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奇瑞混改終于落錘。12月4日，長江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目已經(jīng)成交，投資方名稱為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資75.8637億元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資68.6321億元，持股比例為18.5185%。新股東方持股比例與此前公告要求一致，但在具體金額上有一定上浮，此前奇瑞控股和奇瑞股份的股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價(jià)分別是75.3387億元、68.1572億元，實(shí)際成交價(jià)格分別上浮5250萬元、4749萬元，合計(jì)約1億元。

資料顯示，青島五道口成立于今年8月，主營業(yè)務(wù)為投資與資產(chǎn)管理、股權(quán)投資等，成立之初由大股東北京五道口投資基金管理有限公司和周建民分別持股95%、5%，后換成個(gè)人股東王娟持股5%。

自宣布重啟混改以來，誰將入主奇瑞一直頗受關(guān)注。有媒體報(bào)道稱，有兩家以上的意向投資者報(bào)名，并向奇瑞繳納了50億元的“誠意金”，其中便包括青島五道口，以及另一家新成立的投資公司騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。

成功參與奇瑞混改并不容易。一方面，奇瑞要價(jià)不低，另一方面，奇瑞作為國資背景的企業(yè)，能夠給予新股東的權(quán)限尚不明晰。這也是上一輪混改不了了之的原因之一。去年9月，奇瑞曾在產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布類似的公告，但并未成功引入新股東。

如上所述，奇瑞開放股權(quán)的主體有兩個(gè)，一是奇瑞控股，二是奇瑞股份，兩者要引入同一投資方，且該投資方得是單一主體。根據(jù)公告，兩主體的增資擴(kuò)股底價(jià)合計(jì)約143.5億元。盡管與去年的方案相比，募集資金的底價(jià)下調(diào)了18.93億元，但整體規(guī)模仍很大。此次青島五道口的總投資規(guī)模就高達(dá)144.5億元，比底價(jià)高出1億元左右。

新股東進(jìn)入后，盡管將成為單體第一大股東，但不會(huì)享有實(shí)際控制權(quán)。以奇瑞控股為例，混改后新股東持股30.99%，原來的大股東蕪湖建投、瑞創(chuàng)投資分別持股27.68%、25.55%，兩者的實(shí)際控制人分別為蕪湖國資委和奇瑞董事長尹同躍，即便引入了新股東，也不會(huì)改變?cè)瓉淼母窬帧?/p>

“新股東在奇瑞內(nèi)部的話語權(quán)，一方面看股權(quán)占比，另一方面還要看新股東自身的實(shí)力，甚至他的主營業(yè)務(wù)是不是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上�！辟Y深汽車行業(yè)分析師曹鶴曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析。

奇瑞方面表示，此輪募集資金的用途仍將是償還負(fù)債以及現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營。據(jù)最新一期財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.56億元，資產(chǎn)總額為904.18億元，負(fù)債總額達(dá)到685.08億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額達(dá)到622.94億元。

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