文/圖　半島記者　馬正拓

改革開放四十年來,青島的交通格局發(fā)生了翻天覆地的變化。高速公路、鐵路、地鐵等交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展,讓城市交通內(nèi)聯(lián)外通,基礎(chǔ)設(shè)施由弱變強(qiáng),從末端變樞紐,逐步構(gòu)建起了以國際化空港、現(xiàn)代化海港為輻射中心,以鐵路、高速公路為骨干,與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的綜合交通運(yùn)輸體系�！扒鄭u造”軌道車輛不斷刷新速度,膠東國際機(jī)場的加快建設(shè),在國內(nèi)外交通領(lǐng)域不斷擦亮青島名片。

高速公路助推“1小時經(jīng)濟(jì)圈”

1993年12月18日,全長318公里的濟(jì)青高速公路正式開通,其中青島段全長42公里,青島結(jié)束了沒有高速公路的歷史。1995年底,全長68公里的環(huán)膠州灣高速公路建成通車,青島成為全國同類城市中唯一獨(dú)立建設(shè)運(yùn)營高速公路的城市,同時建成了當(dāng)時全國最長的跨海大橋——女姑口跨海大橋,以及最長的西流公路高架橋。

沈海高速青島段、青新高速公路、青蘭高速公路青島段、威青高速公路青島段、榮烏高速公路青島段等高速公路陸續(xù)建成通車,青島市高速公路網(wǎng)絡(luò)得到全面升級。隨后,龍青高速公路青島段通車,青島市高速公路突破800公里,實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速公路,青島“一小時經(jīng)濟(jì)圈”持續(xù)完善。

目前,青島市路網(wǎng)總里程為16151公里,其中高速公路818公里,位居副省級城市第4位；普通國省道2227.2公里,位居副省級城市第2位；國省道、高速公路里程均居全省首位,基本形成覆蓋全域、城鄉(xiāng)一體、干支匹配的公路網(wǎng)絡(luò)。

地鐵讓城市交通更便捷

12月份,位于西海岸新區(qū)的地鐵13號線將正式開通試運(yùn)營。至此,島城已有四條軌道交通線路開通。

從1935年在我國城市中第一個提出地鐵規(guī)劃,到上世紀(jì)80年代率先設(shè)立地鐵籌建處；從1994年開建試驗(yàn)段,2009年在新址重新動工。青島人民80年的地鐵夢,在2015年的12月,隨著地鐵3號線北段的開通運(yùn)營,正式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。此后,隨著2號線、11號線等地鐵線路的不斷開通,島城市民的出行更加便捷,出行速度也在不斷加快。

根據(jù)已批青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,目前青島市規(guī)劃有市區(qū)軌道交通和軌道交通快線共16條線路及2條支線。目前,青島在建地鐵線路還有4條,今后幾乎每年都要新開通一條地鐵線,青島城市軌道交通將逐步由線到網(wǎng)。

“青島造”高鐵不斷刷新速度

位于城陽的中車四方股份公司,跑出了中國高鐵的多個第一:我國首列時速200～250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設(shè)計時速380公里高速動車組,以及首列“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,都誕生于此。這里駛出的CRH380A,創(chuàng)下了時速486.1公里的世界高鐵運(yùn)營試驗(yàn)第一速；“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實(shí)現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營,使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

目前,中車四方已經(jīng)在研發(fā)時速600公里高速磁浮列車,填補(bǔ)我國在該領(lǐng)域的空白。高速磁浮列車交通系統(tǒng)技術(shù)方案已通過專家評審,下一步,將進(jìn)入施工設(shè)計階段。按照計劃,2018年將研制一節(jié)樣機(jī),2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車,并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證。

新機(jī)場打造國際航空樞紐

自1982年位于流亭的民航青島站建站復(fù)航以來的30多年間,青島機(jī)場的航線從4條增長到180余條,年旅客吞吐量從5000人次發(fā)展到2300多萬人次,航空運(yùn)輸量占據(jù)全省半壁江山,成為山東半島地區(qū)及我國東部沿海地區(qū)面向日韓的重要國際門戶機(jī)場。

2014年,青島膠東國際機(jī)場立項(xiàng)獲國務(wù)院和中央軍委批復(fù),2015年開工建設(shè),定位為區(qū)域門戶機(jī)場、環(huán)渤海地區(qū)的國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場。如今,經(jīng)過三年的建設(shè),新機(jī)場工程已全面進(jìn)入大面積裝飾裝修和設(shè)備安裝階段,年底工程將基本完工,具備“初步驗(yàn)收條件”。按照計劃,2019年下半年將接力流亭機(jī)場,實(shí)現(xiàn)“一夜轉(zhuǎn)場”。

屆時,目前國際最高4F運(yùn)行等級的跑道將投入使用,可起降空客380、波音747等目前最大機(jī)型。新機(jī)場還建有世界首個采用集中式單體五指廊造型航站樓,73個近機(jī)位,同體量全國之最。預(yù)計到2025年,將建成2條平行遠(yuǎn)距跑道,可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸飛機(jī)起降30萬架次的保障需求。

■延伸　從鐵路末端　變身沿海樞紐

按照計劃,12月20日,濟(jì)青高鐵、青連鐵路將同步具備開通條件,年底開通運(yùn)營,青島市鐵路網(wǎng)絡(luò)再添“鐵哥們”。而在改革開放初期,青島市境內(nèi)只有膠濟(jì)鐵路、藍(lán)煙鐵路,鐵路發(fā)展較為緩慢。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,通過新建膠濟(jì)客運(yùn)專線、完成膠濟(jì)鐵路電氣化改造、藍(lán)煙鐵路電氣化改造、膠黃鐵路復(fù)線及電氣化改造工程等,青島市基本形成了“一環(huán)三放射”的高效集約化鐵路輸送體系。

而后,青島客運(yùn)北站建成投入運(yùn)營,成為我省最大的鐵路客運(yùn)樞紐站；青榮城際鐵路建成通車,與膠濟(jì)客運(yùn)專線、太青客運(yùn)專線等銜接形成山東沿海地區(qū)通往全國各地的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；海青鐵路建成通車,與德龍煙、黃大、膠黃、青連鐵路形成一條貫通南北的沿海大通道；膠新鐵路電氣化改造完成,極大緩解其運(yùn)能運(yùn)力緊張矛盾；青連鐵路、濟(jì)青高鐵相繼開工建設(shè)。青島市從以往的鐵路末梢城市,成為國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中東部沿海通道上的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。今后,隨著青連鐵路、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項(xiàng)目的開通,青島市的鐵路里程將達(dá)到666公里。

在鐵路迅猛發(fā)展的同時,“青島造”軌道車輛還陸續(xù)走出國門。目前,青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模位居全國前列,每年全國運(yùn)營動車組的65%從位于棘洪灘的動車小鎮(zhèn)駛出,城軌地鐵車輛產(chǎn)品占全國25%以上份額。憑借世界領(lǐng)先的綜合優(yōu)勢,中車四方近年來頻頻在海外市場斬獲訂單。在阿根廷,贏得總計709輛金額近10億美元的城際動車組供貨合同,是迄今為止我國最大的城際動車組出口訂單。

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