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與郭銳微信聯(lián)系，手機(jī)界面總會(huì)長(zhǎng)時(shí)間顯示“對(duì)方正在輸入”。這個(gè)微信輸入不熟練的人，卻是中國(guó)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配領(lǐng)域的大師。

42歲的郭銳，是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司鉗工首席技師。與中國(guó)高鐵一路同行，郭銳和團(tuán)隊(duì)裝配出的高速動(dòng)車組超過1400列，已安全運(yùn)行超過30億公里。

人物檔案

郭銳，中共黨員，1977年出生，1997年參加工作�，F(xiàn)任中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司鉗工首席技師。曾獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、全�?guó)技術(shù)能手等50多項(xiàng)國(guó)家級(jí)、省市級(jí)榮譽(yù)。2009年獲得國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，2018年當(dāng)選全國(guó)人大代表。

嚴(yán)卡每一個(gè)細(xì)節(jié)

實(shí)現(xiàn)技術(shù)從追趕到領(lǐng)先

工作日的早晨，6時(shí)不到，郭銳已經(jīng)起床了，6時(shí)20分坐上班車，8時(shí)準(zhǔn)時(shí)和轉(zhuǎn)向架“面對(duì)面”，開始一天的工作。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上有50多萬(wàn)個(gè)零部件，轉(zhuǎn)向架是核心部件。一列高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，裝配的直接相關(guān)部件上千個(gè)，裝配尺寸數(shù)據(jù)記錄上萬(wàn)個(gè)。

復(fù)興號(hào)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱組裝所用的軸箱體是分體式軸箱，組裝過程中要求裝配后的裝配精度必須小于0.04毫米，因此，組裝過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都十分重要。

這就是郭銳每天的工作內(nèi)容和工作標(biāo)準(zhǔn)。

郭銳是第一代高鐵工人，技術(shù)引進(jìn)之初，涉及裝配關(guān)鍵技術(shù)和原理，外方企業(yè)守口如瓶。

為了攻克轉(zhuǎn)向架裝配的關(guān)鍵技術(shù)，郭銳和同事像著了魔似的，整天泡在工廠不著家、通宵達(dá)旦試驗(yàn)總結(jié)。為了摸清所有的數(shù)據(jù)，他們做了1000多次裝配論證試驗(yàn)，工作筆記寫了約10萬(wàn)字，查閱的資料堆起來(lái)有2米多高。僅僅54天，他們就破解了這項(xiàng)難題。

高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架大批量制造后，原來(lái)的裝配效率跟不上進(jìn)度需求。為破解這一難題，郭銳和技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合不同車型轉(zhuǎn)向架的裝配工藝，編制了《高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配作業(yè)要領(lǐng)書》，這本書后來(lái)成為實(shí)用的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2006年至今，從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里到350公里，各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配的生產(chǎn)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在郭銳他們手中一點(diǎn)一點(diǎn)地建立，技術(shù)持續(xù)提升直到世界領(lǐng)先。

打造“大國(guó)重器”

為中國(guó)高鐵代言

郭銳的父親是一名鉗工，童年時(shí)期，父親經(jīng)常像變戲法一樣制作出各種物品。這門技術(shù)讓郭銳非常著迷。

1994年初中畢業(yè)后，郭銳決定上技校，畢業(yè)后當(dāng)鉗工。少年郭銳的人生理想是成為一名比父親更優(yōu)秀的鉗工。

1997年從技校畢業(yè)后，郭銳被分配到四方機(jī)車廠（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的前身）液力傳動(dòng)分廠，從事機(jī)車車輛核心部件液力變扭箱的組裝、試驗(yàn)工作。

郭銳的祖母、父親都是四方機(jī)車廠的工人，郭銳是第三代鐵路工人。剛開始工作，他就養(yǎng)成了專注鉆研的職業(yè)習(xí)慣，踏實(shí)做好每一個(gè)零件，產(chǎn)品精度達(dá)到99％還不夠，要想辦法提升到99.9％。

稍稍和郭銳接觸，就能感覺到他的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。他很少說(shuō)大約的數(shù)字，不能確定的數(shù)據(jù)一定會(huì)核查準(zhǔn)確。

郭銳20歲進(jìn)廠工作，27歲就獲得了青島市鉗工狀元稱號(hào)，從中級(jí)工到高級(jí)技師僅用了7年。他4次獲得青島市職業(yè)技能大賽鉗工第一名，2012年在山東省第四屆職工職業(yè)技能大賽中奪得山東省鉗工狀元，2012年代表山東省參加第四屆全國(guó)職工職業(yè)技能大賽獲得鉗工第七名……

在“大國(guó)重器”主題演講比賽中獲得金獎(jiǎng)的郭銳自豪地說(shuō)：“我為中國(guó)高鐵代言！”

從少年到中年，從9歲“鐵匠”到“大國(guó)工匠”，工作22年，郭銳的履歷上寫滿了“擔(dān)當(dāng)”二字，對(duì)家如此，對(duì)鐵路如此，對(duì)國(guó)家亦是如此。

創(chuàng)建大師工作室

讓“智慧原子”能量擴(kuò)散

在中國(guó)第一代高鐵人的大團(tuán)隊(duì)中，郭銳是一枚“智慧原子”。他獨(dú)創(chuàng)的《動(dòng)車組齒輪箱G側(cè)游隙檢測(cè)先進(jìn)操作法》使轉(zhuǎn)向架齒輪箱檢修效率提高了30％，獲中國(guó)中車集團(tuán)有限公司先進(jìn)操作法一等獎(jiǎng)。他獨(dú)創(chuàng)的《動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架四點(diǎn)等高支撐調(diào)整作業(yè)先進(jìn)操作法》使轉(zhuǎn)向架的裝配效率提高了3倍，裝配精度和裝配質(zhì)量大幅提升，僅此一項(xiàng)，累計(jì)為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1200萬(wàn)元。

10多年里，郭銳先后在轉(zhuǎn)向架分廠的許多班組中輪崗。這讓郭銳的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能不斷豐富。他不斷開展各類技術(shù)革新、質(zhì)量攻關(guān)，解決技術(shù)難題，優(yōu)化工藝，轉(zhuǎn)向架組裝工藝的整個(gè)流程圖逐漸印刻在他的大腦中。郭銳不再只是一個(gè)操作工人，而是解決現(xiàn)場(chǎng)疑難雜癥的專家和工業(yè)工程方面的專家，能夠站在轉(zhuǎn)向架整個(gè)生產(chǎn)流程系統(tǒng)的高度去分析和解決問題。

與中國(guó)高鐵一路同行，郭銳從普通工人成長(zhǎng)為高技能人才，又從高技能人才成長(zhǎng)為復(fù)合型高技能人才。

為了讓這枚“智慧原子”發(fā)揮出更多能量，以郭銳名字命名的“郭銳勞模創(chuàng)新工作室”和“郭銳技能大師工作室”成立了。郭銳帶領(lǐng)的工作室自成立以來(lái)，完成了192項(xiàng)攻關(guān)課題，解決了350多項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)難題，研究出了140項(xiàng)應(yīng)用在生產(chǎn)線上的絕招絕技，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益4000余萬(wàn)元。

實(shí)現(xiàn)中國(guó)智造是系統(tǒng)化工程，需要硬件的升級(jí)、軟件的更新，但人才是第一要素。郭銳在工作室的另一項(xiàng)重要工作是帶徒弟。

近年來(lái)，在高速動(dòng)車組生產(chǎn)一線，大專院校畢業(yè)生成為主力，郭銳以師帶徒的方式，幫助本科生、研究生理解“智能制造”的生產(chǎn)操作內(nèi)涵，培養(yǎng)既有理論又懂操作的高技能人才隊(duì)伍。目前，郭銳的徒弟中有11人成長(zhǎng)為公司高級(jí)技師、12人成長(zhǎng)為公司技師、13人成長(zhǎng)為中國(guó)中車核心技能人才。

2018年3月5日，全國(guó)兩會(huì)首次開啟的“代表通道”迎來(lái)了兩位“工匠”，郭銳是其中之一。無(wú)論走得多遠(yuǎn)，郭銳都始終不忘自己的初心。他的人生信條是：你想到一個(gè)好辦法，不如將創(chuàng)新形成體系推廣；你“一人行”，不如“多人行”有力量！

從一名普通工人到技能大師

郭銳身上體現(xiàn)出來(lái)的

刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的精神

正是中國(guó)高鐵人精神的現(xiàn)實(shí)表達(dá)

也正因?yàn)橛性S許多多像郭銳一樣

擁有技術(shù)實(shí)力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人

才讓中國(guó)高鐵這張名片

有了堅(jiān)實(shí)的底色

讓中國(guó)制造走向中國(guó)智造有了實(shí)力

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