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2019年12月29日青島日?qǐng)?bào)1版

2019年12月29日青島日?qǐng)?bào)3版

“6億噸”！世界大港崛起黃海之濱

■集裝箱吞吐量超越2100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱

■干散貨完成吞吐量1.8億噸，混礦作業(yè)量穩(wěn)居全國(guó)第一

■原油吞吐量完成1.17億噸，進(jìn)口原油穩(wěn)居全國(guó)第一

■件雜貨吞吐量突破4000萬(wàn)噸，紙漿、銅精礦全國(guó)領(lǐng)先

□青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 周曉峰

12月28日，隨著山東港口青島港前港公司20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭上的岸橋從“明航”輪上卸下滿滿一抓斗礦石，山東港口青島港集團(tuán)（簡(jiǎn)稱青島港）全年貨物吞吐量首次跨越6億噸，成為寧波舟山港、上海港、唐山港、新加坡港、廣州港之后全球“6億噸俱樂(lè)部”的新成員。這也是繼12月13日集裝箱吞吐量超越2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱后，青島港發(fā)展史上的又一里程碑。

■12月28日，山東港口青島港職工慶祝全年貨物吞吐量首次跨越6億噸。

6億噸是一個(gè)新跨越，充分展示了青島經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和山東港口一體化改革發(fā)展的強(qiáng)勁能量；6億噸又是一個(gè)新起點(diǎn)，鞭策青島港立足港口主業(yè)，不斷拓展新增長(zhǎng)極，推動(dòng)航運(yùn)、貿(mào)易、金融要素集聚，加快建設(shè)世界一流的海洋港口。

踏上高速發(fā)展快車道

6億噸是什么概念？如果用60噸載重的火車車皮接卸，需要1000萬(wàn)節(jié)，這些車皮連在一起長(zhǎng)度達(dá)15萬(wàn)公里，可繞地球赤道3.75圈。

躋身“6億噸俱樂(lè)部”是世界級(jí)大港綜合實(shí)力的體現(xiàn)。在2018年全球貨物吞吐量前十大港口中，只有5個(gè)港口過(guò)6億噸，其中寧波舟山港以10.8億噸穩(wěn)居世界第一，上海港以7.3億噸位居第二，分列三至五位的唐山港、新加坡港、廣州港均超過(guò)6億噸，青島港以5.4億噸排名第六。

從70年發(fā)展歷程來(lái)看，6億噸更是青島港踏上發(fā)展快車道的標(biāo)志。1949年的青島港只完成了15艘船舶作業(yè)，吞吐量?jī)H為72萬(wàn)噸；直到2001年青島港吞吐量才首次越過(guò)億噸門檻，跨入綜合性國(guó)際億噸大港的行列；2006年青島港超越2億噸，2008年超越3億噸，2012年超越4億噸，2016年超越5億噸。特別是習(xí)近平總書記提出“經(jīng)略海洋”“建設(shè)世界一流的海洋港口”的重要指示后，青島港勇?lián)�重任，轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新發(fā)展，2019年吞吐量一舉突破6億噸，增幅位居全球港口前列。

從5億噸到6億噸，青島港這一步用了三年時(shí)間，比上一個(gè)億噸跨越足足縮短了一年。在今年全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、國(guó)際貿(mào)易復(fù)雜多變的形勢(shì)下，這格外來(lái)之不易。這表明轉(zhuǎn)型中的青島港破浪前行，開(kāi)啟了一個(gè)新的高速發(fā)展期。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

港口是城市經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。正是青島外貿(mào)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，為實(shí)現(xiàn)6億噸提供了強(qiáng)有力的支撐，顯示出青島經(jīng)濟(jì)穿越不確定性的巨大潛力和韌性。

今年1-11月，青島全市貨物進(jìn)出口5304.4億元，增長(zhǎng)10.5%。其中，出口3032.3億元，增長(zhǎng)6.3%；進(jìn)口2272.1億元，增長(zhǎng)16.6%。進(jìn)出口、進(jìn)口增速在大連、青島、寧波、廈門、深圳五個(gè)計(jì)劃單列市中居首位，出口增速列寧波之后居第二位。

6億噸的背后，更是青島貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，尤其是以集裝箱、鐵礦石、原油等為代表的主要貨種和業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花、齊頭并進(jìn)。其中，集裝箱吞吐量超越2100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；干散貨完成吞吐量1.8億噸，混礦作業(yè)量穩(wěn)居全國(guó)第一；原油吞吐量完成1.17億噸，進(jìn)口原油穩(wěn)居全國(guó)第一；件雜貨吞吐量突破4000萬(wàn)噸，紙漿、銅精礦全國(guó)領(lǐng)先；郵輪全年完成出入境旅客27萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)45%，增長(zhǎng)率全國(guó)第一。

同時(shí)，青島貿(mào)易和金融要素集聚的優(yōu)勢(shì)更凸顯無(wú)遺。今年年初，青島港和日本伊藤忠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，完成鐵礦石國(guó)際中轉(zhuǎn)超200萬(wàn)噸，加快打造以青島港為中心、輻射日韓和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的大宗干散貨國(guó)際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。青島港還與巴西國(guó)家石油公司合作啟用保稅現(xiàn)貨原油庫(kù)，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)口額1.8億美元，加快建設(shè)全球原油貿(mào)易集散、分撥中心。

此外，青島港積極拓展港口產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)，打造“物流+金融+信息”三位一體的市場(chǎng)服務(wù)模式，構(gòu)建了物流、商流、資金流、信息流深度融合的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，金融服務(wù)拓展至金屬冶煉、油品煉化、糧食加工等12大行業(yè)，涵蓋15大主流貨種，服務(wù)客戶超600家。

一體化是關(guān)鍵詞

吞吐量突破6億噸，既得益于青島外向型經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，也是青島港在一體化改革進(jìn)程中發(fā)展質(zhì)量和綜合實(shí)力的嬗變。

今年是山東港口一體化的元年。8月6日，山東港口集團(tuán)在青島成立，分布在山東沿海的青島港、煙臺(tái)港、日照港、渤海灣港四大港口集團(tuán)整合為一，不斷推進(jìn)“整合、融合、耦合”發(fā)展，連續(xù)開(kāi)通威海-青島、日照-青島等12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局。

依托山東港口一體化的賦能，青島港主動(dòng)對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，積極搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，整合全球資源的平臺(tái)作用不斷凸顯，與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)持續(xù)加深。全球前20大船公司都在青島港開(kāi)通了航線，航線數(shù)量從年初的165條增至175條，中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)等大船公司紛紛升級(jí)運(yùn)力；內(nèi)陸港從10個(gè)增至15個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)班列從40條增至48條，累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量138萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20%。

一連串驚人的數(shù)字是最好的證明。前11個(gè)月，省內(nèi)的濱州、德州、菏澤從青島港進(jìn)出的海鐵聯(lián)運(yùn)箱量分別同比增長(zhǎng)了137.4%、75.8%、18.2%，省外的鄭州、西安、烏魯木齊分別同比增長(zhǎng)16.5%、17.3%、7.8%，為6億噸奠定了重要的增量基礎(chǔ)。

與青島港實(shí)現(xiàn)全面融合的威海港更是貢獻(xiàn)了亮眼業(yè)績(jī)，吞吐量完成2400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)10%。

青島港還充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，投產(chǎn)全球首個(gè)“氫+5G”智慧綠色碼頭，締造智慧港口建設(shè)的“中國(guó)方案”“青島模式”，集裝箱“振超效率”、礦石效率、紙漿效率穩(wěn)居世界之最，并連續(xù)打破由青島港自己保持的世界紀(jì)錄，以世界一流的科技手段和裝卸效率，為突破6億噸提供核心競(jìng)爭(zhēng)力的支撐。

此外，6億噸的達(dá)成也離不開(kāi)港航合作、擴(kuò)大朋友圈。成為全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）中僅有的兩家中國(guó)港口會(huì)員之一；與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口合作的阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭投入運(yùn)營(yíng)；與馬士基合作的意大利瓦多利古雷港碼頭一期工程進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)；與中石油合作的緬甸馬德島原油碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)順利……青島港在由“青島港的國(guó)際化”向“國(guó)際化的青島港”轉(zhuǎn)型中，與全球供應(yīng)鏈體系加速融合，迎來(lái)了更大的機(jī)遇。

山東港口青島港黨委書記、董事長(zhǎng)賈福寧表示，青島港將立足山東港口一體化發(fā)展大局，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，推進(jìn)量效齊增，努力打造“效率最高、服務(wù)最好、作業(yè)最安全、價(jià)格最合理”的“四最”港口，為廣大船東貨主提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)共贏發(fā)展的新未來(lái)。

向世界級(jí)航運(yùn)中心邁進(jìn)

港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，不僅要看集裝箱，更要看航運(yùn)、貿(mào)易和金融。6億噸不是一個(gè)終點(diǎn)，而是青島港提質(zhì)增量，向世界級(jí)航運(yùn)中心邁進(jìn)的一個(gè)起點(diǎn)。

縱觀世界強(qiáng)港，吞吐量已經(jīng)不是判斷強(qiáng)弱的唯一指標(biāo)。國(guó)內(nèi)貨物吞吐量前十大港口中，有6個(gè)都是北方港口，但偏重煤炭、油品化工、鐵礦石等傳統(tǒng)貨種，貿(mào)易、金融等高端服務(wù)業(yè)要素不足，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)融合的深度不夠，大而不強(qiáng)的通病亟待轉(zhuǎn)型破局。

從全球范圍來(lái)看，十大港口7個(gè)都在中國(guó)，但其中只有上海港和中國(guó)香港能躋身國(guó)際十大航運(yùn)中心。究其根源，國(guó)際航運(yùn)中心比拼的不是吞吐量，而是航運(yùn)、貿(mào)易、金融等綜合影響力。

更為重要的是，隨著世界經(jīng)濟(jì)下行以及貿(mào)易摩擦加劇，全球港口吞吐量的低速增長(zhǎng)將成為常態(tài)。這就勢(shì)必要主動(dòng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，提高港口和航運(yùn)發(fā)展的質(zhì)量。

應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是質(zhì)還是量，青島港都還有提升的緊迫感。在吞吐量上，青島港與北方吞吐量第一大港唐山港存在差距；在發(fā)展質(zhì)量上，青島港還迫切需要升級(jí)港口功能和業(yè)務(wù)，匯集物流、人流、商流、資金流、信息流，提高航運(yùn)、貿(mào)易、金融要素的支撐。

在青島市國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心建設(shè)攻勢(shì)作戰(zhàn)方案（2019—2022年）中已經(jīng)指明了這樣的方向：發(fā)揮港口作為“城市重大基礎(chǔ)設(shè)施、重要公共服務(wù)平臺(tái)、聯(lián)通世界的窗口”作用，加快由傳統(tǒng)的裝卸港、目的地港向貿(mào)易港、樞紐港轉(zhuǎn)型升級(jí)；到2022年，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)新突破。

當(dāng)前，一場(chǎng)以港口為依托、以貿(mào)易為核心、以金融為保障、以建設(shè)國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心為目標(biāo)的強(qiáng)大攻勢(shì)已經(jīng)有序展開(kāi)，將開(kāi)啟青島港通往未來(lái)的新征程。

山東港口集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示，山東港口將秉持“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢(shì)放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展”的發(fā)展策略，加快建設(shè)世界一流的物流樞紐港、金融貿(mào)易港、產(chǎn)城融合港、郵輪文旅港、智慧綠色港，以更加努力的工作狀態(tài)、更高的效率和更好的服務(wù)融入全球“端到端”供應(yīng)鏈體系中，助力山東發(fā)展，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛。

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