青島市形成了以膠州灣東岸、西岸、北岸城區(qū)為核心，“三城三網(wǎng)，網(wǎng)間快聯(lián)”的基本形態(tài)，為城市空間發(fā)展戰(zhàn)略提供強(qiáng)力支撐。

13號(hào)線高架航拍圖

青島市作為國(guó)家中心城市熱門(mén)候選城市之一，得到了山東省的全力支持。然而，想在中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院嚴(yán)格的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中脫穎而出，仍然任重道遠(yuǎn)。候選城市的人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、創(chuàng)新能力、交通條件、國(guó)際化程度以及所在的城市群地位等都是競(jìng)選項(xiàng)……

在接下來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中，青島市已經(jīng)用十五項(xiàng)攻勢(shì)托起了新的城市目標(biāo)：建設(shè)開(kāi)放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市，并重新把深圳確立為學(xué)習(xí)趕超的目標(biāo)城市。

地鐵作為城市發(fā)展的新命脈，是青島市“修煉好內(nèi)功”的重要支撐，青島地鐵的建設(shè)、發(fā)展、創(chuàng)新正在強(qiáng)有力地助推青島市爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家中心城市。

根據(jù)青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，青島軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由18條線路（含兩條支線）、400余個(gè)站組成，總投資4000多億元，全長(zhǎng)838公里，即“18448”工程，城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃中心城區(qū)800米半徑站點(diǎn)覆蓋率將達(dá)到80%，在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。目前形成了以膠州灣東岸、西岸、北岸城區(qū)為核心，“三城三網(wǎng)，網(wǎng)間快聯(lián)”的基本形態(tài)，為城市空間發(fā)展戰(zhàn)略提供強(qiáng)力支撐。

記者實(shí)地調(diào)查后得知，青島地鐵的高速、高質(zhì)量發(fā)展，尤其是創(chuàng)新發(fā)展，在大幅提升青島這座美麗海濱城市綜合實(shí)力的同時(shí)，亦將助力提升軌道交通行業(yè)在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍的發(fā)展……

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)集群與軌道交通帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展

目前，一些軌道交通發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)外城市普遍采用了以城市軌道交通走廊為紐帶和導(dǎo)向模式（即TOD，Transit Oriented Development）、以綜合用地組團(tuán)為節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，這種以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式已被廣泛地認(rèn)同為可以有效利用城市土地資源、減少環(huán)境污染、滿足城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要的城市發(fā)展模式。在東京、斯德哥爾摩、中國(guó)香港、深圳等一些軌道交通發(fā)達(dá)的城市普遍采用。

2016年12月27日，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)手華潤(rùn)置地以41.3億元的價(jià)格拿下了嶗山區(qū)遼陽(yáng)東路地鐵上蓋地塊，聯(lián)手開(kāi)啟“地鐵+物業(yè)”的全新生活模式，成為山東省首例正式落地的地鐵場(chǎng)站上蓋項(xiàng)目，也是TOD理念的首次應(yīng)用落地�！斑@是順應(yīng)青島軌道交通建設(shè)理念的必然選擇�！鼻鄭u市地鐵辦副主任、地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理張君介紹，這種“以公共交通為導(dǎo)向”的TOD開(kāi)發(fā)模式，以人為本，最大程度上發(fā)揮公共交通的作用，目前在國(guó)內(nèi)許多城市備受推崇。青島的地鐵建設(shè)也在遵循這一模式，以軌道交通站點(diǎn)為中心實(shí)現(xiàn)圈層式的發(fā)展，打造地鐵經(jīng)濟(jì)。

“遼陽(yáng)東路地鐵上蓋地塊項(xiàng)目通過(guò)與華潤(rùn)置地股權(quán)合作模式，地鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)三級(jí)收益，即一級(jí)土地出讓收益返還、二級(jí)開(kāi)發(fā)收益分配、三級(jí)自持物業(yè)經(jīng)營(yíng)，這些收益可以部分解決地鐵后續(xù)建設(shè)資金和運(yùn)營(yíng)難題，實(shí)現(xiàn)軌通交通的可持續(xù)發(fā)展。”在張君看來(lái)，在城市發(fā)展中，TOD模式的作用遠(yuǎn)不止此，它能有效地促進(jìn)周邊土地的開(kāi)發(fā)，使其價(jià)值得到實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)立體空間的連接讓整個(gè)城市更緊湊，避免“攤大餅”式大幅度的蔓延，起到優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)的作用。

在TOD模式基礎(chǔ)上，資源開(kāi)發(fā)公司進(jìn)一步踐行土地節(jié)約集約利用、強(qiáng)化土地復(fù)合功能的理念，在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)地提出了“TOD+產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入”即TIOD（Transit Industry Oriented Development）開(kāi)發(fā)模式。TIOD開(kāi)發(fā)模式，在原有軌道交通站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域特色有針對(duì)性地融入產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步突出軌道交通與產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域發(fā)展的帶動(dòng)作用，為城市功能再造、提升區(qū)域活力、產(chǎn)城融合發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。

產(chǎn)業(yè)興，則城市興；產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，則城市強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展是城市發(fā)展的基礎(chǔ)載體，城市的發(fā)展必須依靠產(chǎn)業(yè)的支撐。TOD模式與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，將進(jìn)一步放大軌道交通對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)。一方面，在實(shí)現(xiàn)城市綜合開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，加強(qiáng)資源整合，形成產(chǎn)業(yè)間的凝聚力與擴(kuò)散力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸發(fā)展。另一方面，TIOD作為一種城市規(guī)劃方式，將切實(shí)發(fā)揮軌道交通在空間布局和資源配置中的先導(dǎo)作用，進(jìn)一步優(yōu)化園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，完善園區(qū)的配套服務(wù)體系，促進(jìn)生產(chǎn)、生活、生態(tài)“三生共融”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的形成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)青島市地鐵辦主任、地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)賈福寧介紹，地鐵集團(tuán)與西海岸新區(qū)、即墨區(qū)、城陽(yáng)區(qū)規(guī)劃并推動(dòng)實(shí)施了西海岸智慧小鎮(zhèn)項(xiàng)目、即墨城軌配套基地項(xiàng)目與城陽(yáng)地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，目前三大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目均已進(jìn)入落地實(shí)施階段。

即墨城軌配套基地項(xiàng)目。青島地鐵以“產(chǎn)城融合”的發(fā)展思路及TIOD交通產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)域的發(fā)展模式，打造高品質(zhì)城軌配套基地，同時(shí)注重生態(tài)環(huán)境的打造及區(qū)域泉文化及古驛道等文化積淀。項(xiàng)目總投資額180億元，位于即墨區(qū)南泉片區(qū)膠濟(jì)鐵路東、岙東路北側(cè)，總用地面積約3000畝，總開(kāi)發(fā)體量200萬(wàn)平方米。項(xiàng)目以軌道交通產(chǎn)業(yè)設(shè)備維修保養(yǎng)、整車(chē)組裝、核心零部件制造、軌道交通配套產(chǎn)品生產(chǎn)等為重點(diǎn)發(fā)展方向，總開(kāi)發(fā)建設(shè)周期約5年。

城陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目規(guī)劃圖

城陽(yáng)地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。借國(guó)家高速列車(chē)創(chuàng)新中心批復(fù)契機(jī)，地鐵集團(tuán)、城陽(yáng)區(qū)政府共同規(guī)劃并推動(dòng)實(shí)施青島地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資150億元，位于城陽(yáng)區(qū)洪江河以東、G204國(guó)道以北，總規(guī)劃面積2000畝，總開(kāi)發(fā)體量210萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)與學(xué)苑區(qū)，以軌道交通上下游產(chǎn)業(yè)鏈總部基地、雙創(chuàng)孵化基地、大數(shù)據(jù)中心、檢測(cè)認(rèn)證中心為主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)規(guī)劃布局地鐵綜合實(shí)訓(xùn)基地與軌道交通專(zhuān)業(yè)院校，總開(kāi)發(fā)建設(shè)周期為7年。

西海岸智慧小鎮(zhèn)項(xiàng)目規(guī)劃圖

西海岸海洋智慧小鎮(zhèn)項(xiàng)目。西海岸海洋智慧小鎮(zhèn)項(xiàng)目為西海岸新區(qū)12個(gè)特色小鎮(zhèn)項(xiàng)目之一，已列入2018年西海岸新區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額約300億元，東至瑯琊臺(tái)南路，南至濱海大道，西至規(guī)劃珠山路，北至明富大道，總規(guī)劃范圍約為2800畝，總開(kāi)發(fā)建設(shè)體量約200萬(wàn)平方米。項(xiàng)目以海洋產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、智慧產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展海洋高端設(shè)備、海洋生物醫(yī)藥、海洋新能源、智慧交通以及智慧醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，項(xiàng)目總體開(kāi)發(fā)建設(shè)周期約為6年。

“小鎮(zhèn)將在橫向上，從配套、管理、政務(wù)、交流等方面，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)園區(qū)；在縱向上，從技術(shù)、資金、人才、市場(chǎng)等方面構(gòu)建專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。”海洋智慧小鎮(zhèn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，通過(guò)交通升級(jí)引導(dǎo)城市變革，最大程度實(shí)現(xiàn)對(duì)城市土地資源的高效復(fù)合利用，解決城市發(fā)展空間不足、土地資源受限、環(huán)境質(zhì)量改善等一系列問(wèn)題。該項(xiàng)目建成后，將成為西海岸新區(qū)首個(gè)依托地鐵建設(shè)的城市綜合體，形成產(chǎn)、研、商、娛、居綜合的全新區(qū)域。

未來(lái)，青島地鐵的產(chǎn)業(yè)化布局和發(fā)展?jié)摿Ω�值得期許。在不久前發(fā)布的一份基于研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)能力、現(xiàn)狀及潛力、政策支撐力等指標(biāo)基礎(chǔ)上的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)報(bào)告中，青島市居國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ牡诙�梯�?duì)。在政策支撐能力方面，青島市則居國(guó)內(nèi)第一。“產(chǎn)業(yè)化思維的導(dǎo)入，既給現(xiàn)在的地鐵建設(shè)增強(qiáng)了自我造血功能，也為未來(lái)的軌道交通可持續(xù)發(fā)展注入了持久動(dòng)力�！鼻鄭u市地鐵辦主任、青島地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)賈福寧說(shuō)，未來(lái)，青島地鐵將進(jìn)一步踐行土地節(jié)約集約利用、強(qiáng)化土地復(fù)合功能，更深度地融入軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，由“建地鐵向建城市”轉(zhuǎn)變，著力打造國(guó)內(nèi)地鐵產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)的標(biāo)桿。

青島地鐵遠(yuǎn)景年線總里程為838公里，18條線路，總投資4000多億元。張君告訴記者，目前，盡管青島市地鐵獲得了一定的金融資本支撐，但現(xiàn)有地鐵資金籌措機(jī)制難以支撐地鐵可持續(xù)發(fā)展，一線一模式，政策碎片化。按現(xiàn)行資金籌措政策，2017年~2026年市本級(jí)財(cái)力年均需求80億元，若有后續(xù)規(guī)劃線路繼續(xù)建設(shè)，市財(cái)力未來(lái)十年資金壓力量將會(huì)繼續(xù)增大。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的積淀發(fā)力，青島地鐵已經(jīng)具備了連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)條件。目前，青島地鐵與16家軌道交通科研平臺(tái)、國(guó)家軌道交通建設(shè)公司以及整車(chē)制造、零部件、系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè)等形成了巨大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要保障。

在市、區(qū)兩級(jí)政府的支持下，通過(guò)產(chǎn)城融合發(fā)展戰(zhàn)略的導(dǎo)入，資源開(kāi)發(fā)公司深入踐行“TIOD”開(kāi)發(fā)模式，2018年西海岸海洋智慧小鎮(zhèn)、即墨城軌配套基地、城陽(yáng)地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目已落地實(shí)施，不僅增強(qiáng)了青島地鐵的“自我造血”功能，未來(lái)也將為青島市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展注入持久的動(dòng)力。三大產(chǎn)業(yè)園的落成，將為青島市引入優(yōu)秀企業(yè)上百家，向社會(huì)提供就業(yè)崗位超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值逾150億元，年利稅近15億元。

技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)地鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展互促共進(jìn)

青島TACS聯(lián)調(diào)聯(lián)試集中控制與顯示中心

青島地鐵正處于快速發(fā)展的重要時(shí)期，不斷完善科技設(shè)施和科技條件建設(shè)，在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各階段加速新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用和推廣，能夠縮短建設(shè)工期，提高工程質(zhì)量，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，減少能源消耗，降低各類(lèi)成本，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的互促共進(jìn)。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。青島地鐵積極探索，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，注重外引內(nèi)聯(lián)，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，致力于通過(guò)對(duì)新技術(shù)、新方法、新工藝、新材料、新設(shè)備等的研究、應(yīng)用，解決設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和企業(yè)發(fā)展中的技術(shù)難題，力求在節(jié)能、安全技術(shù)、重大災(zāi)害和事故防范與應(yīng)急處理技術(shù)等方面有所突破，取得了一系列創(chuàng)新成果和實(shí)效。

目前，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通普遍采用的是“列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）”，即車(chē)輛運(yùn)行采用“車(chē)—地—車(chē)”的通信和控制架構(gòu)，兩列運(yùn)行的車(chē)輛之間無(wú)法直接完成信息交互，須接收和執(zhí)行軌旁和中心設(shè)備的指令。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在列車(chē)上、軌旁地面上分別預(yù)設(shè)足夠的設(shè)備，把列車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送回控制中心，控制中心也要集中設(shè)置大量的設(shè)備，接收和分析數(shù)據(jù)后再向列車(chē)發(fā)回指令，控制列車(chē)的開(kāi)和停。業(yè)內(nèi)人士形容說(shuō)：“相當(dāng)于列車(chē)只是‘軀干’，控制行動(dòng)的‘大腦’其實(shí)在控制中心，‘眼睛’卻分散布置在軌旁地面。而‘列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（Train Autonomous Circumambulate System，簡(jiǎn)稱(chēng)TACS）’，采用的是‘車(chē)—車(chē)’架構(gòu)，用不著集中的信號(hào)控制設(shè)備，列車(chē)之間可通過(guò)無(wú)線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車(chē)的位置和速度，并控制列車(chē)運(yùn)行的系統(tǒng)。如此一來(lái)，就好像是列車(chē)自己有了‘大腦’和‘千里眼’，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地‘奔跑’起來(lái)了�！�

可以說(shuō)，TACS或是目前“最聰明”的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。它的優(yōu)勢(shì)也非常顯著：發(fā)車(chē)間隔比傳統(tǒng)控制系統(tǒng)縮短了，軌旁設(shè)備配置減少了、列車(chē)上的各個(gè)系統(tǒng)高度融合，大大提高了在站臺(tái)停車(chē)的精確度和區(qū)間運(yùn)行的舒適度——擁有了自主判斷力的地鐵開(kāi)得更快更平穩(wěn)，停得更精準(zhǔn)且用時(shí)更少，還融合精簡(jiǎn)了硬件設(shè)備，提高了運(yùn)營(yíng)效率，也節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

青島地鐵6號(hào)線“列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程”的正式示范應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的“自動(dòng)運(yùn)行”到智能的“自主運(yùn)行”的技術(shù)跨越，為我國(guó)各地城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供示范和樣板，不但能夠推動(dòng)解決既有城市軌道交通建設(shè)中面臨的供需不平衡的問(wèn)題，也將真正實(shí)現(xiàn)站在國(guó)際軌道交通技術(shù)前沿引領(lǐng)國(guó)際軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，使得中國(guó)的軌道交通列車(chē)控制技術(shù)趕超世界一流水平，實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的超越。

BIM技術(shù)是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)建造管理的數(shù)據(jù)化工具，是輔助傳統(tǒng)項(xiàng)目管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的手段，是項(xiàng)目管理者必備的技能和有力工具。通過(guò)參數(shù)模型整合各種項(xiàng)目的相關(guān)信息，在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過(guò)程中進(jìn)行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對(duì)各種建筑信息作出正確理解和高效應(yīng)對(duì)，為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及包括建筑運(yùn)營(yíng)單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。

以建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要為出發(fā)點(diǎn)，以提高地鐵全生命周期價(jià)值工程為目標(biāo)，青島地鐵聯(lián)合市城鄉(xiāng)建設(shè)委、青島理工大學(xué)等單位就成立BIM技術(shù)聯(lián)盟，積極普及和深化BIM應(yīng)用，通過(guò)建設(shè)虛擬的數(shù)字化軌道交通系統(tǒng)與實(shí)體相對(duì)應(yīng)，在13號(hào)線實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過(guò)程的BIM系統(tǒng)性應(yīng)用，做到了BIM技術(shù)應(yīng)用統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“三個(gè)統(tǒng)一”，BIM技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目和成果獲得市級(jí)通報(bào)表?yè)P(yáng)、省級(jí)建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。

目前，BIM技術(shù)在青島地鐵13號(hào)線的車(chē)站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、走廊等管線密集區(qū)域的機(jī)電和裝修領(lǐng)域都得到廣泛應(yīng)用，在設(shè)計(jì)階段一步到位，施工階段減少變更，為整個(gè)工程保質(zhì)保量按期完成提供了有力的技術(shù)支持。而對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，使用BIM技術(shù)完成的站點(diǎn)裝修、導(dǎo)向等設(shè)計(jì)，集藝術(shù)性和實(shí)用性于一體，不僅帶來(lái)美觀的視覺(jué)感受，更是減少了擁堵等不便，乘車(chē)體驗(yàn)將會(huì)有很大的提升。

傳統(tǒng)的地鐵施工中，安全監(jiān)管大多由人力來(lái)完成。在地下的隧道環(huán)境里，人的目視距離只有50米左右，如果要對(duì)軌行區(qū)實(shí)時(shí)全程監(jiān)控，每隔100米就要部署人力。地鐵13號(hào)線全長(zhǎng)70公里，很難想象到底需要部署多少人力才能滿足需要。同時(shí)，較差的通信條件讓這一情況雪上加霜，車(chē)輛和人員進(jìn)出、交叉施工都面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。“軌行區(qū)智慧云平臺(tái)”的使用則極大地節(jié)省了人力、減少了風(fēng)險(xiǎn)、提高了交叉作業(yè)的效率。這套系統(tǒng)集軌行區(qū)全程視頻監(jiān)控、隧道內(nèi)外語(yǔ)音通信、人員機(jī)具實(shí)時(shí)定位、車(chē)輛運(yùn)行臨近報(bào)警、交叉施工虛擬安全防護(hù)、限速區(qū)域設(shè)置和超速報(bào)警、手機(jī)客戶(hù)端管理等功能于一體，對(duì)于傳統(tǒng)地鐵施工管理中遇到的每個(gè)問(wèn)題，都有相應(yīng)的解決對(duì)策。

通過(guò)“軌行區(qū)智慧云平臺(tái)”的運(yùn)用，地鐵13號(hào)線施工中節(jié)省人力成本上千萬(wàn)元，總工期節(jié)省近6個(gè)月，施工管理安全性也得到極大提高，為青島地鐵軌行區(qū)管理樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

軌道交通可以說(shuō)是城市里的能耗大戶(hù)，青島地鐵在節(jié)能減排方面采用了很多新技術(shù)。在地鐵13號(hào)線首批即將起用的7座地下站中，有3座設(shè)置了地面蒸發(fā)冷凝機(jī)組，3座設(shè)置了整體蒸發(fā)冷凝機(jī)組。與傳統(tǒng)空調(diào)機(jī)組相比，這種新技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分明顯：不但節(jié)能，而且環(huán)保。

在這整套能源管理系統(tǒng)當(dāng)中，有一項(xiàng)技術(shù)特別關(guān)鍵：風(fēng)水聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，它可以分析環(huán)境的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行方案，充分發(fā)掘節(jié)能潛力。此外，地鐵13號(hào)線還采用了可開(kāi)啟通風(fēng)窗站臺(tái)門(mén)、水環(huán)熱泵、列車(chē)再生制動(dòng)能量回饋裝置等諸多新技術(shù)，這些充滿科技感的詞匯，都是為了達(dá)到節(jié)能的目的，一邊開(kāi)發(fā)使用替代能源，一邊降低日常能耗，地鐵13號(hào)線在節(jié)能減排方面打出了“開(kāi)源節(jié)流”的組合拳，做實(shí)了青島地鐵節(jié)能、環(huán)保、綠色出行的理念。

在建筑工程施工過(guò)程中，青島地鐵還進(jìn)行了以下技術(shù)的創(chuàng)新：研發(fā)液壓應(yīng)急支護(hù)成套技術(shù)；推進(jìn)TBM綜合技術(shù)研發(fā)；推廣應(yīng)用U梁敷板式吸聲降噪器；推廣噴射混凝土作永久襯砌技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)；富水砂層災(zāi)害控制關(guān)鍵技術(shù)及開(kāi)挖支護(hù)配套工藝；優(yōu)化襯砌管片設(shè)計(jì)；推廣先張法工藝，提高沿海環(huán)境預(yù)制U梁結(jié)構(gòu)耐久性；基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用TRD工法；青島地鐵高耐久性襯砌混凝土技術(shù)等。

黨建創(chuàng)新引領(lǐng)五個(gè)方面發(fā)力打造行業(yè)標(biāo)桿

慶祝建黨95周年“頌歌獻(xiàn)給黨，共筑地鐵夢(mèng)”合唱演出

青島地鐵集團(tuán)黨委堅(jiān)持以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)書(shū)記視察山東、視察青島重要講話、重要指示批示精神，積極發(fā)揮國(guó)有企業(yè)黨組織政治核心和領(lǐng)導(dǎo)核心作用，堅(jiān)持黨建領(lǐng)航聚力發(fā)展，體現(xiàn)為“四高四新”。

堅(jiān)持高起點(diǎn)謀劃，全面把握黨的建設(shè)新要求。

突出政治建設(shè)，逐級(jí)壓實(shí)全面從嚴(yán)治黨責(zé)任。召開(kāi)巡視整改等各級(jí)民主生活會(huì)、組織生活會(huì)并開(kāi)展民主評(píng)議黨員；圓滿完成向市紀(jì)委全會(huì)述責(zé)述廉工作，受到市紀(jì)委和各級(jí)駐青黨代表的一致肯定。

突出思想建設(shè)，全力推動(dòng)十九大精神在基層落地生根。舉辦各類(lèi)主題宣講培訓(xùn)，累計(jì)參加黨員群眾5000余人次，確保新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神入腦入心；周密組織“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”APP下載和使用，黨員參與率和總積分等指標(biāo)位居市直企業(yè)前列。

突出政治巡察，提高站位推進(jìn)問(wèn)題整改落實(shí)。對(duì)自行查擺的立查立改、邊巡邊改和長(zhǎng)效機(jī)制等問(wèn)題，精準(zhǔn)發(fā)力、精準(zhǔn)施策，均已在巡察期間整改到位；修訂完善《全面從嚴(yán)治黨檢查考核辦法》，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)督，啟動(dòng)電子監(jiān)察平臺(tái)二期建設(shè)，完善監(jiān)督體系。

堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，著力展現(xiàn)黨建力量新?lián)��?dāng)。

發(fā)揮管理職能，推進(jìn)黨建標(biāo)準(zhǔn)落地生效。修訂完善《組織生活制度》，明確“三會(huì)一課”等基層黨建工作執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)展基層黨建工作專(zhuān)項(xiàng)整治，對(duì)年內(nèi)培養(yǎng)的入黨積極分子420人、接收的預(yù)備黨員70人、預(yù)備黨員轉(zhuǎn)正的130人、黨組織關(guān)系轉(zhuǎn)接的400余人，嚴(yán)格按制度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工作流程和程序開(kāi)展全面“回頭看”排查，對(duì)查出的問(wèn)題立即整改不過(guò)夜。

豐富載體平臺(tái)，激發(fā)基層黨建活力。拓寬“互聯(lián)網(wǎng)+黨建”工作思路，做好“燈塔—黨建在線”綜合平臺(tái)使用管理工作，實(shí)現(xiàn)黨組織、黨員信息采集、“e支部建設(shè)”、黨員學(xué)習(xí)教育信息在線監(jiān)控管理，為后續(xù)黨建信息化建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，通過(guò)各類(lèi)平臺(tái)的學(xué)習(xí)，增加理論知識(shí)，提高理論素養(yǎng)；舉辦慶七一“不忘初心，牢記使命”十九大精神知識(shí)競(jìng)賽，為黨員職工分別編印《應(yīng)知應(yīng)會(huì)》口袋書(shū)；組織中層以上干部參加全市德廉考試，參觀反腐倡廉警示教育基地，觀看警示教育影片，提高廉潔自律意識(shí)。

嚴(yán)格督導(dǎo)考核，提升基層黨建工作水平。制定基層黨建檔案標(biāo)準(zhǔn)化清單，開(kāi)展4次集中及專(zhuān)項(xiàng)檢查；對(duì)未巡先改中各基層黨組織存在的共性問(wèn)題，著重針對(duì)“三會(huì)一課”記錄不規(guī)范等方面，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)指導(dǎo)，督促落實(shí)整改；組織半年及年度“兩個(gè)責(zé)任”履行情況檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)具整改通知單限期整改，逐一銷(xiāo)項(xiàng)。

堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，勇于謀求黨建工作新作為。

深化黨建聯(lián)建，服務(wù)中心工作。以三方黨建聯(lián)建為基本形式，與各區(qū)（市）軌道交通工程征遷任務(wù)相結(jié)合，參與月、季、年度征遷調(diào)度與考核，共有100余個(gè)工點(diǎn)（工區(qū)、站點(diǎn)）簽訂協(xié)議，為工程建設(shè)順利推進(jìn)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)保駕護(hù)航。

聚焦志愿服務(wù)，助力重大活動(dòng)。借鑒深圳等先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，組織開(kāi)展志愿服務(wù)標(biāo)識(shí)、歌曲征集，招募社會(huì)及高校志愿者800余人，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；舉辦了“文明地鐵行，魅力新青島”上合組織青島峰會(huì)黨員志愿服務(wù)上崗儀式；峰會(huì)期間，千名志愿者為地鐵運(yùn)營(yíng)總服務(wù)時(shí)間突破20,000小時(shí)，10月份助力“青島馬拉松比賽”圓滿舉辦，成為青島市又一道亮麗的城市名片。

強(qiáng)化典型選樹(shù)，深化理論研究。精神文明建設(shè)再獲佳績(jī)，青島地鐵集團(tuán)成功獲評(píng)省級(jí)文明單位；評(píng)選示范、過(guò)硬、合格黨組織和集團(tuán)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，對(duì)先進(jìn)典型的事跡通過(guò)多種形式加大內(nèi)外宣傳，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用；加大黨建理論成果研究和經(jīng)驗(yàn)推廣，集團(tuán)黨委《黨建領(lǐng)航聚力發(fā)展》被列入市委優(yōu)秀調(diào)研成果和《黨建突破項(xiàng)目選編》；《青島地鐵的建立和發(fā)展》被市委《改革開(kāi)放實(shí)錄》收錄，列入青島市改革開(kāi)放40年成果，面向全國(guó)發(fā)行。

堅(jiān)持高水平推進(jìn)，努力開(kāi)創(chuàng)黨建領(lǐng)航新局面。

扎實(shí)開(kāi)展“大學(xué)習(xí)、大調(diào)研、大改進(jìn)”。大學(xué)習(xí)方面，青島地鐵集團(tuán)黨委和基層黨組織各層面的集中學(xué)習(xí)，創(chuàng)新學(xué)習(xí)形式，開(kāi)展集體學(xué)習(xí)研討，召開(kāi)專(zhuān)題務(wù)虛會(huì)，將大學(xué)習(xí)與解決安全生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題融合推進(jìn)；大調(diào)研方面，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員發(fā)揮頭雁效應(yīng)，帶頭轉(zhuǎn)變作風(fēng)，根據(jù)分管工作，深入基層帶頭領(lǐng)題調(diào)研，撰寫(xiě)高質(zhì)量調(diào)研報(bào)告21篇，找準(zhǔn)問(wèn)題和改進(jìn)措施；大改進(jìn)方面，形成問(wèn)題清單，即知即改，并將與主題教育有機(jī)銜接，持續(xù)改進(jìn)，有關(guān)改進(jìn)案例被青島市國(guó)資委黨委在《黨建工作交流》專(zhuān)題刊登。

深入推進(jìn)“解放思想大討論”。深入研討挖根源，青島地鐵集團(tuán)黨委每周舉辦1次頂層設(shè)計(jì)方面研討交流，指導(dǎo)各單位把研討會(huì)開(kāi)到生產(chǎn)建設(shè)一線和車(chē)間班組，確保全員參與研討，群策群力，夯實(shí)大討論群眾基礎(chǔ)；尋標(biāo)對(duì)標(biāo)求突破，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊(duì)，赴先進(jìn)城市考察學(xué)習(xí)，撰寫(xiě)對(duì)標(biāo)考察報(bào)告10余篇，為集團(tuán)后續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展找準(zhǔn)突破口和發(fā)力點(diǎn)。

助力脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興。將黨建與精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興工作深度融合，籌集專(zhuān)項(xiàng)資金500萬(wàn)元，對(duì)口幫扶萊西市河頭店鎮(zhèn)，圓滿完成3年扶貧任務(wù)；派駐優(yōu)秀管理人員參與鄉(xiāng)村振興工作隊(duì)，想方設(shè)法引進(jìn)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，將扶貧與扶智、扶志有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮地鐵平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，助力該鎮(zhèn)立足特色促經(jīng)濟(jì)發(fā)展，體現(xiàn)了青島地鐵的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)前，青島地鐵已邁入“大建設(shè)、大運(yùn)營(yíng)、大經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展新階段。賈福寧表示，新的階段，地鐵集團(tuán)將全力落實(shí)青島市委發(fā)起的15個(gè)攻勢(shì)部署，堅(jiān)持黨建領(lǐng)航聚力發(fā)展，在工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、地產(chǎn)品牌、資本運(yùn)作和軟實(shí)力等五個(gè)方面發(fā)力，全力打造行業(yè)標(biāo)桿。全體干部職工將轉(zhuǎn)作風(fēng)、尚實(shí)干、勇作為、敢擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)持建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理并重，努力把青島地鐵打造成優(yōu)質(zhì)服務(wù)的窗口、城市文明的窗口和展示城市國(guó)際化水平的窗口。助力青島開(kāi)放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市建設(shè)！

(來(lái)源：中國(guó)改革報(bào) 本文配圖由青島地鐵集團(tuán)有限公司提供)

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