)代表，這里實(shí)現(xiàn)了工業(yè)3.0智能工廠的部署。整個(gè)廠區(qū)擁有先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，共有167臺(tái)機(jī)器人完成在沖壓、傳輸、車身點(diǎn)焊、油漆噴涂等過程的作業(yè)。

憑借先進(jìn)的智能制造體系，在具備強(qiáng)大靈活生產(chǎn)性能的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)多車型共線生產(chǎn)，達(dá)到高效生產(chǎn)以及滿足個(gè)性化需求的目的。

當(dāng)然，先進(jìn)技術(shù)帶來的優(yōu)勢，自然也會(huì)反映到市場中。

兩年前，北汽新能源EC系列純電動(dòng)國民車在青島基地一期工廠下線并投放市場，就取得了巨大成功，上市當(dāng)年就斬獲了單一純電動(dòng)車型全球產(chǎn)銷量冠軍。

最新批量下線的EX3，在技術(shù)上又有了了不得的新突破，成為首款續(xù)航超500公里的A0級(jí)量產(chǎn)車型。EX3下線當(dāng)日，就收獲了大批量訂單， EX3有望延續(xù)EC系列的火爆，成為北汽新能源青島基地又一款暢銷的純電動(dòng)產(chǎn)品。

同樣的領(lǐng)先技術(shù)和業(yè)態(tài)模式也體現(xiàn)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，以特銳德為例，全世界都在做充電樁，只有特銳德一家做充電網(wǎng)。它能做到什么呢？電價(jià)便宜的時(shí)候把車充滿電，電價(jià)高的時(shí)候把電賣出去，未來開電動(dòng)汽車，可以不但不花錢還賺錢。

目前企業(yè)已經(jīng)在全國各地投建了近20萬個(gè)充電樁、占全國市場46%的份額，落地300多個(gè)城市織成中國最大的充電網(wǎng)。

NO. 4｜肆

青島未來憑借什么

在新能源汽車領(lǐng)域，青島目前已有總投資85億元的4個(gè)重點(diǎn)新建項(xiàng)目，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后形成新增產(chǎn)值390億元。

2019年的重點(diǎn)在建項(xiàng)目包括：

上汽通用五菱年產(chǎn)能10萬輛E200項(xiàng)目

一汽-大眾華東生產(chǎn)基地年產(chǎn)8萬輛純電動(dòng)轎車項(xiàng)目

北汽新能源青島分公司二期新增產(chǎn)能25萬輛項(xiàng)目

青島國軒電池有限公司二期4GWH高比能三元電池項(xiàng)目

青島力神新能源有限公司產(chǎn)能4GWH磷酸鐵鋰方型鋰離子電池等項(xiàng)目。

2019年，青島將繼續(xù)引進(jìn)若干整車生產(chǎn)企業(yè)，預(yù)計(jì)2-3家具有行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ恼�車企業(yè)將會(huì)落戶青島，目前已儲(chǔ)備的在談項(xiàng)目包括：

上汽通用五菱乘用車項(xiàng)目

美國正道新能源汽車項(xiàng)目

高斯新時(shí)代新能源整車研發(fā)生產(chǎn)雙基地項(xiàng)目

吉利新能源汽車項(xiàng)目

比亞迪新能源乘用車項(xiàng)目

恒大集團(tuán)新能源整車和電機(jī)電控項(xiàng)目等

此外，青島還將依托整車龍頭企業(yè)吸引一批產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵配套企業(yè)，重點(diǎn)突破電機(jī)、電控及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈招商。通過補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板，將青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條最完善、技術(shù)水平最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)體系。

細(xì)看項(xiàng)目的引進(jìn)結(jié)構(gòu)，不難看出青島的作戰(zhàn)思路：平臺(tái)思維。

項(xiàng)目布局中，格外聚焦大項(xiàng)目。大項(xiàng)目不僅僅是項(xiàng)目，更是一個(gè)自身就有著資源整合作用的平臺(tái)，是產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭。

在此基礎(chǔ)上，青島又在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)上下功夫，目的顯然是想在龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，把完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在青島培育起來。

這才是高明的招商方式！想想電子信息領(lǐng)域里，深圳的江湖地位，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢早已得到驗(yàn)證。

機(jī)會(huì)總是給有準(zhǔn)備的人，城市間的競爭也是如此。在新能源汽車領(lǐng)域，青島的思路戰(zhàn)法相當(dāng)清晰，所以回到最初的提問：建全球最大新能源汽車生產(chǎn)基地，青島有何底氣？

就憑技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈！未來戰(zhàn)果如何，我們拭目以待。

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