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我們知道，青島瀕臨黃海，是一個美麗的海濱城市。大海給青島帶來了美麗的海灘、繁忙的港口，卻也給陸路交通帶來了不便。鐵路、公路沒法向大海延伸，臨海位置注定青島是一個陸路交通的端頭城市，這也導致青島在漫漫歷史長河里始終處于鐵路的末梢。

1897年，因為山東西頭的巨野教案，德國強行霸占了山東東頭的青島，可謂欲加之罪何患無辭。霸占青島后，德國的魔抓迅速向山東蔓延，可再強行占領山東未免名不正言不順，德國在國際上還是要點臉面的。怎么辦呢？德國想到一個方法，那就是修鐵路，“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處”，德國領事的這句話說出了修建鐵路的奧妙。1899年開始修建，1904年6月1日全線竣工通車，5年的修建時間，山東大地第一條鐵路——膠濟鐵路誕生了。這是青島歷史上的一件大事，伴隨著膠濟鐵路的修建和運行，青島也從一個小漁村迅速向城市轉變，走在了中國第一代鐵路的最前端。

膠濟鐵路

德國殖民了青島，也成就了青島，這是無法否認的一件事。在膠濟鐵路建成后的幾十年里，相繼經(jīng)歷了日本取代德國占領的羞辱歷史，經(jīng)歷了以“還我青島”為口號彪炳史冊的五四運動，經(jīng)歷了民國直轄市的榮光，“夢里依稀慈母淚，城頭變幻大王旗”，在這蹉跎歲月里，青島，這個與祖國榮辱與共的兒子又回歸了祖國的懷抱。在被德日殖民的這些年里，青島非但沒有沒落，反而逐漸成長為中國前三大城市，博得了“上青天”的美譽，以至于民國時期兩次被設為“特別市”。我想這種榮光背后，膠濟鐵路功不可沒。青島是一個優(yōu)質港口，但山東優(yōu)質港口不止青島一處，煙臺、日照、威海都有不亞于青島的港口，但是他們沒有膠濟鐵路，也就沒有鐵路背后廣袤的腹地。海洋霸權時代，港口+鐵路的模式無疑是最佳搭檔，大洋彼岸的貨物通過港口運到中國，再通過鐵路網(wǎng)送到需要的地方；國內的貨物也是通過鐵路、港口送出去。在這種一進一出間，產(chǎn)生了外貿，也成就了上海、天津、青島這些外向型城市。在那個時代，可以說你的鐵路有多長，你成長的路就有多長。

建國后，由于受當時國際環(huán)境的影響，東北成了共和國長子，除了東北尚與前蘇聯(lián)等社會主義國家有貿易往來外，其他地方基本是走內貿內需、自給自足的路子。而這，并不是青島的長處，青島在全國的排名也是漸漸下滑。隨著1978年改革開放的春風襲來，青島又迎來了新一輪海洋時代。在這一輪春風中，青島誕生了海爾、海信、澳柯瑪、青啤、雙星“五朵金花”，青島港成長為中國著名港口，青島從“學大連，趕大連”到一舉超過東北四雄，青島這段時期被列為中國15個經(jīng)濟中心城市之一、中國14個沿海開放城市之一、5個計劃單列市之一、全國15個副省級城市之一，可謂是青島歷史上的又一高光時刻。而在青島這一春風得意的時代，總免不了膠濟鐵路的貢獻，他像一頭老牛，默默為青島馱來了財富和榮譽。

時間匆匆如流水，風云變幻一百年。轉眼到了21世紀，100多年過去了，中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，很多大城市已經(jīng)成了鐵路樞紐，鐵路網(wǎng)密布，東西南北中大站林立，去哪哪方便；就連不少小城市，也借助著鐵路發(fā)達起來，“鐵路拉來的城市”數(shù)不勝數(shù)。可青島這個最早一批修建鐵路的城市，還在堅守著膠濟鐵路原有的驕傲，只有一條鐵路線，也就意味著只有一條生命線，即使2003年進行了電氣化改造，2008年借助奧運東風在原來膠濟鐵路基礎上運行了膠濟客運專線，也絲毫沒有改變青島鐵路的窘境。尤其是到了2010年代，高鐵興起，所有大城市都在搶占高鐵制高點，一個高鐵站帶來一個高鐵新區(qū)，一個高鐵樞紐成就一個區(qū)域中心，一條鐵路改變一座城市的時代又一次來臨。伴隨著高鐵的誕生，另一個現(xiàn)象也日益受人關注，那就是“陸權復興”。所謂“陸權復興”，是指農(nóng)耕時代繁盛的內陸地區(qū)的又一次興旺，有“陸權復興”就有“海權沒落”，已經(jīng)持續(xù)100多年的海洋時代越來越有向陸權旁移的趨勢。這其中有三個原因，一是國際關系的又一次復雜化，使外貿向內需轉變；二是內陸人力、土地成本低，促使制造業(yè)向內陸轉移；三就是高鐵、航空的興起，使港口不再是唯一的出海口，高鐵、飛機的速度也不是輪船可比的。在這個時代，誰能擁有更多的高鐵，誰就能擁有更多的話語權�？上У氖�，一直到2015年，在別的城市都快建成“米”字形高鐵網(wǎng)的時候，青島也沒有一條真正的高鐵，在高鐵隊伍里只有站崗的份。

時間轉機出現(xiàn)在2016年，這一年11月青煙威榮城際鐵路正式開通運行。雖然青榮城際不是真正意義上的高鐵，雖然最高時速只有250公里，雖然只能跑動車組，雖然有這么多的雖然，青榮城際仍給青島帶來了不同凡響的意義：青島再也不是只有一條鐵路了！青榮城際把膠東半島的青島、煙臺、威海連為一體，使青島下轄的萊西與青島主城更加貼近，更重要的是青島也成為鐵路樞紐了！這一刻，青島等了112年。

青榮城際示意圖

青榮城際后，青島鐵路建設一發(fā)不可收拾，2018年底濟青高鐵和青鹽鐵路同時通車，青島向北、向西、向南都有了高鐵或動車，青島3個小時就可以到北京，1個多小時到濟南，1個多小時到煙臺，3個小時南下到鹽城，青島的東部沿海高速鐵路樞紐的地位逐漸得到凸顯。不過有點惋惜的是，青鹽鐵路為了兼顧董家口港，設計成客貨混運，最高時速只有200公里/小時。

青島鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀

就在昨日（11月20日），又有一大好消息傳來，設計時速350公里的魯南高鐵將于本月底通車。魯南高鐵雖然起始于日照，但通過青鹽鐵路，青島可以間接享受魯南高鐵的利好，這無疑為青島、為青島港開辟了魯南、魯西南、甚至河南省廣大的腹地。

另一個利好是，2020年鹽通鐵路、滬通鐵路將通車，到時青島終于可以不用繞道濟南，4個多小時一路海景直達上海，這對青島人來說真是一個天大的好消息。

實際上，青島在建的高鐵還有濰萊高鐵，正在規(guī)劃、可能路過青島的還有京滬二通道，在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，青榮城際、青鹽鐵路將融入國家沿海通道，濟青高鐵將加入青銀通道，青島的高鐵大網(wǎng)即將織成。屆時，青島擁有濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵、京滬二通道等主要干線，青島站、青島北站、青島西站、紅島站等鐵路樞紐，在普鐵時代淪為末梢的青島，終于可以揚眉吐氣的說：我也是高鐵樞紐！

青島未來鐵路網(wǎng)

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