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原標題：飛機放行，須先過他的“體檢關(guān)”

本報記者探訪東航維修放行員 體驗“飛機體檢師”工作

春運啟幕以來，青島機場迎來了客流高峰，每天起降飛機530多架次。在每架飛機順利起降背后，維修放行員的工作不可或缺。飛機要起飛，先要過他們的“體檢關(guān)”。 20日，記者跟訪東航技術(shù)公司山東分公司維修放行員宋航，在停機坪上和他一起體驗 “飛機體檢師”的工作。

每天檢查四五十架飛機

在經(jīng)過一系列嚴格檢查后，記者才獲準在東航工作人員帶領(lǐng)下來到流亭機場停機坪。宋航帶記者上了一輛車，駛往工作現(xiàn)場。今年35歲的宋航，2007年從民航學院畢業(yè)后，便進入東航技術(shù)公司山東分公司工作。 “當時東航青島公司的主力機型是空客A320，剛開始接觸的便是這種機型。”宋航說，飛機體檢師被稱作放行員。在起飛之前，每一架飛機都得經(jīng)過放行員的“體檢”。剛參加工作時，宋航一天只需要檢查十余架飛機。隨著東航青島公司的規(guī)模不斷擴大，加上進入春運，目前每天要檢查四五十架飛機。

檢查通過，他才能放行。機務(wù)維修分為過站、航后等不同工作，其中，過站檢查由放行員完成。白天每架飛機抵達機場，放行員就在停留空隙對飛機進行檢查。而航后檢查一般是在深夜，零點后飛機一般進港休息，機務(wù)維修人員便利用這段時間給飛機進行更加深入的檢查和修理。

檢查開始前，宋航會拿起手中的i-pad，在密密麻麻的“病歷單”中找到所需檢查的飛機，查看以往的檢修記錄，這是每個放行員檢查飛機前必備的功課。作為“體檢醫(yī)生”，需要關(guān)注的是飛機在前幾個航段曾出現(xiàn)的問題，以此來預(yù)判飛機在本航段可能會出現(xiàn)什么問題。

檢查包括上百項內(nèi)容

宋航檢查的飛機，是一架20日下午2時直飛巴黎的空客A330機型�！安煌�于單通道飛機，這架飛機是雙通道機型，需要考取了資格證才能檢查�！彼魏礁嬖V記者，他是東航技術(shù)公司山東分公司不多的幾名具有檢查空客A330機型的放行員之一。飛機停在遠機位。檢查前，宋航拿出來一臺ipad�！八�有檢查內(nèi)容和要求，都在這臺ipad上，每檢查完一項，我都要在上面標注。 ”

宋航首先繞機檢查，15分鐘內(nèi)從機頭走到右機翼，再由機尾行至左機翼，對飛機做逐項檢查。繞行飛機的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執(zhí)行。放行檢查單上的路線都是長期摸索出來的最節(jié)省時間的高效動作。放行單足足有幾頁厚，上面用中、英文列有檢查部位的上百項子項目。每做完一項檢查，他就在放行檢查單上對應(yīng)的項目后簽名。當年參加工作后第一次簽名時，老師傅曾拍著他的肩膀囑咐，“簽名之前先想想是否檢查到位，你的一個舉動就關(guān)系好幾百條人命。 ”

每天要走兩萬多步

在檢查飛機起落架時，前起落架燈罩上的一團異物引起了宋航注意。他取出一次性專用擦拭巾，慢慢拭去燈罩上的殘渣，并用手按了按罩面，確定罩面沒有問題才長舒一口氣。宋航拿出專用器材，插進發(fā)動機側(cè)面一個1厘米不到的小孔，查看發(fā)動機內(nèi)部的情況，確認內(nèi)部一切正常。起落架輪胎間空間狹小，宋航將上半身趴在地面上，透過輪胎間的縫隙，側(cè)頭將里面仔細查看了一遍。檢查完飛機外部，宋航進入客艙內(nèi)查看。他仰頭檢查駕駛艙的各種指示燈，檢查完后下機再繞機走了一圈。

“每天的步數(shù)都在兩萬步以上�！彼魏秸f，“停機坪沒有任何遮擋，冬天其他地方可能只有三四級風，到了停機坪就有五六級了。 ”放行員每天在停機坪上工作，嚴寒、酷暑都要經(jīng)歷�！斑@個工作，必須嚴謹細致，每一個細節(jié)都事關(guān)全機人員的生命，不容許出一點差錯�！彼魏礁嬖V記者，自己的工作不僅關(guān)系到乘客的安全，還關(guān)系著飛機正常放行，因此必須快速有效，容不得一點馬虎。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中

[來源：青島晚報 編輯：三人目]

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