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7053次列車，往返于淄博和泰山之間，全程184公里， 單程需要近6個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速為32公里，僅相當(dāng)于高鐵的十分之一，被網(wǎng)友稱為"中國最慢火車"。

列車橫穿山東省中部山區(qū)，途徑159個(gè)涵洞、56座橋梁、22座隧道，共設(shè)置了23個(gè)站點(diǎn)，其中大部分站點(diǎn)都在山區(qū)。

7053次列車已運(yùn)行43年了，最初設(shè)置這條線路，是為了方便鐵路職工上下班，后來，隨著周邊山村增多，這趟列車，就成了村民進(jìn)出山區(qū)的主要交通工具。

因?yàn)橹挥凶筒�、萊蕪東、泰山3個(gè)車站設(shè)置了售票點(diǎn)，所以，在山區(qū)上車的乘客，可以先上車后買票，就像坐公交一樣。

并且，它票價(jià)也和公交車差不多，最便宜的才1塊錢，全程也只要11.5元，而且，43年來，從來沒有漲過價(jià)。

不過，這趟車的硬件設(shè)施，確實(shí)不咋地。2015年之前，列車仍采用柴油機(jī)動(dòng)力，車上沒有空調(diào)，除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖都靠燃煤鍋爐。車上也沒有廣播，到站了，列車員就喊一嗓子。

近些年，由于山村人越來越少，7053次列車的乘客也隨之減少，車廂從12節(jié)縮減至4節(jié)，再加上火車提速和鐵路電氣化改造的需要，2015年7月，它被暫時(shí)停運(yùn)。

2個(gè)月后，經(jīng)過"電氣化改造"的7053次列車重新復(fù)運(yùn)，它的牽引動(dòng)力由"柴油機(jī)"變成了"電力"，不過，票價(jià)并沒有上漲，仍是山東全程票價(jià)最便宜的一條火車線。

復(fù)運(yùn)后的7053次列車，不僅是當(dāng)?shù)卮迕褡畋憬莸?公交車"，而且越來越受到游客的追捧。

在這列"中國最慢火車"上，那些原本計(jì)劃進(jìn)山徒步、攀登、垂釣的游客，意外獲得了一個(gè)"慢慢欣賞沿途風(fēng)景"的機(jī)會(huì)。

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