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中國山東網(wǎng)-感知山東10月29日訊(通訊員 張燕 苗培培)10月29日上午10點(diǎn)整，隨著東窩洛子特大橋最后一榀箱梁平穩(wěn)落座，中建股份濰萊鐵路項(xiàng)目平度東制梁場(chǎng)圓滿完成架梁任務(wù)，正式進(jìn)入了線上無砟軌道施工階段。作為施工單位之一，中建八局二公司平度東制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)項(xiàng)目三、四分部共647孔箱梁的架梁任務(wù)，架梁線路全長(zhǎng)25公里，自2018年9月18日首架，歷時(shí)14個(gè)月，在平度段內(nèi)率先高質(zhì)量完成架梁任務(wù)，為下一步的無砟軌道施工爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目完美履約打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濰坊至萊西高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“濰萊高鐵”)是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟(jì)青高鐵，正線全長(zhǎng)126公里，其中四標(biāo)段為平度段，由中國建筑承建，全長(zhǎng)49公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，全線將于2020年底通車。通車后，煙威地區(qū)的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達(dá)濰坊、淄博、濟(jì)南以及全國各地，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與煙臺(tái)的“兩小時(shí)生活圈”。與此同時(shí)，濰萊高鐵建成后還將緩解目前膠濟(jì)客專“檔期已滿”的壓力，為青榮城際線路開通更多跨線動(dòng)車線路提供客觀條件，為青榮城際線路運(yùn)行插上了翅膀，將盤活整條青榮城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，青島平度、煙臺(tái)、威海等地市民出行將更加方便。

架橋機(jī)5次調(diào)頭 破解貫通難題

遠(yuǎn)看高鐵橋梁，如果說橋墩是床腿，那架梁相當(dāng)于為高鐵軌道“鋪床”。“鋪床”的大致流程是：輪胎式移梁機(jī)把作為“床板”的預(yù)制梁，從梁場(chǎng)安穩(wěn)地運(yùn)到“床腿”下，由兩臺(tái)跨線提梁機(jī)，也就是大型龍門吊提到橋上，由橋上的運(yùn)梁車馱運(yùn)至目標(biāo)位置，架梁機(jī)逐次推進(jìn)鋪架……架梁的整個(gè)過程要花費(fèi)近6個(gè)小時(shí)。

由于項(xiàng)目管段內(nèi)分布大理巖、發(fā)育巖溶現(xiàn)象，巖溶處于地下，隱蔽性高，不確定因素多，給施工帶來很大難度;并且涉及房屋、電力、通信、信號(hào)、燃?xì)夤艿�、給排水管線、改溝改河、改移道路等遷改項(xiàng)目眾多、難度大，導(dǎo)致架梁通道無法一次性貫通。項(xiàng)目部積極調(diào)整思路，架梁通道成型一段就架設(shè)一段，在線路一個(gè)方向遇到難以推進(jìn)的困難時(shí)，果斷掉頭，從另一個(gè)方向推進(jìn)施工，等此方向遷改項(xiàng)目完成后再掉頭回來推進(jìn)架橋作業(yè)，將設(shè)備使用率最大化，在有限時(shí)間內(nèi)有效提高了效率。經(jīng)過5次調(diào)頭，項(xiàng)目部最終在高質(zhì)量提前完成架梁任務(wù)，為保證節(jié)點(diǎn)工期提供了強(qiáng)力支撐。

全力調(diào)配資源 克服16公里超長(zhǎng)運(yùn)距

在大里程方向的架設(shè)過程中，箱梁最遠(yuǎn)處運(yùn)距達(dá)到16公里，僅運(yùn)梁時(shí)間一個(gè)循環(huán)就需要10個(gè)小時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻壓力，架梁人員積極調(diào)配資源，提前儲(chǔ)備設(shè)備易損零部件，充分利用設(shè)備空歇時(shí)間進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，將設(shè)備的故障率和不確定因素減小到最低，確保提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)三大“鋼鐵神器”運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，在項(xiàng)目人員的共同努力下，各環(huán)節(jié)有序銜接，緊密配合，項(xiàng)目部提前完成了大里程方向架設(shè)任務(wù)，為圓滿完成全部架梁任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。

架橋機(jī)70次變更跨度 優(yōu)質(zhì)高效履約

目前國內(nèi)高鐵標(biāo)準(zhǔn)箱梁跨度多數(shù)為32.6米，因此32.6米箱梁稱為標(biāo)準(zhǔn)箱梁，然而每架設(shè)一孔非標(biāo)準(zhǔn)箱梁，架橋機(jī)就需要進(jìn)行兩次變更跨度。由于管段內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，沿線涉及遷改項(xiàng)目眾多，導(dǎo)致箱梁跨度變化頻繁，架橋機(jī)在全長(zhǎng)25公里的線路中共進(jìn)行了70次變更跨度，如此多的變跨頻次并不多見。一般架橋機(jī)每一次變更跨度大約需要6-10小時(shí)，頻繁變更將會(huì)影響架梁進(jìn)度。為此，項(xiàng)目部充分發(fā)揮架橋機(jī)拆裝簡(jiǎn)單、安全穩(wěn)定的設(shè)備優(yōu)勢(shì)和人員經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將每一次變更跨度時(shí)間控制在2小時(shí)以內(nèi)，比一般架橋機(jī)變更跨度時(shí)間節(jié)省至少4小時(shí)，將高頻次變更跨度對(duì)架梁進(jìn)度的影響降到最低，助力品質(zhì)履約。

嚴(yán)格過程檢查 強(qiáng)化安全管控

為全面保證安全生產(chǎn)，項(xiàng)目部緊繃安全弦，嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、進(jìn)行第三安全檢測(cè)、加強(qiáng)易損部件的儲(chǔ)備、定期進(jìn)行設(shè)備檢查，確保架橋機(jī)設(shè)備性能的完好。同時(shí)，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，實(shí)行架梁作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)盯控，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)、違章指揮行為，嚴(yán)格遵守架橋機(jī)安全操作規(guī)程。為進(jìn)一步壓實(shí)安全責(zé)任，項(xiàng)目部全員對(duì)全體人員開展入場(chǎng)安全教育和培訓(xùn)，落實(shí)交接班制度，嚴(yán)格審查操作人員證件，做到人機(jī)合一，持證上崗，將安全意識(shí)傳遞到一線，恪守項(xiàng)目安全生產(chǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降到最低。

下一步，項(xiàng)目部將在保證安全的前提下，用最短的時(shí)間完成架橋機(jī)拆卸，為無砟軌道施工創(chuàng)造作業(yè)面。項(xiàng)目部全體成員將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，保持昂揚(yáng)斗志，全力投入無砟軌道施工，保質(zhì)保量完成剩余全部任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)全面通車目標(biāo)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。

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