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青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)控股奇瑞控股集團之后，近期動作頻頻，當然最終的目的還是青島即墨區(qū)的千億級汽車產(chǎn)業(yè)基地的未來發(fā)展藍圖，這不就在近期奇瑞剛剛宣布新東家之后，青島即墨區(qū)人民政府與奇瑞控股集團就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，當然目前僅有一張現(xiàn)場簽約圖，相關(guān)的內(nèi)容信息完全沒有任何對外披露，也算是第一手資料。

當然了戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署更多的還是偏向新增，畢竟奇瑞在安徽蕪湖深耕20多年，整體的產(chǎn)業(yè)布局早已成型，特別是試驗中心這種費神費力的持續(xù)不斷投入不可能立即搬離，因此最終的結(jié)果就是在青島即墨區(qū)新增生產(chǎn)基地的可能性更大一些，同時青島即墨的汽車產(chǎn)業(yè)也非毫無基礎(chǔ)可言，之前早在2001年青島北部工業(yè)基地成立。2008年，《青島市重點經(jīng)濟功能區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，規(guī)劃了青島十大工業(yè)功能區(qū)，其中之一就是青島汽車及零部件工業(yè)功能區(qū)，重點發(fā)展汽車整車及零部件的研發(fā)、制造和銷售。2012年，在功能區(qū)的基礎(chǔ)上，擴大整合藍谷高新區(qū)（原省級高新區(qū)）等，成立青島汽車產(chǎn)業(yè)新城。

2009年8月，第一個汽車零部件企業(yè)正式落戶；2011年，一汽解放順利落戶，同時60余家配套企業(yè)相繼落戶建廠；2014年11月，一汽－大眾華東基地簽約落戶，30家核心零部件企業(yè)同步落戶；2017年8月，解放新能源商用車項目簽約，同年實現(xiàn)投產(chǎn)；2018年3月，一汽－大眾主機廠及核心零部件企業(yè)同步投產(chǎn)；2019年1月24日，第10萬輛全新一代寶來順利下線，短短幾年，園區(qū)工業(yè)產(chǎn)值從不足三億元上升到2018年的600多億元，如此看來離千億級產(chǎn)業(yè)基地的規(guī)劃越發(fā)靠攏，那么奇瑞控股集團的加入，為其后續(xù)發(fā)展打下了更為堅實的基礎(chǔ)。

簽約現(xiàn)場的另一張圖片是實車圖，注意圖中駕駛一側(cè)現(xiàn)身的正是奇瑞控股集團董事長尹同躍，而展示實車正是星途VX大型SUV，是否預(yù)示著星途品牌最終的生產(chǎn)線會全部遷移至青島即墨？想想也是很有可能性，目前星途全系生產(chǎn)線都在安徽蕪湖總部的第三總裝廠，該廠內(nèi)還同時組裝艾瑞澤5、瑞虎8等車型，雖說共線生產(chǎn)是大勢所趨，但是根據(jù)目前的產(chǎn)能規(guī)劃，后期更多新車的投產(chǎn)勢必擠占星途產(chǎn)能，那么為其單獨規(guī)劃一個生產(chǎn)基地或者再建一個的可能性更高一些，其實蕪湖總部生產(chǎn)線吃緊的問題已經(jīng)開始凸顯，為此大連和鄂爾多斯甚至包括貴州萬達都可能會紛紛改造生產(chǎn)線全力提升產(chǎn)能，相比對手而言，奇瑞可利用的生產(chǎn)基地不算太多，這是目前所能想到的策略。

外觀方面就不做太多贅述了，畢竟實車諜照夠多，也與前期廣州車展上的概念車區(qū)別很小，當然實車這么清晰的無偽裝諜照到是第一次現(xiàn)身。

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