三位海灣大橋總工 母�？v論大國工程

同一天同一時刻，同一所學(xué)校同一個禮堂，同一陣熱烈的掌聲中，迎來了三位海灣大橋建設(shè)的總工程師。

他們中既有前不久剛剛通車的超級工程——港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科，又有當(dāng)時世界最長跨海大橋——杭州灣大橋工程指揮部總工程師呂忠達(dá)，還有我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程——青島海灣大橋總工程師邵新鵬。

11月8日下午，三位總工來到長安大學(xué)渭水校區(qū)大禮堂，和現(xiàn)場1000多名學(xué)生互動交流，縱論大國工程。

他們?nèi)�位還都有一個共同的身份——長安大學(xué)的校友。所以，這場活動在長安大學(xué)也有了一個同樣的主題——“弘揚愛國奮斗精神、建功立業(yè)新時代”系列活動之杰出校友訪談活動。

自上世紀(jì)80年代畢業(yè)離開母校后，他們?nèi)�位分別在廣東、浙江、山東工作，參與了當(dāng)?shù)卮蟠笮⌒∫幌盗袠蛄旱慕ㄔO(shè)。又分別從本世紀(jì)初起，陸續(xù)投入到三座海灣大橋的建設(shè)中，親歷了三座里程碑式的世界級跨海大橋的建設(shè)。

所以，他們不僅是“大國工程”的建設(shè)者，更是改革開放40年以來中國橋梁建設(shè)和發(fā)展的見證者。

“困難，無所不在、超出想象的困難”。

三位總工在介紹三座大橋時，都是從困難講起。沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有規(guī)范，沒有技術(shù)，沒有設(shè)備，沒有材料，甚至沒有相應(yīng)的資料。

呂忠達(dá)說，作為我國第一座真正意義上的跨海大橋， 杭州灣大橋在做前期研究和設(shè)計時，我們國家跨海大橋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還非常缺乏。比如一個很簡單的問題，大橋的壽命究竟應(yīng)該多少年，我國當(dāng)年的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中還沒有壽命的標(biāo)準(zhǔn)。

杭州灣跨海大橋在建設(shè)時提出來要求達(dá)到100年的壽命，大橋建成后，100年壽命就成為國家超大橋梁建設(shè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

邵新鵬說，青島海灣大橋設(shè)計時，是首次同時面臨航空限高和航運限制，此外還有防腐蝕問題、環(huán)保問題、照明問題。

最困難的莫過于剛剛通車的超級工程港珠澳大橋了。

蘇權(quán)科說，困難太多了，一是缺乏資料，當(dāng)時在伶仃洋上沒有什么資料，摸不清楚。二是沒有技術(shù)，沒有相關(guān)的材料和裝備，建何種結(jié)構(gòu)的橋也不清楚。所以，大橋能不能建成，很多人都打問號。那時候沒有人認(rèn)為中國人可以自己干成。

但是，憑著一股不服輸?shù)木�神，中國橋梁人克服了一個又一個困難，并在對各種困難的克服中，取得了一個又一個突破，完成了一次又一次創(chuàng)新，最終建成了三座里程碑式的跨海大橋。

而每一次突破創(chuàng)新也都為后面的橋梁建設(shè)打下了很好的基礎(chǔ)。

呂忠達(dá)說，杭州灣是世界三大長廊海灣之一，我國當(dāng)時不具備相應(yīng)的橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)和裝備，在這樣的建設(shè)條件下，他們提出了“三化”建設(shè)理念，即工廠化、大型化、機械化。此后的跨海大橋就開始普遍使用“三化”來建設(shè)。

邵新鵬說，本世紀(jì)處，我國還缺乏大橋建設(shè)的招投標(biāo)管理規(guī)范。青島海灣大橋建設(shè)中，創(chuàng)造性利用4D技術(shù)和理論來建造大橋，解決了大橋的招投標(biāo)合同管理、投資質(zhì)量、進度等，為我國跨海大橋的建設(shè)打下了很好的基礎(chǔ)，提供了可靠的技術(shù)方案。

說起港珠澳大橋，蘇權(quán)科說，第一個創(chuàng)新在于6.7公里的海底沉管隧道是目前世界最長的；第二，沉管隧道是埋在海床下面最深的，達(dá)到46-47米。按照國際慣例，沉管隧道一般是貼著海床做的，而港珠澳大橋的沉管隧道采用深埋技術(shù)，把原來的技術(shù)顛覆了。

蘇權(quán)科說：“我們之前淺埋都沒有做過，一下子做深埋是很難的，沒有這方面的技術(shù)裝備和關(guān)鍵材料。在這樣的情況下，我們的工程技術(shù)人員立足自主創(chuàng)新，整合全國資源，集體攻關(guān)，把一系列的問題全都解決了，研發(fā)出了成套的技術(shù)、裝備以及標(biāo)準(zhǔn)，為世界樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，提供了新的方案�！�

從沒有標(biāo)準(zhǔn)到建立項目標(biāo)準(zhǔn)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)，再到為世界樹立新標(biāo)準(zhǔn)，杭州灣大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋三座里程碑，代表了我國橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展歷程。

“我們國家已從橋梁大國昂首成為世界橋梁強國，到今天，完全可以講走到了頂級的地位�！碑�(dāng)總工們?nèi)绱苏f后，現(xiàn)場響起了長時間的雷鳴般的掌聲。

在這幾座橋梁建設(shè)過程中，長安大學(xué)也發(fā)揮了巨大的作用。比如所參與的“杭州灣跨海大橋海中平臺建筑及觀光塔風(fēng)洞試驗研究”課題，和“青島海灣大橋大沽河航道橋安全性監(jiān)測及控制”項目。而在港珠澳大橋，長安大學(xué)就有6個科研團隊同時參與科研和項目攻關(guān)。

作為一所有著鮮明的公路交通、國土資源、城鄉(xiāng)建設(shè)特色的高校，長安大學(xué)每年培養(yǎng)公路橋梁類專業(yè)本科生700余人，畢業(yè)生中90%以上在國有大中型公路交通類企事業(yè)單位就業(yè)。

針對學(xué)弟學(xué)妹們所關(guān)心的中國橋梁隧道等領(lǐng)域的未來發(fā)展，三位總工都用“前景廣闊、機遇無限”予以描述。

呂忠達(dá)說，跨海大橋建設(shè)還有兩個大的問題需要繼續(xù)探索：一個是水深，目前的裝備技術(shù)、設(shè)計理論能支撐的也就是60米，渤海灣以及將來可能要連接的臺灣海峽都在百米的深度；第二是橋梁跨度跨徑需要再突破，比如可以攻克3千米、5千米的跨徑。

蘇權(quán)科說，如何把橋做的更安全、更經(jīng)濟、更優(yōu)美，在精細(xì)化勘察、精細(xì)化設(shè)計和新材料等方面，也還都有很大的空間。

對話中，三位總工提到的渤海灣大橋、臺灣海峽大橋等，為長大學(xué)子提供了巨大的壯志空間，連同三位師兄的成就和經(jīng)歷一起，激起了學(xué)子們強烈的建功立業(yè)矢志報國的雄心。

訪談會后，長大學(xué)子群情振奮。他們紛紛表示，三位師兄是公路人真正的明星，他們會跟隨學(xué)長們的腳步，努力學(xué)習(xí)，期望在不久的將來能夠像他們一樣，為祖國建設(shè)添磚加瓦！

中青在線西安11月11日電

作者:黃博

來源: 中青在線

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