張合禮建檢查剛剛焊接好的車頭焊縫。

青島新聞網(wǎng)5月20日訊（記者 江東旭）一把焊槍鑄就中國高鐵速度，憑著超一流的焊接技術(shù)，他被稱為“高鐵焊接專家”，這就是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司車體分廠中車首席技能專家張合禮。34歲成為中國中車焊接技能專家，這在許多人眼里看來都有些不可思議。然而，憑借手中一把焊槍，憑借超一流的焊接技術(shù)，張合禮先后在時(shí)速250公里、300公里、CRH380A、CR400AF中國標(biāo)準(zhǔn)動車組等多型高鐵列車焊接中攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為公司的“技術(shù)達(dá)人”。

從2008年7月成為中車的一名焊接實(shí)習(xí)焊工，到2016年6月參與首列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”車頭焊接試制，張合禮焊接技術(shù)的成長進(jìn)步與中國高鐵的速度幾乎同步。

工作10多年來張合禮牢牢扎根在中國高鐵車體焊接崗位上，他在生產(chǎn)實(shí)踐中苦練技能、鉆研探索，練就了精湛的焊接技能，如今已成長為高鐵焊接領(lǐng)域的專家型人才。先后榮獲“全國技術(shù)能手”、“齊魯首席技師”、“泰山產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才”、“高鐵工匠”享受國務(wù)院特殊津貼。2013年6月當(dāng)選為中國共產(chǎn)主義青年團(tuán)第十七次全國代表大會代表，成為我國“80后”高鐵工人的杰出代表。

與徒弟交流焊接技巧。

把自己“焊”在車間 攻克復(fù)興號焊接難題

“我比較喜歡做菜，感覺焊接有時(shí)候跟炒菜一樣，材料搭配、火候（溫度）控制都需要反復(fù)摸索。一旦你找到了合適的配比、時(shí)間節(jié)奏的控制，你就能焊出一道合格、漂亮的焊縫�！�

話雖然好說，但做起來可就沒那么簡單了。2016年6月份，張合禮所在的車體分廠接到了試制CR400AF中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首列列車的任務(wù)，作為技術(shù)骨干的張合禮被要求帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克“復(fù)興號CR400AF”車頭焊接難題，并形成標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，便于后續(xù)批量化生產(chǎn)。

首列高速動車組“復(fù)興號CR400AF”采用全新設(shè)計(jì)的流線型車頭，需要由大型中空鋁型材焊接成高強(qiáng)度、輕量化車體。其中車頭外皮板是由80多塊不同弧度的鋁板拼接而成，做為高速動車組車體制造的關(guān)鍵部位之一，其焊接質(zhì)量要求極高。試制初期，因曲面焊接較多，焊縫強(qiáng)度始終距離設(shè)計(jì)要求有差距，一時(shí)成為制約車體生產(chǎn)的瓶頸。一連試制了20多天，焊接難點(diǎn)還是無法攻克，試制項(xiàng)目組著急，張合禮更是吃不下飯，睡不好覺。

“有時(shí)候從0到1確實(shí)是比較困難，自己覺得這次焊接完應(yīng)該沒問題的焊縫，經(jīng)過拉伸、彎曲等力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)一檢測還是不過關(guān)，有時(shí)候甚至懷疑是不是實(shí)驗(yàn)設(shè)備壞掉了。”

要干就干出個(gè)樣子來。眼看交車時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)鄰近，張合禮干脆把自己先“焊”在車間。午休時(shí)間，張合禮對照工程圖紙和焊接技術(shù)資料反復(fù)比較思考，晚上別人下班回家，他還在拿著焊槍跟車頭焊縫較勁，一天在車間待10多個(gè)小時(shí)，連晚上做夢都是如何焊接復(fù)興號車頭。

憑著一股子鉆勁，通過數(shù)百次的反復(fù)試驗(yàn)，張合禮終于摸索出CR400AF動車組“司機(jī)室焊接標(biāo)準(zhǔn)”，成功突破了批量生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。

與技術(shù)人員交流焊接工藝。

干中學(xué)干中想 主動創(chuàng)新勇挑重?fù)?dān)

在動車組車體焊接工作中，有些焊接部位易發(fā)生焊接后應(yīng)力變形；有些焊接位置原有工裝設(shè)計(jì)不太合理，影響焊接合格率；有些部位的焊接受到空間位置的限制，生產(chǎn)效率不高等問題。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的問題，張合禮先后發(fā)明了“雙槍雙面協(xié)同焊接方法”，設(shè)計(jì)了“高速動車組空簧螺絲座安裝壓緊器”、“CRH2型動車組枕梁上蓋板焊接工裝”，解決了“高速動車組司機(jī)室氣密墻攪拌摩擦焊修復(fù)”、“CRH380A枕梁組裝焊接工藝優(yōu)化”等關(guān)鍵性技術(shù)難題，在20余個(gè)型號高速動車產(chǎn)品項(xiàng)目中得到推廣應(yīng)用。

參加工作10多年以來，張合禮先后主持完成了300多項(xiàng)鋁合金車體焊接操作規(guī)范，技術(shù)攻關(guān)40多項(xiàng)，年累計(jì)為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)千萬元。

高速動車組車體在研制生產(chǎn)之前必須進(jìn)行及其嚴(yán)格焊接工藝評定，張合禮作為高技能人才，參加了公司工藝評定專家組，并發(fā)揮了高技能人才的特殊作用。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司以張合禮焊接取得的有關(guān)數(shù)據(jù)為重要參考，編制的《鋁合金車體焊接規(guī)范》在指導(dǎo)批量生產(chǎn)中解決了大問題。

2018年首列時(shí)速250公里動車組“CR300AF”在中車四方股份研制生產(chǎn)，車體很多焊縫的接頭形式是員工們從來沒有接觸的，其中車鉤叢座板不規(guī)則焊縫質(zhì)量要求極高，射線探傷檢查必須零缺陷，不允許有任何瑕疵，由于不規(guī)則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，成為制約生產(chǎn)順利進(jìn)行的瓶頸難題，以張合禮為主的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過反復(fù)論證，多次試驗(yàn)最終總結(jié)出高效科學(xué)的焊接方法，他們組合運(yùn)用平推、畫圈、直線停頓焊的操作技法，成功攻克了這項(xiàng)焊縫難題。

總結(jié)一天工作中遇到的問題與經(jīng)驗(yàn)。

傾囊相授嚴(yán)格要求 高鐵焊接無小事

從一名實(shí)習(xí)焊工到高鐵焊接專家，張合禮在本職崗位上取得的一個(gè)個(gè)成績，并非偶然。在10多年的長期工作中，他勤于鉆研，一絲不茍，勇于創(chuàng)新，練就了過硬的焊接本領(lǐng)。

“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園�！睆埡隙Y工作10多年，先后帶出了近30余名徒弟，其中高級技師6人，技師8人，中國中車核心技能人才11人。

說起帶徒弟，張合禮有著自己的一套方法，他把帶徒分為四個(gè)階段。首先，教思路。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐了解徒弟對焊接的認(rèn)知程度，激發(fā)徒弟對訓(xùn)練方法的興趣；其次，講方法、工藝文件、圖紙等相關(guān)知識。將主要的工作流程一步一步講給徒弟聽，做給徒弟看；再次，傳授經(jīng)驗(yàn)。采取工藝文件、圖紙與實(shí)際產(chǎn)品相結(jié)合，邊練習(xí)邊說出主要工作流程，邊練習(xí)邊說出要點(diǎn)，說明要點(diǎn)理由并確認(rèn)掌握。最后，引導(dǎo)和帶領(lǐng)安排具體工作，跟隨指導(dǎo)。鼓勵(lì)大家提出問題，逐漸減少指導(dǎo)次數(shù)。通過他這種方法可以積極促進(jìn)實(shí)習(xí)焊工的快速成長，讓實(shí)習(xí)焊工對從事的具體工作從陌生到認(rèn)識，從認(rèn)識到掌握，最后能夠獨(dú)立開展工作。

“一定要‘傳’出智慧、‘幫’出成長、‘帶’出文化，讓徒弟在心里對產(chǎn)品敬畏，對流程尊重，對工作嚴(yán)謹(jǐn)。”

“復(fù)興號列車以300多公里時(shí)速運(yùn)轉(zhuǎn)，每列車有1萬多條焊縫，任何一條焊縫如果質(zhì)量出現(xiàn)問題，后果都不堪設(shè)想。車體焊接質(zhì)量對列車安全運(yùn)行影響甚大，作為一名工人，角色雖小，責(zé)任天大，工作中一點(diǎn)點(diǎn)的失誤就可能危及許多人的生命安全，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這是絕對不允許的。作為一名焊接工人，我們要不斷提升技術(shù)，精通本職工作，最終落實(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量和安全上。”張合禮說。

焊接完后的動車組車體焊縫。

Tags：青島,驕傲,復(fù)興號,焊接,標(biāo)準(zhǔn),他定,禮建,檢查,剛剛,焊接

轉(zhuǎn)載：文章來自用戶投稿不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們。